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标题: 短程加速的秘密 [打印本页]

作者: 飙车族 时间: 2013-12-11 12:52 标题: 短程加速的秘密

时间：2013-12-11 9:27:59 文章来源： moto2s

汽车与摩托车的性能以实测数据说话，这样的风气在国外已行之有年，自从采用了专业的检测工具之后，车辆的加速力道以及整体性能不再是车厂广告说了算，也不再是试车编辑说车子能够飞天遁地就真能飞天遁地，近年来国内的摩托车试车媒体也跟上了先进国家的脚步，开始学习导入D-box之类的专业速度测量仪器，藉以客观反应摩托车的性能，但我们往往可以看到在国外百公里加速可达三秒的车，国内却实测四秒台，百公里加速四秒台的车，实测破六秒，这问题到底出在哪里呢? 难道这些大排量车款来到国内就全坏了吗? 当然不是，以下小丙就过去参加短程加速赛的心得，以日本盛行的SS 1/32mile(50.29m)直线加速赛为例，为朋友们破解高性能的摩托车在短程加速赛中取得好成绩的关键因素。

油门全开的引擎怒吼，排气管喷出恶魔般的黑色火焰，伴随急转的后轮烟硝四起，车体像弹丸般弹射而出。0-100km/h三秒台的加速力，怪物般的短程加速车，只有挤身顶尖高手之林的骑士能够驾驭！

SS 1/32mile直线加速赛

SS 1/32mile(50.29m)直线加速赛，是发源于日本的小型二轮车专属直线加速赛，出现的原因是取美国SS 1/4mile(也就是俗称的零四加速赛)的1/8，由于距离短，参赛门槛低，一开始是以让所有人都能轻松愉快参加的精神为出发点。

目前国际上SS 1/32mile(0-50.29m)加速赛的公认测试方式为，在起点与终点间架设离地高度375px的光电仪器，以车辆遮断两次光束的时间做为测量方式，竞赛场地之起点至终点之间，为平坦或是从起点开始稍微上坡的路，60英呎(约18m700px)之内高度水平落差不得向下超过3英吋(约76mm)。而起跑位置应该位于起点光束位置之后2英吋(约51mm)之内，超出此范围即丧失资格。

除了日本之外，意大利、德国、比利时、美国也都以相同的规则同步进行，目前的世界记录2秒903是在'06年由日本一部改装至135ml的Dio所创下，2秒903对一般人来说也许只是个数字，但是若以0-100km加速两秒台的加速力来看，只有一句话可以形容”就是可怕的快”。

SS 1/32mile使用的光电遮断感应系统，精度可达1/1000秒。

我们使用的测试仪器D-Box，精度为百分之一秒，误差为250px。

日本Ｋ２ｔｅｃＴeam KUBO所改装的直线加速车，使用GRANP AXIS 2T 137m.l发动机，0-50M成绩为3.037秒，0-150m则跑出6.178秒。

直线加速车怎么改

功率大、重辆轻，是车辆加速快的关键，而加大排气量是提升动力最快的方法。有了大排气量之后，还必须妥善调校才能使发动机获得最佳出力，光是压缩比设定，就是一个难题，过大的压缩比虽然可激发更强大的燃烧室爆炸威力，但是却在活塞压缩行程时会产生过大阻力，并且容易产生高温与爆震，为了拿捏最适当的设定，必须反复不断的测试，并对汽缸头、燃烧室的及进排气道加工修正，以找出最佳化的压缩比。而0-50m短程加速车的凸轮轴改装也与其它改装车设定不同，虽然比赛场上不乏各种改装高凸轮的车辆，较大的气门重迭角确实可以提供更顺畅的高转速表现，但这却会让中、低速较为迟钝，若贸然换上改装高凸，将会使低转速表现牺牲，所以部份0-50m短程加速车也会选择不换上高凸轮。

在有了大排气量之后，化油器搭配也是一门学问，小排气量若装上大口径化油器肯定不会跑，大排气量车装上原厂化油器也不会有好表现，供油的部份也须经由不断的测试才能取得最佳的搭配。但是改装踏车，在功率大到一定的程度之后，紧接而来就是传动接合，前轮过度浮举的问题，这部份除了可靠拉长车身的方法解决此问题之外，传动的配置更是关键。以往一般人认为，搭配较轻的普利珠与较硬的弹簧，让转速瞬间提升并于高转接合，以得到较好的加速的观念，在大幅度改装的动力下则未必适用。部份大功率的踏板车也可能为了让起步时前轮不弹跳，后轮不打滑失控，而改用较低转速接合离合器，或是配上接合较缓和的离合器和碗公组，以避免起步出现过度抬头。

传动系统的搭配是影响短程冲刺成绩最关键的环节，不管是转速的控制或是接合的时机，都需要不断测试。

为了不让前轮浮举，将车身拉长后移也是加速车常见的改装方式。

瞬间输出太大的起步，在前轮一上一下之间，便损失了0.3-0.5秒的加速时机。

短程加速车标准起步方式

大功率的踏板车，为了让前轮不浮举，车手在起步时大多将身体尽量前倾，以求使用最大的油门开度瞬间冲出。若是压不住车头，只要前轮一离地，就得收油，在这一上一下的时间，就得损失0.3-0.5秒。而其式车由于无法像踏板车一样以身体将车头压住，所以更要注意前轮离地的问题，起步时应全程保持半离合器让动力不要过度接合，以获得最佳的加速。另外由于排量叫小的挡车一档速度过低，大约在20米处就需要准备打进二档，为了让换档更快，起步时可先将左脚欲先放在准备换档的位置。

为了让前轮不浮举，车手在起步时大多将身体尽量前倾，以求使用最大的油门开度瞬间冲出。

挡车由于无法利用极度前倾的方式压住车头，需要将离合器拉杆维持在半离合的位置，控制动力输出。另外左脚也需要事先预备，放在准备勾入二档的位置。

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作者: 飙车族 时间: 2013-12-11 12:54

0-50m几秒算快? 百公里加速几秒算快?

在观看0-50m加速竞赛之前，我们得先弄清楚0-50m跑几秒才算快?成绩5秒的车，和成绩3秒的，乍看之下只差了短短的2秒，但是速度到底差多少?我们使用D-Box分别就各种方式，就0-50m加速数据作测试，看完就能完全清楚，在短程的对决中，就算只有0.1秒的差距，也代表着车辆的性能天差地远。

ApeX150 0-50m加速

0-50m：5.43sec@54.91km/h

这是一部路边阿伯已使用十馀年，全原厂未改的破旧ApeX150，短程冲刺当然是快不到哪里去，也正好适合用来做为0-50m加速测试的对照组。也就是说，只要测试成绩不如这部Apex 150的车，起步都算是慢的。ApeX150在全油门起步之下，1秒后，到达15.4km/h(比跑步快不了多少) ，此后加速力道维持0.4G，直到20km/h左右，G值一路下滑至通过50m终点处的0.15G，通过时速为54.91km/h历时5.43秒。

最大加速力道0.4G的149ml全原厂老车，通过50m时速为54.91km/h。

GSX-1300R 0-50m加速

0-50m：3.38sec@108.21km/h

试车组在后轮打滑的情况下冲出，导致起步后的0.5秒加速G值仅有0.88G， 1秒后轮胎恢复抓地力时，加速力道才突破1G大关，此后为了不让前轮离地，持续以半离合器控制转速，车手企图将加速力道控制在0.9-1G之间，直到77km/h将离合器完全接合，大手补油后加速力道再次突破1G。但此时前轮浮举，试车组不得不略为收油，待再度大手油门后，已经过了3.14秒，时速突破100km/h，50m终点时加速力道则仍有接近0.9G，成绩为3.38秒，末速108.2km/h。

原厂未改的GSX-1300R，一挡极速约为115km/h，0-50m加速与小排气量的挡车相比，有着不用换档的优势。但是能在50m之前让速度破百的困难点在于，直到加速至70km/h之前，都必须以半离合器的方式维持转速，且在原厂摇臂未加长的情况下，只要加速力道超过1G就会使前轮浮举影响加速，而如何在离合器半接合的情况下将加速力道持续控制在1G上下，则会是影响测试成绩的关键所在。

在半离合器的状况下，确实将加速力道控制在1G左右，是所有大排量磨托加速时缩短秒数的关键。

地球星人0-50m加速

0-50m：7.90sec@26.56km/h

目前地球人0-100m短跑的世界纪录是9.58秒，平均时速约37.57km/h，若扣掉静止到加速的时间不计的话，极速大概在40km/h左右。不过这是“改装幅度非常大”的人类才能做出的成绩。一般体能正常的人类，表现经由D-Box的实测数据可看出，起跑后全力冲刺，在1秒后加速到14km/h，5秒过后达到最高极速30.79km/h，可惜体力不继，此后极速略为下滑，一路维持在28km/h左右，通过终点成绩为7.90秒。除了起跑往前弹出的一瞬间之外，人类的中段加速力道大约只有可怜的0.18G。

一般体能正常的人类，完成0-50m费时7.9秒。

进口大排量摩托和大改踏板车究竟是谁加速快?

在网上，经常见到大排嘴脸认为，进口车功率大、极速快，若是单跑直线加速的话，踏板车就算大改也不是对手，此后只要一遇到大排量V.S.踏板车的讨论串，就会以嘲笑小车“你去旁边玩沙吧”的说法作收。但是事实真的是这样吗? 经过D-Box实测，目前专跑0-50m加速赛的踏板车，成绩大多在3.5秒至3.8秒之间，由静止加速到80km/h也只须要3秒，到达时速100km/h，则落在4秒台。也就是说要是骑排气量400级0-100km/h加速需要5秒以上的原厂重车，跟大改小绵羊比短程加速，不管技术有多好，只有被放的份，就算将距离拉长至100公尺，依然讨不到好处。更遑论许多大排量骑士, 就算给他一部能跑3秒的车也得花5秒才能完成百公加速，也许有人会问，那派出两秒台就能完成0-100km/h加速最强的公升级重车呢?总不会输了吧! 可惜答案并不尽然。

这困难点到底在哪里呢?公升级车款，在短程内要跑出好成绩，最大的困难点是，必需不断将加速力道维持在0.9-1G左右，在没有加长后移的改装情况下，超过1G的加速力道，可能会让前轮离地导致失控。要跑赢针对短程加速改装的踏板车，一般的原厂公升级跑车在”离合器接合”、”油门开度”及”转速的控制”上对不够熟悉车辆的人来说，有相当的难度。起步时离合器接合转速过高，会使后轮严重打滑或是前轮过度浮举。而太低的转速接合，功率则无法发挥。若是起步转速控制得恰到好处的话，在加速至70km/h之前，应该以一档，半离合器的方式一路维持引擎转速，在80km/h之后才能放掉离合器全力灌油，离合器完全接合的瞬间，若是油门开度太大，则又得再次面临前轮浮举，不得不收油的尴尬情况。

而以上的条件经过试车组反复测试，只要起步转速过低，公升级重车0-50m成绩就会落在4秒出头；起步油门开度过大，后轮打滑或前轮浮举收油，成绩会则会落在3.7-3.8秒。也就是说，就算派出公升级重车，若是缺乏足够经验的车手，短程冲刺比赛要跟这些大改的小绵羊相比，也未必能稳操胜卷。

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