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标题: DAKAR三国志——那些用生命在竞技的摩托 [打印本页]

作者: 追风 时间: 2014-1-27 14:46 标题: DAKAR三国志——那些用生命在竞技的摩托

2014-01-14　作者：王青　来源：越野ｅ族

　　导读：即使面对无数次的跌倒甚至是生命的陨落，也无法阻挡摩托车组前进的步伐。因为只要出发，就会到达。达喀尔拉力赛摩托车组三支劲旅：HONDA、YAMAHA、KTM，正在Tucumán-Salta （图库曼-萨尔塔）炎热的赛道中奋战，今年谁能摘得桂冠目前还无定数。三国鼎立，各有良将，本篇文章晒出三家车队法宝，押大押小，细读后请下注......

　　首先，让我们为第五赛段中意外丧生的比利时车手艾力克·帕朗特默哀。51岁的帕朗特已经是5个孩子的父亲，酷爱达喀尔拉力赛，在11年的比赛经历中最好成绩获得过66名。也许他夺冠无望，但是他的精神是所有越野人应该具备的：坚持梦想、挑战自己！用这种方式离开，或许是每个狂爱赛车的人梦寐以求的，尽管对于他的妻子和5个孩子来说太过于残酷。总死亡人数上升到67人的达喀尔拉力赛展示着全球瞩目魅力的同时，也用血淋淋的数字告知你什么是残酷的味道。

　　出发前，踌躇满志的帕朗特不知道自己正在踏上一条不归路。

　　对于摩托车组来说，达喀尔总是过于的危险和残酷。

　　当地时间2014年1月9日，阿根廷圣米格尔-德-图库曼，2014年达喀尔拉力赛第5赛段，虽然葡萄牙摩托车手保罗-贡萨尔维斯奋力救火，无奈火势太急太大，只能眼睁睁看着座驾燃烧殆尽，无奈退赛的他坐在路边泣不成声。

　　谁说英雄有泪不轻弹？洒下热泪在这片焦热的土地上，明年再来！

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作者: 追风 时间: 2014-1-27 14:52

【夹缝里求生存的“孙权”】

　　我这部三国剧本设定的人物出场顺序有些怪异，既不是包揽十二届冠军的KTM，也不是拥有五连冠车手德普雷的YAMAHA。相对来说实力较弱的HONDA车队给人的感觉是在夹缝里求生存，北有曹操虎视眈眈，南有刘备不怀好意，累，真累！实际情况更是北风吹，雪花飘，破庙外面乌鸦叫。第五赛段中，驾驶本田摩托车的葡萄牙摩托车手保罗-贡萨尔维斯赛车失火，同样驾驶本田的比利时车手帕朗特死亡。HONDA仿佛跌入了一个魔咒......

　　达喀尔迎来了崭新的一年，本田的OEM采取措施，专业研发更具有竞争力的赛车套件。基于本田的CRF450X耐力版的基础，提高其2013年的设计，因此2014年本田CRF450拉力版注重提高了发动机输出功率、空气动力学性能、耐久性，以及维护要求。

　　在之前，这种梦中战车一直是车迷们可看不可触的海市蜃楼。然而2014年CRF450 Rally将打破以往只提供给参加达喀尔的HRC厂队限制，也可以提供给其他生产赛车的拉力赛车队。这个信息对一些达喀尔的车队来说不知算是极大福音还是极大挑衅。

　　距第一次参加比赛的24年后，本田HRC终于回到达喀尔拉力赛。以量产民用车型CRF450X为基础技术，根据2013年达喀尔拉力赛上的相关信息，重新调校发动机的动力、升级空气动力性能、提高耐用性和维护等要求，推出了进一步改进的新车型RALLY CRF450。

　　2014 RALLY CRF450使用燃油喷射（PGM-FI *），更加适应达喀尔拉力赛残酷和充满变数的环境，具有更加可靠的性能。

　　2014' CRF450R与现行的2013版本相比，改动并不大，发动机依然是原有的水冷四冲程单汽缸、Unicam 四汽阀的形式、449cc 的排汽量，但配汽机构的两个进气口和排气口都经过重新设计，改善了气体的流动和燃烧效率。

　　车架方面沿用了之前的设计，但在与后摇臂、后樑的连接位置上经过轻微的改动。而前悬挂系统则升级为KYB 的48mm PSF（Pneumatic Spring Fork，气动式弹簧前叉）倒立式前叉。

【CRF450 RALLY -规格】

重量：150公斤

电源：超过43千瓦

速度：超过170公里每小时供油： PGM FI系统（程控燃油喷射系统）轮胎：倍耐力

悬挂：Showa刹车: Nissin

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作者: 追风 时间: 2014-1-27 14:59

【招贤纳士的“刘备”】

　　YAMAHA三顾茅庐招贤“德普雷”，无疑是给今年夺冠增加了砝码。

　　车有“汉塞尔”，摩属“德普雷”！在达喀尔中，这位法国人分别在2005、07、2010、2012和13年五次夺得摩托车组冠军，代表的都是KTM车队。然而今年达喀尔，德普雷将代表雅马哈车队参战，雅马哈YZF450赛车在2013年达喀尔就展现出不俗的竞争力，德普雷能否在转换车队后赢得冠军，也是今年达喀尔一大看点。

　　德普雷所驾赛车原形是YAMAHA 2014'款YZ450F。水冷四冲程后倾式单汽缸、DOHC四汽阀的发动机，但发动机的内部以及齿轮箱都经过了改进，结构也更加紧凑。电子燃油喷注系统内的ECU数据也经过优化，同时也采用了重量更轻的铝合金框架式车架，新设计的 “蛇” 形的排汽系统，塑料油箱也采用了超薄、但造型更时尚的设计。

　　YAMAHA任人唯贤，专门为德普雷的驾驶风格私人定制的雅马哈YZ450F Rally摩托赛车使用了排量为450cc的单缸发动机，低速扭矩十足，加上天蝎排气和蜘蛛REKLUSE离合器，这台赛车简直是无懈可击。据称，新式战车是根据今年比赛路线经过特殊调教的，性能更为稳定，耐久度也有提高，但总体机械结构与之前版本并无大不同。

　　2014年YZ450赛车重新做了一个发动机和底盘。虽然其独特的发动机配置不是全新的，但发动机在性能方面进行了必要的调整和改进，并且设计了一个新车架来加强操控性。这是雅马哈第二代向后倾斜的发动机，最初在2010年雅马哈通过了向后倾斜油缸的设计创新，赛车的重心更加靠近中部，更便于车手控制平衡和重心。

　　为降低重心，一般摩托车引擎都会采用前倾方法。但YAMAHA新赛车的单汽缸引擎，以曲轴中心点量度，却向后倾斜8.2度。如果和老款车型相比，向后倾斜角便多达12.7度！据YAMAHA的说法，后倾式汽缸可增强操控的敏捷程度，令车体重心更一致。

　　重新调校的发动机大大的提高了性能，进气和排气的阀已被修改放大。缸径和冲程不变，但活塞是全新设计的，修订ECU设置给YZ450增加更大的马力和功率。

　　后倾式汽缸设计，好处是可以减少油气燃烧时把活塞压下的阻力。传统引擎设计，活塞连杆在活塞上止点时是倾斜姿态。当活塞向下压时，倾斜的活塞连杆便会把活塞推向汽缸壁，增加阻力。YZ450F的活塞连杆在活塞上止点时是垂直姿态，当活塞向下压时，活塞连杆是以垂直姿态推动曲轴。阻力减少令动力更畅顺，也可以增加油门和尾轮的连接性。

　　离合器也有了更快，更清晰、更顺畅的换档。新赛车有了双摇篮刚性车架，包括纵梁的厚度是优化的。摇臂支架和中间框架具有新的形状，增加车身强度以应对更加复杂和崎岖的路面。

　　全新Keihin电子燃油喷注系统，采用44mm口径节流阀和12孔喷咀。轻量化的油泵和可调较的功能，即使在不同温差中都能取得良好的油门响应性。Yamaha还提供了一个极之容易使用的供油程序调较装置。在无需计算机或电池装备之下，赛手透过这仪器可轻易更改YZ450F的风油比和点火时间，调较出不同的出力特性，配合赛手的驾驶风格、赛道特性或改装程度。

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作者: 追风 时间: 2014-1-27 15:01

【虎视眈眈的“曹操”】

　　整整一个生肖轮回的12年里，所有达喀尔摩托车组的冠军都被KTM车队揽入怀中，尽管YAMAHA挖墙脚造成德普雷的跳槽，让这支奥地利车队实力略受影响。但就瘦死的骆驼比马大，KTM如曹操一样的气势，就算是被关羽过了五关斩了六将，一统达喀尔的江山仍不算飘渺。

　　KTM的“主刀”科马曾在2006、09和11年三次夺得摩托车组冠军，今年将向属于自己的第四座冠军奖杯发起冲击。科马不是一个人在战斗，今年达喀尔，他的队友分别是鲁本-法瑞亚（上届亚军），洛佩兹（上届季军）和大卫-喀斯特乌（07年亚军，09年第四）。

　　为了面对今年全新的比赛路面和更为艰难的比赛条件，这款赛车的心脏449cc的四冲程引擎在经过了大量测试之后稳定性得以提升，在任何对引擎的维修都将受到罚时的背景下，稳定性的提升是不可或缺的。此外，引擎的放置位置和之前也不同了，在横梁之间加装了两个金属臂来进行稳固，这也利于技师拆卸和安装。今年的比赛将会有不少于多个赛段对车手和发动机都会有较大考验，因此KTM的技师们进行了针对性的技术改进。

　　这款赛车设计之时就充分地考虑了达喀尔有着时间上最艰难的比赛环境和路面，因此从外观上来看这款赛车虽然体积不小但驾驭起来却非常灵活。赛车前身可以安置更多的金属钢架结构，这样将会提升整车的操控性以及在高速时的稳定性，在通过复杂路面时能最大限度地吸收传递到车手身体上的震波，舒适性也得以提升了。

　　从拆掉了整流罩、油箱以及车座等部件的官图我们仍然可以了解很多赛车的相关信息。相较于老款采用690的车架搭配450c.c.单缸发动机，2014款KTM 450 Rally专门开发了新的编织式车架在轻量化做出了彻底的革新，另外新车还配备了碳纤维头灯支架、Ohlins的防甩阻尼器、轻量化的Brembo刹车系统，以及悬挂行程更长的WP高性能减震系统。经过KTM一系列的优化，使新车在轻量化、操控性和越野性上都有进一步的提升。

　　2014赛季的达喀尔对于卫冕冠军KTM来说，最大的威胁将是转投雅马哈车队的德普雷，而曾五次击败德普雷的西班牙名将科马（Marc Coma）已经从去年的伤病中彻底恢复并且状态出色，因此今年达喀尔拉力赛摩托车组的冠军争夺将在这两人之间展开。KTM除了Marc Coma、Ruben Faria和Francisco Lopez外，还新签下了Jordi Viladoms，可谓势在必得。另外，KTM全队众志成城，希望用胜利来悼念2013年在Baja 1000中不幸遇难的美国车手Kurt Caselli。

【2014 KTM 450 Rally细节图】

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作者: 追风 时间: 2014-1-27 15:01

今年196台两轮摩托车组是“三国鼎立”的局面，德普雷和科马无疑是夺得冠军的两大热门，过去八年的摩托车组冠军都被这两名车手包揽，2014年鹿死谁手值得期待。另外，四轮摩托车组的参赛数量今年达到了破记录的40多辆，马库斯-佩特尼里将全力以赴争夺第三座冠军奖杯。

　　是曹操毫无悬念的“统一”天下，还是刘备依靠“孔明”扭转乾坤，再或是孙权创造奇迹，现在还无法妄下定论。61台参赛的KTM和41台YAMAHA还有31台HONDA都在奔向终点，他们一同秉承着“只要出发，就会抵达！”的精神，浴血在炎热的赛道中。冠军，在逝去的英雄面前已经显得不那么重要。重要的是，在路上的英雄仍在拼搏，决不放弃。我们何以告慰那些为达喀尔付出生命的人？只能用我们一往无前的勇气，这，就是达喀尔......

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