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标题: HONDA 回应 RCV1000R 表现不及预期 [打印本页]

作者: moto 时间: 2014-2-17 13:20 标题: HONDA 回应 RCV1000R 表现不及预期

文章来源： moto7 作者：佚名

MotoGP 在2014 赛季开始前的第一次冬季测试，除了Aleix Espargaro 以OPEN 组车辆，拿下总成绩第四快的好成绩之外，另一个让大家意外的就是HONDA RCV1000R 的表现不如预期。虽然NickyHayden 骑乘RCV1000R 拿下OPEN 组第二名的成绩，但整体名次则在第13位，与骑乘RC213V 的Marquez 差了1.5秒。Nicky Hayden 也在测试结束后表示，即使有轮胎与油量的优势，他追其它车手仍然追的很辛苦，并点出RCV1000R 不论在极速还是加速都还有进步空间。

Nicky Hayden 认为RCV1000R 在性能上还有进步空间。

在2013年HONDA 开始投入量产版赛车的开发，当时表示除了不会搭配气动式气门与无缝变速箱外，大至上不会与RC213V 差太多。而今年实际情况是RCV1000R 最快单圈慢了RCV213V 1.5秒。对此中本修平表示，由于加速性最终取决于轮胎抓地力，所以RCV1000R 与RC213V 在一开始的加速是差不多的，直到四文件之后才会因为引擎动力而拉开差距。另外由HONDA 试车手测试的结果，RCV1000R 与RC213V 直线只差0.16秒，两段直线差距为0.3秒。而对于Hayden 的说法，中本修平认为问题是在齿比。在官方测试前HONDA 进行过私人测试，RCV1000R 与RC213V 两者的秒差不到1秒，也表示HONDA 的车不是那么好骑的，相信在车手更加了解之后，会做出更好的单圈。

另外针对Aleix Espargaro 骑乘YAMAHA OPEN 组赛车表现的惊人速度，中本修平也表示HONDA 与YAMAHA 对OPEN 组赛车的理念不同，虽然不知道细节，但YAHAMA OPEN 组赛车就是去年的厂车，而这也是合乎规定的。Aleix Espargaro 所骑乘的赛车就是去年的Tech 3 厂车，M1 引擎、M1 车架以及厂车级的Ohlins 悬吊。虽然限制使用官方的软件，但却有更大的油量与更软的轮胎。

Aleix Espargaro 所骑乘的赛车几乎与去年的Tech 3 厂车相同。

但是HONDA 的想法是制作一辆新的赛车来卖，私人车队如果花120万欧元购卖，来年再花80万欧元升级，两年下来平均一年只需花到100万欧元。而且因为车辆是买断，最后私人车队还可以再将车辆出售，更进一步的降低开销。而为了将价格压在120万欧元底下，RCV1000R 做了一些取舍，除了部份车架、摇臂与车体是厂车等级外，引擎取消了气动气门与无缝变速箱以及不同版本的悬吊。

基本而言，HONDA 最初是以CRT 规则来打造RCV1000R ，但今年改以OPEN 取代CRT 规则，由于取消CRT 规则，让YAMAHA 可以将整套系统以出租方式提供给私人车队。除了YAMAHA，DUCATI 也以同样的方式提供私人车队赛车。中本修平也说，去年由于CRT 与厂对的性能差距太大，让HONDA 决定打造一辆具有竞争力的车款来提供私人车队。以现有车辆更换ECU 软件一定是最简单的，但是HONDA 已经决定开发新车，而且也不会停止RCV1000R 后续的研发。虽然中本修平否定无缝变速箱下放至RCV1000R 的可能，但却透露出可能将气动汽门提供给私人车队，由于气动汽门会牵涉到车架的设计，考虑私人车队的花费，因此还需要再研究。

一直以来大家所了解的HONDA 就是能打造一辆任何人都能骑快车辆的车厂，而中本修平这次对外发言表示HONDA 的车并没那么好骑，令许多车迷相当意外。不过由于OPEN 组赛车拥有在赛季中进行开发修改的权力，以HONDA 的技术力，也许随着赛事的进行，RCV1000R 的性能会逐渐追上。

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