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标题: 2013 KTM 1190 Adventure试骑试驾 [打印本页]

作者: 飙车族 时间: 2014-4-1 13:24 标题: 2013 KTM 1190 Adventure试骑试驾

文章来源： moto2s 作者：佚名

当提到陡峭的上坡弯、海平面、熔岩、3718米的西班牙泰德山脉，我的脑海里想到两件事，一个是太平洋金丝雀群岛的丹那瑞飞，因为这里很美，骑行也会有很大挑战。另一个便是KTM最新出品的1190 Adventure。

在LC8 950R 赢得2002达喀尔拉力之后，KTM公司在2003年生产了它的民用版更名为950 Adventure，凭借其强有力的942CC 75度V2发动机和拉力范十足的外观，它迅速占领了穿越拉力市场的主流位置。2006年这款车又将排气量提升到999CC，在过去的10年里已经有超过4万台的950/990被生产。

当今很多厂商都会生产配有高科技元素的ADV车型，如宝马的R1200GS,杜卡迪的MTS1200,凯旋的老虎，雅马哈的超级Tenere，他们都搭载着强有力的发动机及坚固的车架及底盘，高度集成的电子元件—骑行模式、摩擦力控制（TC）ABS防抱死，都成为这类车型的标准要素。另外还必须有的就是电子减震、人体工程学及全面的改良，最新的1190 Adventure是180位工程技术人员12万小时工作的结晶，具备以上所有的优良特性。

这台1195CC LC8 V2发动机源于RC8超级赛车---是一款在产并经过5年市场考验的成熟发动机产品。DOHC V2 气缸 8 活塞，每个气缸配备两个火花塞并可以独立点火保证最充分的燃烧。重新调校的发动机拥有150匹马力和92的扭力—和杜卡迪MTS1200一样。虽然发动机变的更大更有力，燃油量却比早先的990节约20%。

该款新车还配备电子节气门，KTM宣称这套新的系统保证发动机更优越更高效的表现。电子节气门给KTM的最新Adventure带来了多样化的骑行模式—运动模式、街道模式、雨天模式和越野模式，不同模式带来不同的发动机输出、节气门反馈及摩擦力控制。

如果你觉得功能还不够，还可以选装电子减震(EDS)系统，这套系统由WP SUSPENSION公司生产，提供单人、单人与行李、双人、双人与行李四种预载设置，舒适、街道、运动三种阻尼设定。四个功能按钮在左手车把处，LCD显示面板设置在转速表左侧，使切换骑行模式、TC、ABS及EDS变的易如反掌。

格架式的刚性车架自重只有9.79公斤，新设计的铸铝摇臂更加坚固，专利的无内胎辐条车轮变为前19后17的设计，上一代的21英寸的车轮不太适合街道骑行。几乎每一个和驾驶者相关联的地方都是可调整的---刹车、离合、脚踏、车把、座椅以及快速调整风挡高低的拉手，从标准灯到LED日间灯、转向灯，可拆卸的防滑脚踏填充橡胶块，行李架上还预留装顶箱支架的安装孔。诸如这样的高品质细节到处可见，设计上更加有线条感，边缘多了些许棱角。

两天的全路况试驾，它的改进给我留下了深刻的印象，KTM在每一方面都力图做到更好—更强劲的发动机，顺手的离合器，顺滑的传动，更好的操控，更好的制动。源于超级赛车的RC8发动机在高转速下粗暴、凶猛、震动较大，但在巡航时表现的非常平稳。

链条传动、稍硬的座椅、鲍鱼刹车卡钳、随时又在暗示你：主人我已准备好下赛道。

技术参数：

发动机类型：水冷DOHC 75度 V2气缸 8 活塞

总排气量：1195CC

缸径*冲程：105*69mm

传动系统：湿式6前速链传动

轴距：61.4英寸 155.9厘米

前倾角/拖拽距：26度 4.7英寸

座椅高度：33.9/34.4英寸 86/87厘米

干重：507磅 230公斤

油箱容量：6.1加仑 23升

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