
标题: 哦,是台古兹!Moto-Guzzi C1400 亮相照 [打印本页]
作者: tdmy 时间: 2014-4-8 09:22 标题: 哦,是台古兹!Moto-Guzzi C1400 亮相照
2014-04-03 作者: 王青 来源:铁骑网志
导读:在2013年面世的California 1400,利用横摆V形90度引擎,配上elasto-kinematic engine mount引擎抑震技术。把引擎震动与车架分离,都是厂方从头做起全新设计。这次到港的Custom版,把Touring版的设备拆掉减重,让操控更好,车身线条也更紧致流畅。
Custom版比Touring版切走了22公斤肥肉,高风挡也不见了。Custom版改换了低而阔的Drag style把手,让驾驶姿势比Touring版较前倾,感觉更进取,头轮感觉也更沉稳。Touring版的大脚踏仍然保留。上身姿势相比起部份街车来说仍属挺直。驾驶者的740mm座高舒适依旧,但乘客的舒适程度却减低了。
因为随着尾沙板的修身线条,令座位面积也要追随着瘦身而变小。这对1380ccV形90度横摆巨型引擎由车身两旁伸出,运作时脉动的感觉便像心脏般有生命力,同时也令人轻易感到它们散发出来的热量。1380cc机器的powerband超阔,扭力又充足。
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作者: tdmy 时间: 2014-4-8 09:23
12.23kg-m扭力只有2,750rpm便出现,最高马力96hp也在6,500rpm便出现了。在实际驾驶中,引擎根本不用超过5000rpm。
【Custom版比Touring更好操控 】
Custom版的尾避震摆放位置经过调整,令车身重心更倾向前方,提高运动性能。粗壮的46mm头叉和Brembo煞车卡钳依旧出现在Custom身上。以美式巡航车的标准来说,头担的规格十分夸张。减重和换上新把手的Custom版California 1400,操控明显地比Touring版更锐利,驾驶乐趣更高。
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作者: tdmy 时间: 2014-4-8 09:24
California 1400的横摆V2引擎身负104mm直径的庞大活塞,和BMW的boxer机器一样,在静止状态空档加油时,引擎运转的作用力会把车身推向一边。这份感觉和其他引擎很不同,不过当行车时便没有这问题,反而这份作用力令到车身很稳定。
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作者: tdmy 时间: 2014-4-8 09:28
【三重riding modes和循迹系统 】
新车配备了三重riding modes和循迹系统traction control。
Riding modes分别是Turismo (Touring), Veloce (Fast) and Pioggia (Rain),选择不同模式,会改变引擎输出和traction control的敏感程度。循迹系统也可以独立设定。以上系统即使在行车时也可调较,方法是先把油门关闭,然后再按START掣,拣选你想要的驾驶模式便可。
【2014 Moto Guzzi California 1400 规格表】
引擎形式:四冲风油冷横向90度V2汽缸,4V,双点火
缸径 x 冲程:104.0 mm x 81.2 mm
压缩比:10.5 : 1
总排气量:1380cc
最高马力:96hp / 6,500rpm
最大扭力:12.3kg-m / 2,750rpm
车架形式:双摇篮钢管车架配elastic-kinematicengine mounting技术
传动系统:干式单片 六前速轴传动
燃油供应:Magneti Marelli多点式电喷电子油门,52mm节气阀口径,三重驾驶模式,配循迹系统及定速巡航
前倾角( R)32°拖曳距(T)155mm后倾角38°
前悬挂系统46mm 套管前叉,120mm行程
后悬挂系统双筒避震, 可调预载110mm行程
轮胎(前)130/70-18轮胎(后)200/60-16
前掣动系统320mm双浮碟配Brembo4活塞异径对向卡钳
后掣动系统282mm 煞车碟配Brembo两活塞卡钳
长 x 阔 x 高2445 x 1030 x 1460mm
轴距1685mm
最低离地距165mm
座高740mm (720mm)
装备重量315kg
油缸容量20.5公升(含后备5升)
小编寄语:古兹是摩托车的活化石,不用说它多牛逼,你骑出去说出这个名字就足以藐视一切了。BMW和DUCATI都不好意思跟你站一起,更别提小日本儿的HONDA和YAMAHA了。不过古兹没有倚老卖老,你看,它也有三种道路模式可以选择。
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