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标题: “晋”字牌太阳能电动车能走多远 [打印本页]

作者: 小电瓶 时间: 2014-4-21 13:40 标题: “晋”字牌太阳能电动车能走多远

文章来源：新华网山西频道作者：冷雪

在能源重化工为主体的山西产业群中，2014年4月13日，一组带着创意十足的本土喜感的太阳能电动车广告短片点燃了在场观众的笑点，也奏响了山西新兴产业的一缕新曲。

在省城太原，山西远航电动车业有限公司 “晋虹太阳能电动车2014春季招商会”上，来自国内20多个省市的客商再一次加深了对“晋虹”太阳能电动车的了解和体验。透过短片，绿色、环保、节能的产品设计理念清晰可见。

前期投资近千万元，经过4年潜心研发，2012年，远航公司推出了国内首款具有自主知识产权、实用性强的太阳能电动车，成为国内首家太阳能电动车批量生产企业。2年后的今天，远航公司在侯马开辟了新的生产线，推出11个系列23款车型。这家起航于太原市南内环东街的本土企业在太阳能电动车产业引发了一轮强劲的冲击波。跟我走吧，骑上新车去拉萨这条在优酷和56视频网站上都能看到的广告里，一群年轻人骑着太阳能电动车，出发去拉萨，起初持怀疑态度的冷饮店老板在仔细观察了电动车之后，深受**，扔下自己的冷饮摊，决心骑电动车奔向伦敦，背景画面是山西国际展览中心。

“这当然是一个创意的噱头，没有谁会真的骑电动车去那么远的地方，但是我们的车确实可以在能源供给不足的情况下挑战自由出行的快感。太阳能充电，续航能力强，有了阳光，哪里都能去。”4月16日，山西远航电动车业有限公司董事长陈强这样描述自己的产品。

2012年，远航公司自主研发的“太阳能电动车多板智能跟踪动态协调充电技术”，将太阳能电动车的充电效率提高到了一个新的水平，其充电转换效率达到90%以上，达到了国内业界领先水平。

一位远航公司的技术人员告诉记者：一个人驾驶或骑行车辆的距离和时长，会受到体能和耐力的限制，一般人一次骑行二轮车，50公里—60公里就达到了耐力平均值，而80公里、100公里已经远远超出了这个平均值。

4月16日，记者在太原市双塔北路晋虹太原旗舰店了解到，目前，“晋虹”二轮车一次骑行里程达到80公里以上，续行里程增加值普遍超过了25公里；三轮车续行里程达到100公里以上，增加值达到45公里以上，可以实现正常光照下的全续航。因此，如果时间宽裕，可以走走停停看风景，那么沐浴着阳光，骑行到远方，也不是难以实现的梦想。

还有普通消费者关注的价格问题也并不是问题——买一辆普通电动车，市场价格大概为4000元左右，电池可用一年半，换一次电池600元左右；买一辆太阳能电动车，市场价为5000元左右，电池可用三年以上，换一次电池1000元左右，只有阴雨天才需要充电，而太阳能板的使用年限也远在电动车的使用年限之上。快点走吧，市场需求在呼唤翻阅电动车的发展史，可以发现，电动车的发展随着能源的供应状况而起伏。在石油资源并不匮乏的时代，即使已被研发出来，电动车的发展仍然停滞达半个多世纪，直到上世纪90年代开始，石油资源日益减少、大气环境污染严重，电动车才被重新关注。

在我国，这个曾被称作绿色朝阳产业的行业，短短十年时间里，以跨越式方式膨胀发展。电动车尤其是电动自行车以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐。即使逐渐面临巨大的市场压力，从能耗、占有空间、发展趋势上看，电动车行业市场前景依然看好。

即使是零排放的电动车，即使是竞争激烈的红海产业，远航公司仍然从中寻找到更加绿色环保的切入口。“用电就不会造成污染了吗？中国用电以煤电居多，煤炭发电这个过程本身就会造成环境污染和资源浪费。”陈强告诉记者：“人类必将从传统能源、绿色能源走向无偿能源。而太阳能是当今科技条件下最为现实、最具开发价值的无偿能源。”

在“雾霾”真正埋掉人类之前，全世界已经开始将关注重点更多地投向交通方式的资源消费转变上：航空生物煤油投入使用，碳排放交易全球推广，新能源汽车生产规模不断扩大……

2011年，我国颁布了由工信部牵头制定的《新能源汽车产业发展规划》。《规划》提出，2020年中国新能源汽车销量要达到全球第一；新能源汽车将以纯电动为主要技术路线。其中，新能源汽车保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。虽然现实推进慢于《规划》目标，但这一过程无疑是太阳能电动车一个很好的发展契机。

作为掌握12项专利、全省唯一的太阳能电动车生产企业，目前，远航公司拥有太阳能二轮载重车、二轮简易车、三轮休闲代步车、三轮快递车、轻型四轮特种车等多种创新产品，已经形成了“1个自主生产总厂+2个OEM合作加工企业”的生产支持体系。

尽管困难重重，现在致力于打造O2O“线上销售+线下服务”模式的远航公司还将目光投向太阳能电动汽车这一潜力领域。据介绍，今年下半年，远航公司与国内汽车厂商合作生产的第一代太阳能低速电动汽车（厢式快递车）即将完成研发，并投入生产。扶他走吧，远航之路不平坦到目前为止，我国还没有关于太阳能电动车的统一生产标准，这使得“晋虹”太阳能电动车在出口报关的时候，遇到了不小的难题：是按照太阳能产品申报还是按照电动车产品申报？“我们希望能参与制订产品或技术的行业标准和质量检测标准。”陈强坚定而有信心地说：“一流的企业卖标准，我相信我们将来能成为太阳能电动车市场上话语权的主导者。”

然而，说起企业目前面临的诸多困难，陈强坦承需要资金上的支持和政府政策层面的扶持。

作为一家科技轻资产型企业，即使手握12项专利，市场前景广阔，但由于没有传统意义上的抵押物，且刚刚起步，无法利用信用贷款，远航公司难以通过传统途径从银行方面获得资金支持。而资金的重要性，对于一家处于创业初期、亟须铺开摊子大干一场的企业来说不言而喻。

另外，还存在行业政策和准入标准缺失带来的尴尬。虽然我国在2011年就颁布了新能源汽车的发展规划，但是作为新能源汽车主要技术的电动车，由于自身的局限性与相关配套标准的不完备，发展比较困难，到现在仍然难以形成市场规模的局面，太阳能电动车乃至太阳能汽车更是如此。所以，如果当地政府和相关部门能够在政策层面上予以扶持和认可，对于企业来说则不啻为雪中送炭。

截至3月底，“晋虹”太阳能电动车的销售范围已经扩大到全国23个省市，销售点正在由省会城市向中小城市迅速延伸。年内，“晋虹”品牌在全国的连锁机构有望达到400家以上。

为了让太阳能电动车能尽早走入寻常百姓家，远航公司力求最大程度降低生产成本。陈强告诉记者：“近两年内，我们还不打算把科技研发的成本因素纳入产品价格。”这意味着一段时间内，远航公司仍将为打响“晋虹”品牌、拓展全国市场以及财务收支平衡而奋战。

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