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标题: 提高三轮车的制动安全性能，是快人半步死吗？(转贴) [打印本页]

作者: 追风 时间: 2010-9-14 08:32 标题: 提高三轮车的制动安全性能，是快人半步死吗？(转贴)

　　我是一个业余的设计爱好者，有十余年的三轮车经销经历，有感于三轮车的制动性能低下，期望自身参与三轮车的设计改变这种状态，给我们的经销商朋友，给我们的使用者以更安全的三轮车辆。
无论是使用者还是社会**，都对三轮车有一个共同的看法，三轮车的刹车不灵，三轮车不安全。对我们每一个使用者都有这种感受，开三轮的是不敢跟在汽车后面跑的，使用三轮车都是采取预见性制动，离前车远一点，开的慢一点，随时注意路上的行人车辆变化，提早制动保证安全。但是路上突如其来的意外太多了，关键时还要靠那临门一脚，对于任何车辆的使用者，谁没有过惊心动魄的时刻呢？提前一步甚至提前一厘米刹住车，不知要减少多大的损失，甚至是生命的代价。
然而，如今三轮车的技术状态是只有两个后轮制动是有效的，前轮虽然装有制动装置，到那都是聋子的耳朵——配搭。有车辆知识的都知道，任何车辆的制动力60%以上来自于前轮，所有没有有效前轮制动的车辆，它的制动效能是低下的，也是不能保证安全的。
国内的三轮车品牌，只有江苏泰兴三迪三轮车公司生产的650一种车型具有有效的前轮制动，可喜的是一些三轮车生产企业意识到了三轮车的安全问题，在一些车型上采用了三迪的前悬结构，提高了此部分车型的制动安全性能。本人做过测试，同种型号的车型，同样40公里/小时车速，有前轮制动与没有前轮制动的车辆制动距离要减少2米左右，试想这两米能让使用者减少多大的损失呢？
其实以上这些都应是这个行业参与者的常识，然而在于河南新乡一家三轮车企业的技术主管交流此种看法时，对方竟说出这样的说法“老农民上哪懂得刹车灵不灵的”，技术主管能说出这样的语言，真是让人语塞，而与另一家技术主管交流时，对方更有时尚的说法“快人半步死呀”。似乎这提高三轮车的安全性能的措施就像趟地雷阵似地。
目前，国内各地的禁摩、禁三之声此起彼伏，他们一个很重要的理论依据是“摩托车、特别是三轮车不安全。可以说车辆安全不仅关系到使用者的切身权益，也关系到三轮车行业的生存。为社会为使用者提供具有良好性能的机动车辆，不仅是企业自身的需要，也是一种社会责任，不对社会、不对使用者负责任，这样的企业迟早要受到社会、使用者的淘汰。
就目前三轮车的市场，很多车型是全国一盘棋，除了标贴不一样外，从其它部分看不出哪里有企业的特色结构，虽然有打出什么"航天技术""军工技术”，但问到他们具体在哪里时，他们也是支支吾吾说不出个所以然。同质化如此严重的三轮车行业，参与市场的手段只有是价格手段，而价格战的结果是什么呢？市场上使用者得不到好的产品，而企业呢没有一定的利润支撑，企业也难以实现良性循环，还能谈得上发展吗？
　　一种产品的创新提高，不能仅仅局限在这种安全性能上，其它还有很多创新的手段，对于三轮车，结构、性能、用途都有创新点。但对于车辆的生产企业，保证产品的使用安全、结构安全是第一重要的。

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