标题:
新大洲本田经典踏板Dio评测
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作者:
飙车族
时间:
2014-6-9 13:16
标题:
新大洲本田经典踏板Dio评测
文章来源: 爱摩托 作者:佚名
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新大洲本田所生产的DIO始于2009年, 由本田技术专家石崎博文针对中国消费者需求鼎力开发的全新车型。
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由Honda官网可以看到, 目前日本Honda贩售的Dio 以皆由中国新大洲本田公司生产。
中国内销版的DIO, 有别于台湾Dio采用50c.c.二冲发动机, 或是目前采用110c.c.四冲发动机的日本Dio,而是采用了更大排量的125c.c.四行程发动机,本田在承袭过去DIO经典的设计元素基础上,以外观造型及舒适性为主要开发理念,再度于中国内销版的Dio上实现了高经济性和轻便性的一款踏板车。
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乍见新大洲本田的Dio,给人这是部延续日本Honda Dio血统, 并针对中国用车环境加以修正的印象。
新大洲本田将旗下引以为傲的125cc四行程发动机,放在车体轻巧的Dio上,并且以环保省油(原厂数据为2升/百公里)、平顺静音、与操控骑乘等等多功能诉求,来营造全功能车款的印象;
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上市至今,国内依然不少骑士持续关注。
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流线的车身设计、小巧灵便,能够自如穿行或停入于狭窄区域,再加上本田发动机降噪技术,与消音器静音处理,和超省油的数据, 都说明了这部Dio的客户群定位是强调用于舒适的日常骑乘,是将二轮族日常的使用需求,都列入Dio开发的原素要件之中。
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对于市区内的灵巧操控、爬坡力道强劲、搭配大型置物箱等等要求,Dio样样不缺,将其整合于其中,不管是实用性或是玩乐性都兼具,虽说12吋框的选用,或许会让人有此车车体偏大足的疑虑,但实际骑乘, 无论足着性或是灵活度方面确是无庸置疑的。
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虽说Dio搭载了125c.c.发动机以及12吋轮胎, 但足着性并不逊于配置10吋轮胎的车款.
轻巧车体 动力不俗
试车当日,笔者实际骑乘新大洲本田Dio首先感受到的,当然是他的车体规格。在跨上Dio后的第一感受就是:这台车几乎算是在100cc规格大小的车体上,置入了125cc的发动机。
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与大多数125c.c.的踏板相比,Dio轻巧车体的设定带来骑乘感是截然不同的风格。骑乘虽偏向灵敏但是操控起来却没有紧张的感受,手部、臀部与脚部的相关位置都设计的相当良好,肢体能够相当轻松的操控各部位。启动引擎,运转声浪也维持本田发动机细致的运转音,爆震幅度也微乎其微, 十足展现了本田发动机科技的技术力。
车体灵动 路感清晰
藉由轻量化车体的设计与12吋轮胎的配合之下,新大洲本田Dio带来的路面感受比多数踏板车更清晰,操控转向相当轻快且明朗,对于大幅度的杀弯动作有无需有太大的施力,车体就能够确实与骑士本身相结合;
再者,减震对于稳定性的提升有相当大的帮助;前叉虽然设定偏软,设计的基础上也仅以一般使用的舒适性作为设定基础,但应付一般运动操驾还算游刃有余。
试车时由于场地并非一般平坦的柏油路面,坑洞较多。但悬吊并不会有过软或死硬的感觉,反而拥有出奇的弹性,当笔者在进行试车时,避震器也适时吸收恶劣路面的反震力,稳定度也在水平之上;而190mm前碟盘配单向双活塞的卡钳的剎车系统虽说竞技使用略显不足,但就一般使用上,倒也还算够用。
至于热血骑士关心的倾角问题,Dio的最大倾角编辑部粗估应是胜过目前市售的其它100c.c.十寸车款, 在十二寸踏板车款中也能列于头排,就售价(7000元出头的合资品牌售价)、配备、动力与实用性整体来看,Dio算是Honda在兼顾中国各方面使用诉求而设计的难得佳作。
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