标题: 意大利多功能车 MV Agusta Turismo Veloce 800 [打印本页]
作者: 飙车族 时间: 2014-7-4 13:15 标题: 意大利多功能车 MV Agusta Turismo Veloce 800
文章来源： 新浪摩托 作者：佚名
2013年意大利米兰EICMA车展，每家车厂都发表各式新车，2014年将推出的新车款实在非常多。连MV Agusta这家累计获得75座世界冠军辉煌战绩，历史悠久的意大利车厂，这次也顺应时代潮流推出了多功能车款Turismo Veloce 800和带边箱款的Turismo Veloce Lusso 800。
图为Turismo Veloce 800
外观处处皆学问
在意大利米兰车展前夕，MV Agusta举行了盛大的Turismo Veloce 800发布会。其实早在记者招待会举行前，官方就放出了一段卖关子的影片，这段视频中的车型特点与之前车型有部分相似，但又不完全一样，并且视频从开始到结束几乎没有出现过该车的全身照，官方为新车的保密做的也很到位，对车友而言实在是一种煎熬。现在新车终于出炉——Turismo Veloce 800。Turismo Veloce的英文意思是Fast Touring，就是“高速巡航车型”的意思。
图为Turismo Veloce Lusso800
我们常听人们说：“MV Agusta造的不是摩托车，而是艺术品”，看完外观你便会对这句话表示认同。MV Agusta Turismo Veloce 800外型秉承了F3及F4的锐利气质。若从公路的对向驶来，仅需一眼你便知是MV Agusta的杰作——那只极具MV Agusta风格特色的多边形单眼车灯。位于车灯下方的是和MV Agusta F3 800相同的一对冲压进气栅。考虑到作为旅行车款对长途舒适性的要求，车头部分比较陡立，可有效抵挡高速下迎面吹来的寒风，可有得必有失，这样做带来的另一个问题就是整体风阻会有增加。但追求品质的MV Agusta绝不会就此妥协，细心的车友会发现Turismo Veloce 800车头曲线甚至比MV Agusta F3 800的还要丰富，这样做不仅让车体显得更有型，另一个目的就是为了更多的降低风阻，尽可能在给驾车者带来最好驾驶体验的同时，保持其车体的最优性能。
而当它行驶到侧面的时候，你会发现，银黑的色调搭配不仅是科技感的典型象征，黑色如夜空，大气沉稳；银色如刀刃，割破空气；红色的车架仿佛它身体内奔腾的血液，这就是Turismo Veloce 800，激情四射又不失稳重。从车头延伸至油箱的流线设计行云流水、一气呵成。油箱下方装有一块面积较小的导流罩，可以很好地将骑士的双腿嵌入其中，躲避冷风。粗壮有力的标志性三叉式排气管位于发动机后方，结构紧凑的安排使得重心更集中，利于车手遇到情况时对车体行进轨迹的迅速改变。
图为Turismo Veloce 800
尾部紧窄，更易操控
当它从你身边疾驰而过，回头眺望之时你会惊讶，它的尾部竟是如此与众不同，简约而不简单。尾灯足以让人为之着迷，简单的线条勾勒出尾部的美感，LED也让灯光如此闪耀，这是与日系车款完全不同的意大利设计手法。尾部在车灯的勾勒下显得如此纤细：副车架的宽度便几乎等同于车尾的宽度，高而窄的车尾，是为了把两个边箱整合的尽量集中，置于座位之下，好让整体宽度变得更窄，不影响车体的通过性。
图为Turismo Veloce 800
各厂商的旅行车款都在追求足够空间的情况下让边箱宽度尽可能窄，不仅是为了比例协调、更加美观，另外泊车、驾车一直都是有带边箱旅行摩托车的弱项。尤是是后加的边箱，连同车体横向发展，不光加大了风阻和地面的摩擦力，还改变了整体的操控稳定性，简直是驾车者的灾难。即使原厂车配备边箱，例如GTR1400或K1600GT，宽度都会有1000mm。Turismo Veloce 800的车身宽度只有900mm，但两个箱体的容量却高达60升，不得不说是一个全新的突破！
正是节约出了这100mm的空间，Turismo Veloce 800的通过性就比其它对手有了长足的进步。尤其能体现在拥堵的街道上，当汽车被堵得水泄不通时，摩托车的“后退偷位，变线再前进”这个动作，在以前的带边箱摩托车身上是不可能做得到的。但Turismo Veloce 800把不可能变成可能。
图为Turismo Veloce 800
源自F3 800的优秀引擎
Turismo Veloce 800采用跟F3 800、Brutale 800和Rivale 800相同的直列三缸DOHC发动机，其动力特性有别于双缸与四缸车款，低转速的最大扭力与高转速的最高功率都介于两者之间。考虑到骑士所需要的灵活性与操控感，三缸发动机是厂商认定的理想配置。但该车是MV Agusta首次涉足巡航旅行车领域，正因如此，新车也比F3和Brutale更有新鲜感。与F3 800不同的是，Turismo Veloce 800并不需要如赛车般的动力，所以其最大功率被限制在92kW/11600rpm，最大扭矩变为了83N·m/8600rpm，在动力和所需转速上都有部分下降。也就是说，街车化的调校，让驾驶Turismo Veloce 800的常用转数较跑车更低、更轻松。
图为Turismo Veloce Lusso 800
图为Turismo Veloce 800
先进的电子系统
在电子科技化的配置上，Turismo Veloce 800可算的上大幅超前，Turismo Veloce 800配备了三套不同的电子系统，即半自动式电子减震MVCSC，发动机及车身综合管理系统MVICS 2.0和电子变速箱EAS。仪表同时配备有内建蓝芽连线与GPS导航功能，更有丰富的APP连结程式。连骑车旅游都可随时与人分享。
图为Turismo Veloce 800
MVCSC(MV Agusta Chassis Stability Control)底盘稳定性控制系统，是一套半主动式电子悬挂稳定系统，能通过各部传感器收集路面情况和当时车速并传回信号，再经过行车电脑运算后调整悬挂的阻尼及弹簧预载状况，回馈出最合适当时需要的避震特性，增加车身稳定性及舒适感。让车辆在各种路况下都能有最佳的减震表现，也能令车手全身心专注于骑车。
图为Turismo Veloce 800
MVICS(Motor & Vehicle Integrated Control system)发动机及车身综合管理系统，现已升级到2.0版本。让车辆动力模式随骑士喜好调整，更可获得更丰富的骑乘乐趣。当选择不同动力模式时(Turismo/Sport/Rain/custom四种)，在同一转数下，扭力会有两种输出，油门反应会有三级敏感度，发动机牵引力有两级反应，循迹系统所(共有8级设定)及ABS设定都会有不同的介入标准，来符合当时的需要。
Turismo模式以省油为主，除了动力会被控制在73.5kW之外，油门反应会线性一点。Sport模式当然是火力全开，油门反应最直接，发动机控制牵引最少。Rain 模式的油门反应最柔顺，发动机牵引力最大，循迹系统和ABS介入标准也最敏感。还有一项custom自定模式，适合车主自选模式。
EAS电子变速器也是2.0第二代，有快速换挡模式(Quickshifter)，就连退挡也无须使用车把上的离合，脚掌只要一踩，计算机自动计算最佳接合转数，并自动补油，跟顶级的MV Agusta F4RR看齐。2.0新功能有定速巡航功能，选定车速后无须扭动油门车辆自动行驶，可减轻手腕长时间拧动油门造成的疲劳，适合长途使用，只要捏下制动便恢复一般模式。Turismo Veloce 800也像跑车般增设Anti-wheelie防抬头功能，更加安全。这些电子装备均是首次在旅行车上使用。可以说，该车的出现如同一颗重磅炸弹，会在同类车型中掀起不小的波澜。
Turismo Veloce车系为MV Agusta全新一代的多功能休旅车款，市场中相互竞争的同级车比较，原厂将Ducati Multistrada、BMW R1200GS、Triumph Tiger列为主要市场竞争车款。原厂很有信心地提出Turismo Veloce800的与众不同优点：超炫的外观，灵巧的车身以及高端的电子配备。那它的出现会造成车坛什么改变呢？让我们拭目以待吧！
图为Turismo Veloce Lusso 800
2014 MV Agusta Turismo Veloce 800
发动机型式 水冷/直列三缸/DOHC/四行程
排量 798ml
缸径×行程 79×54.3(mm)
压缩比 13.3：1
最大功率 92kW/11600rpm
最大扭矩 83N·m/8600rpm
供油系统 电子燃油喷射系统
车架型式 ASL编织式钢管车架，铝合金副车架
座高 870mm
轴距 1420mm
悬挂系统 前 Marzocchi 43mm倒立前叉，回弹及预载调校，160mm行程
后 Sachs渐进式单筒避震，预载、受压及回弹调较，160mm行程
制动系统 前 320mm双浮碟配Brembo径向式四活塞卡钳，Bosch 9.0 ABS
后 220mm单碟配Brembo两活塞卡钳
轮胎规格 前 120/70-ZR17
后 190/55-ZR17
整备质量 194kg
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