标题: 世界电动摩托车锦标赛介绍 [打印本页]
作者: 风驰 时间: 2014-8-9 13:57 标题: 世界电动摩托车锦标赛介绍
时间：2014-8-8 文章来源： 宗申论坛 作者：急速狂飙
宗申在世界电动摩托车的比赛中起步早并取得了优异成绩
宗申是唯一一支能在世界电动摩托车比赛中坚持下来的车队
世界电动摩托车锦标赛介绍（MotoE Racing Championship）的前身就是世界杯电动摩托车公路赛（eRoadRaing WorldCup）。
近些年来，在全球气候变暖的影响下，世界各国对环境保护也变得更加的重视，清洁能源受到人们的青睐，作为零排放的电动交能工具开始了迅猛的发展。在2008年，英国的电子企业家阿兹哈 侯赛因开始创建世界第一个零排放的电动摩托车赛事，并取命为TTXGP。2009年，这项赛事在英国的曼恩岛（Man TT）上演了处女秀，共有10多台电动赛车参赛，但最后完成比赛的仅有6台。
这项赛事的诞生，立即引起了各方的重视，在2010年，迅速发展成为了TTXGP欧洲系列赛和北美地区赛，共有来自世界各地的10多支车队参加了全年的赛事，相关的电气零部件制造企业开始参与到比赛中来，印度的是电机生产厂商Agni Motor以厂商车队的名义组队参加比赛。
2011年，TTXGP得到了更进一步的发展，不仅有欧洲系列赛、北美地区赛，还发展了澳洲系列赛，全年共有11场比赛。同年，中国宗申车队也正式参加该项赛事，在赛场上，中国宗申车队和意大利CRP车队之争，成为了比赛的亮点。同时，国际摩联（FIM）也开始组建FIM ePower Championship(电动锦标赛)与TTXGP并行，但ePower的比赛全年只有4站。
2012年，TTXGP和ePower继续同时运行，TTXGP仍然有欧洲系列赛、北美地区赛和澳洲系列赛，而ePower仍然未能取得更大的发展，全年还是只有4站比赛。而从当时的比赛来看，两个相似的电动摩托车的比赛，极大分散了赛事的车队资源，加上许多车队都是以研发团队或机构组成，资金不足，有部分车队退出了当年的比赛，意大利CRP车队就是最具典型的代表。
2013年，国际摩联和TTXGP都看到了电动摩托车赛事发展遇到的问题，两个赛事的竞争造成车队资源的不足。于是，两家机构很快就达成了合作联盟，将两项赛事合并成为一个赛事，并命名为eRoadRacing WorldCup(世界杯电动摩托车公路赛)。提出了分三步走的近、中、远期规划：2013年仍按TTXGP的运作模式分别在欧洲和北美地区举办赛事，最后再举行总决赛。2014年则按世界锦标赛的模式在全世界举行，同国际摩联管辖的MotoGP、WSBK或WEC同场举行，全年设6个分站比赛，实行车手积分制，全年比赛积分最多者为锦标赛冠军。2015年以后，世界杯电动摩托车公路赛则单独举行比赛，在世界各地比赛，每年至少有10场比赛。
然而，理想折戟在现实面前。经过去年一年的运行，在经营压力和管理模式的分歧不断增加后，双方的矛盾也越来越大，分道扬镳，则不可避免。今年初，国际摩联和TTXGP运营商双方友好分手，TTXGP运营商则和欧洲摩联取得了共识，双方组建MotoE RacingChampionship（电动摩托车锦标赛）赛事，今年先在欧洲地区举行，全年总举行5场比赛，分别在荷兰的亚森、英国安格尔西、德国霍根海姆、英国多宁顿举行，最后的总决赛时间和地点暂未确定。
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