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标题: 越来越欧洲浙江摩托车新常态 [打印本页]

作者: traner 时间: 2015-3-3 12:03 标题: 越来越欧洲浙江摩托车新常态

时间：2015-3-2 文章来源：牛摩网原创作者：咸阳校尉

　　Sorry，除了“越来越欧洲”这个口水词，笔者一时半会还真想不出更合适的词，来形容目前浙江板块的状态。

　　三分天下，必有其一。广东、重庆、江浙，中国摩托车的三大制造板块。广东产跨骑和踏板、重庆产跨骑和弯梁、江浙产踏板，三者各有优势，并驾齐驱，为中国摩托车工业的全面均衡发展，起到至关重要的作用。但是，随着中大排和差异化消费需求的兴起，这张版图正在发生着急剧而深刻的变化。变化最大的，则当属江浙板块中的浙江。

　　由于对“低成本扩张”的迷信，江苏已经成为助力车和套牌车的天堂，除了浮沉不定的光阳和远道而来的常州豪爵（后者更应归入广东板块），江苏摩企集体沉沦。而与此同时，原来以踏板车为主的浙江，在中大排和差异化中，却突然找到感觉脑洞大开，集体狂奔在“越来越欧洲”的道路上。

　　与“越来越欧洲”对应的，是“越来越日本”。虽然中国的老中青三代，在抗日这个话题上总能找到共同话题。但不可否认的是，中国摩托车行业基本是沿着日本的轨迹，亦步亦趋学过来的。从与本田铃木雅马哈合作，到山寨五羊GN小公主，到学习日本的市调广宣，再到推进规模化、精益化的制造理念。三十年来，所有中国摩企对日本经验奉为圭臬，并且身体力行。由豪爵铃木和五羊本田牵头的广东板块，正是将日本经验推到了旁人难以超越高度，才借此成为国内市场的第一和第二。

　　在此，笔者向大家推荐一个视频《逻辑思维——大门口的野蛮人》。对日本为什么在汽摩、光学仪器、半导体等高精尖制造上独树一帜，以及由此带来的创新能力的不足，或许能够有了解。

　　日本制造，强调的是稳定、精细、规模化；欧洲制造，则更强调创新、个性、差异化。目前，浙江已经涌现了一大批具有欧洲企业特质的摩企，包括钱江、春风、古思特、奔达、大地鹰王、嘉爵、永源等，都在生产大排量和差异化的摩托车，并取得了不同程度的成功。

　　钱江和春风各位都很熟悉。前者收购了贝纳利，生产黄龙600、蓝宝龙300；后者与KTM合作，生产650NK、150NK等，在此不再赘述。其他几个企业，在规模和知名度上都不如钱江和春风。但其生存哲学，却和欧洲很多中小摩托车企业极为相似。它们都有如下的特质：一、企业较小，与其说是工厂，不如说是工坊来的更为合适；二、产品线短，但各具特色，且盈利能力较强；三、逆规模化，坚持差异化道路，无意进一步扩张。

　　这种趋势，在两家新品牌古思特和奔达之上体现得尤为明显：2014年进入市场的古思特，定位于发烧型的踏板，采用四气门电喷和高配置。而2015年即将进入市场的奔达，则主要生产250cc以上的街车和太子车，外观个性，同样采用了高配置。两个企业的规模不大，但是都具有专业的研发团队，领导者也都有研发背景。同时都坚持精品策略，走差异化，拒绝介入同质化竞争。

　　古思特摩托的BWS，针对踏板车中的发烧友，电喷四气门，高配置。

　　奔达的250街车火舞，有车迷称其像凯旋，外观个性，高配置。

　　为什么浙江企业会“越来越欧洲”，笔者认为有以下几个因素：

　　一、供应体系的创新能力。研发出来是一回事，生产出来又是另一回事，这需要完善而快速的零部件供应。视频《大门口的野蛮人》里说过，日本看重供应企业，双方都是长期合作甚至是具有排他性的指定合作，这会带来稳定的品质。广东的摩企习惯善待供应商，其文化也就源流于此。而在欧洲尤其是意大利，摩托车企业星罗棋布，工厂和供应商结成的是一个松散的协作体系，彼此交叉供货。供应商需要以创新和效率，而不是以合作关系，来获得工厂的订单。这种情况和浙江非常相似。浙江不仅有国内最发达的摩托车供应体系，而且还有世界级的模具制造能力，这对浙江摩企生产个性化外观的车型助益良多。当地的研发人员就曾告诉笔者：一款车，如果外地的企业研发到投产要两年，我们可能只需要一年。

　　二：跳跃性的商业文化。中国两个省份的商人最多：广东和浙江。两个地方的人都具有同样的特质：有头脑，能落下面子，愿意赚任何微不足道的钱。但相比之下，广东人更稳重和保守，能够天衣无缝地跟日本企业做黄金组合。而浙江人则更开放和跳跃，能够和浪漫的欧洲人一拍即合。因此，虽然浙江离日本更近，离欧洲更远。但以摩托车而论，最大的两家中日合资企业在广东，而中欧合作的最佳范本则在浙江，这样的巧合显然不是偶然。除此之外，具有跳跃性的浙江商人，还善于取长补短，以眼光和效率抓住空白市场。因此，每当中国摩托车行业出现新机会，第一个跳出来的往往都是浙江企业。

　　正因如此，笔者认为未来浙江板块将有机会以其差异化，与广东板块的规模化一起，像电池的正反两极，让中国摩托车的发展源源不断地提供动力。

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