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标题: 2015日系250CC越野摩托评测——川崎 [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2015-3-17 17:16 标题: 2015日系250CC越野摩托评测——川崎

来源：汽车之家说客 2015-03-05 作者：摩托屋

在世界的四冲程越野中，很少有像川崎KX250F一样有着传奇历史和赛道记录的车型。从十多年前川崎推出KX250F说起，KX250F赢得了6个AMA 全国越野赛，10个AMA区域越野赛和无数个小型比赛。当然也许有的人会去数过去到底赢了多少比赛，但重点是这个绿色的小机器自从第一次进入赛道便成为了一股强大的力量，而川崎的目标是在2015依然保持这个力量。

在一些年份，厂商往往不会升级他们的战马，而仅仅是“无畏地”换贴花玩。幸运的是这些年kx250f没有这样做。如同它的大哥2015款 KX250F一样，这个小机器获得的升级是更加接近Monster川崎厂队的外形风格。（不要把Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki队混淆，他们外观明显不同。）随着外观的小化妆还有一些小的但有效的升级，使得KX能在250级别中表现出色。

对于减震部件来说，KX250F现在修订了后减震阻尼和昭和分离式前减震阻尼（SFF）。这款昭和的分离式前减震依然采用的油簧结构而不是KX450F采用的分离式空气减震。2015款KX250F的一个新特征是它的脚踏可调，它可以往下调整5mm，使得比较高的车手也有更多空间。对于车架来说，副车架轻了几克。

新的燃油顺流喷射器匹配重新修订的ECU，一个桥接箱的活塞和增加了惯性的磁电机转子可以帮助车手快速的入弯。这些都提升了动力，在刹车系统川崎似乎没给改装市场余地，川崎前刹原车便配备了大直径的270mm浪花碟片（我补充下：crf为260mm，yzf250mm），而后减震刹车碟片直径240mm。

当川崎第一次推出它的铝合金框架时，它的形状在人体工程学上受到了热烈的欢迎和赞美。现在它的车架为第三次的主要迭代。2015款由于新的可调式脚踏使得它的舒适度更进一步。对于普通身高的骑手，购买一款新车也许不会考虑可调脚踏这个因素，但对于比较高的骑手，可下调的5mm（0.2英寸）却效果却大为不同，不只是双腿夹车，还有坐姿站姿转换的感觉。通过安装更低脚踏的改装件，骑手甚至可以将脚踏下调10mm（0.4英寸）。这足以明显地改变骑乘姿势。

在赛道上，KX250F的框架使得你可以紧紧地用双腿夹住车身，这使得低身控制车辆更加容易。在直线，飞坡和搓板路（尽管这次试车的Milestone MX赛道没有很多搓板路），川崎的稳定性在越野车里都让人满意。无论是在加速还是刹车的情况下，骑手都可以很舒适地直接感受到这台绿色机器的轨迹。甩头和后部粗糙控感是KX250F不会产生的。

和大块头的KX450F一样，KX250F在弯中的威力落了下风，对于其他车子较容易过的弯道，川崎需要更费劲些，但是一旦进入弯道后就很好保持轨迹。长赛道是很适合KX的，因为KX250F偏向于尾段，对于弯道更适合猛催油门利用后段甩尾过去而不是用它动力的前段过去。

Power Verde

平衡车辆的配置，修订后的昭和后减震提供了舒适积极的反馈。但对于我的体重和普（pian）通（di）的技术感觉后减震稍微有点弹，前刹的浪花大碟可提供良好的刹车效果。前减在骑行的过程中逐渐地调整回弹阻尼可使得前轮始终接触到赛道。

KX250F继承了先天的“动力不足”的特性（至少和它的兄弟KX450F相比。注：反语）。幸运的是自从川崎推出燃料双喷技术后KX250F一直是功率之王，而2015年又通过顺流喷射技术进一步提升了功率。

即使对于穿上装备重达200磅的骑手，我也不认为在Milestone赛道上他需要更多的马力。出弯时，引擎转速达到中转速后立马显现出KX强劲的动力。随着中段到尾段转速的攀升，轰鸣和转速达到了平衡，当引擎转速上升的越来越高时动力也随之喷薄而出。

对于川崎用户幸运的是，点火曲线是没有限制的，你可以通过川崎赛车软件配合动力模式系统进行更改。随着赛道变干，我选择了温柔的模式，但我发现你不用大力催动油门，他依然在赛道上充满侵略性。

川崎是最先提供贴牌生产分离式减震的公司。也因为如此，他们已经在分离式前减震上发展了多年。2015年他们修订了昭和前减的阻尼阀门，使得它反馈更加平顺清晰。在连续起伏路和搓板路上它能充分吸收冲击力，同时提供你想要的油簧减震的柔和反馈。起跳和落地的冲击被有效缓和使得我从来没有失去对车的控制。

由于KX250F上述的特性，前减震足够的行程使得骑手可以自信地坐得更靠近油箱。前刹的浪花大碟可提供良好的刹车效果。

平衡的车辆配置，新设定的昭和后减震也提供平顺积极的反馈，在经过川崎的机械师Brett Leif对压缩阻尼旋钮向快速方向调节半圈后我感到车子确实舒服了点。高速时感觉比较稳定，对于我的体重我更偏爱更换稍硬一点的弹簧。

总的来说，2015年川崎构建了很强大的阵容。赛车的成绩往往是车子很好的奖励，当然事实上每一辆车对不同的骑手都有不同的感受。而对于KX250F来说，我很满意它的表现。在一个赛道一天，测试一款摩托车的性能是还不够的。然而，想在不同条件下测试川崎的这种渴望意犹未尽，也证明了川崎的优秀是不可否认的。我喜欢一遍遍骑着2015款KX2015F在赛道上飞坡时一次次甩尾。

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