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标题: 传统产业转型智能化自行车驶入“互联网+”风口 [打印本页]

作者: 常电一族 时间: 2015-4-16 09:50 标题: 传统产业转型智能化自行车驶入“互联网+”风口

时间：2015-4-16 文章来源：艾瑞网

　　3G门户网创始人张向东离职了，去创业做自行车了，他说要做“城市自行车”，“智能”是其中一部分功能。

　　华为通讯前副总裁李一男离职了，去创业做自行车了，这位曾被传为“任正非接班人”的人说，他要做最牛的电动自行车。

　　在张向东、李一男之前，百度、小米、三星早已布局“智能骑行”。

　　自行车，这个古老的交通工具，忽然站到了风口上。这不，连“老字号”都坐不住了，飞鸽也要进军“智能骑行”。

　　在“互联网+”大潮下，“智能化”已经成为传统产业转型升级最为有效的路径。

　　飞鸽“吃了碗面”敲定转型合作

　　4月3日，在位于北京大望路的JW万豪酒店内，乐视体育和飞鸽车业召开了“联姻”发布会。

　　“我和飞鸽的张总在一起吃了碗面，就达成了战略合作协议，可以说是一拍即合。”发布会现场，乐视体育CEO雷振剑，拉着天津飞鸽车业总经理张全瑛，联手站到了聚光灯前。

　　乐视体育，一家将互联网与体育结合的公司，2012年成立，去年从母公司剥离，在体育这个大产业链中掘金。

　　“飞鸽是一家老牌的自行车制造商，拥有65年的历史，是乐视体育理想的合作伙伴。”雷振剑表示。

　　说到飞鸽车业，对大多数国人来说，这家全国最老牌的自行车品牌应该不陌生。1950年，国内第一款自主自行车的诞生，就来自于飞鸽品牌。

　　在上世纪的80年代末，飞鸽品牌无疑是国内自行车行业的龙头老大。1987年，该品牌年产量365万辆，产销规模在当时均是国内第一。

　　和众多的国企一样，在随后的十年发展中，人员众多、机制僵化让该公司逐步陷入转型升级缓慢，产品销售不畅的困局中。在1998年前后，公司产销跌入谷底，由于连续亏损，一度生产经营难以为继。

　　此后，在天津市政府的出面下，对公司进行了多元投资的混改重组，飞鸽的经营业绩也开始有所好转。但在目前，和业内一线巨头捷安特相比，不论是产量还是品牌影响力，如今的飞鸽都没有优势。

　　对于本次与乐视体育的合作，飞鸽方面颇为满意。

　　“过去十年，自行车这个行业一直在转型升级。公众对自行车的需求，从一个普通交通工具向文化休闲的产品过渡。伴随这个转变，行业也在加速淘汰和洗牌。”4月14日，飞鸽车业总经理张全瑛对新京报记者说道。

　　她表示，智能化的出现，无疑是自行车转型升级的有效途径。“飞鸽一直在尝试转型，正好碰到乐视，于是很快达成合作。”

　　根据双方的协议，乐视体育将着重于自行车的软件和科技的智能化的技术研发，同时为用户建立社交平台和大数据的服务支持，而飞鸽则专门负责自行车的生产。

　　大公司也盯上了这块肉

　　在乐视体育携手飞鸽之前，其他公司已开始向智能骑行领域布局。

　　去年年初，小米投资了一款骑行的应用“骑迹”，被外界认为是布局智能骑行的第一步。随后有消息称，小米将参与投资一个智能自行车项目，产品集合社交、运动数据、导航于一体，计划于今年面市。

　　去年6月，韩国三星发布了一款智能自行车，该产品将与三星的智能手机实现联动。11月，百度发布了智能自行车DuBike，计划面向所有自行车厂商开放。

　　在稍早前，今年3月中旬，原久邦数码创始人张向东创办的智能自行车品牌700BIKE，宣布完成A轮融资，融资金额为1500万美元，投资方包括高榕资本、华创资本和IDG资本等。

　　同期，金沙江创投合伙人，科技界“传奇天才”李一男宣布创立牛电科技公司，准备进军智能电动自行车领域。本月初，他在微博上为自己造势，“用最好的材料与最尖端的技术，去打造一款中国最牛的电动车。”

　　一夜之间，自行车站在了智能硬件的风口浪尖上。

　　为什么都看好智能自行车？

　　在如此众多的硬件品种中，为什么单单自行车成为备受市场关注的“宠儿”？

　　“智能硬件是互联网和体育健康行业结合的载体，而自行车是乐视体育的首款智能硬件产品。”乐视体育副总裁李大龙告诉新京报记者。

　　在乐视体育内部，李大龙是负责本次自行车项目的直接领导者。他表示，“公司将以自行车为尖兵打开市场、收获用户，在未来全面布局智能硬件领域。”

　　谈到为何选择自行车，李大龙表示主要来自两个方面的原因。其一，自行车本身是智能硬件领域的大热，众多互联网巨头都在布局，“之前百度、小米都有消息要布局，那么乐视体育也开始进入”。其次，自行车本身行业和产品多年以来并未得到科技化的提高，将智能硬件与其结合和嫁接的空间很大。

　　“举个例子，汽车工业早就实现智能化的升级转型，比如GPS、座椅加热、智能控制等；但自行车多年以来一直是在机械层面的改进，产品电子化的改变几乎没有。”李大龙说。

　　作为张向东700Bike背后的投资方，对智能自行车大热的原因，华创资本的合伙人吴海燕也表达了类似的观点。

　　“投资智能骑行这个领域之前，我们对自行车行业做过大量的调研。”吴海燕说，目前国内这个行业每年产品增量在16%左右，速度平缓空间不大，对一个投资人来说没有吸引力。但随着中产阶级的崛起，自行车设计、生产、销售的各个环节在互联网人的升级改造之下，会焕发新的生命力。

　　“在当下，对自行车的需求已不再单单是个交通工具，更是一个文化休闲产品。如果用新的设计理念、注入实用的工艺美学，用互联网直销的方式激活存量市场，这个量级就会翻几倍。”吴海燕说。

　　吴海燕介绍，在大热智能硬件行业里，大概分成几个类别。其一，消费类电子产品，如早前的MP3、MP4、数码相框等，现在的智能手表、手环等等。第二，就是功能类的产品，比如电视、冰箱、自行车等；第三，是平台型的产品，众筹平台、预售平台、供应链管理的平台等。

　　“我们的投资会集中在后两类上。比如自行车，抛开智能化不说，其本身就是面向大众的生活必需品，市场足够大。而通过智能化的升级改造，产品会变成更好更有黏性，同时带来更好的用户体验，这也是各方争相布局智能骑行的原因。”吴海燕说。

　　■延展

　　智能自行车距离“市场”还有点远

　　在概念炫酷之外，一个尴尬的现实是，截至目前，此前宣布进军智能骑行的公司，产品大都迟迟没有面市。此前说，百度的车最早会于去年年底面市，但到目前并未兑现。而小米预计三月底上市的产品，截至目前也未开始发售。

　　“从智能自行车出来，到市场用户的建立，需要落地的时间。”参与专业骑行多年的北京白领范元告诉新京报记者，“这么多炫酷的功能普通用户是不是用得到，而且价格是不是合适，防盗功能是否到位，这些都是问题。”

　　智能自行车的市场到底有多大？现在的所有预料仍只是“猜测”。无需猜测的是，在未来，随着这些企业正式推出产品以及“新玩家”的加入，市场份额的争夺和竞争会加剧，原本属于“蓝海”的市场可能会迅速变成“红海”。

　　针对竞争的风险，张全瑛表示，从传统的自行车商的角度看，更多的人，互联网企业进入到这个行业，整体水涨船高，对产业进行改造和转型是个好事，“还有太多事情要做，智能自行车的道路才刚刚开启。”

　　智能自行车都能做什么？

　　如果从设计结构的角度看，目前各家打造的智能自行车，其实就是将自行车与科技硬件结合联网，从而实现多种智能应用。

　　“物联社交、骑行数据、智能控制、智能防盗，我们的自行车就是这四大功能。”乐视体育副总裁李大龙表示。据他介绍，乐视体育智能自行车的功能，将包括很多。比如向手机实时推送心率、血压、脉搏、速度、骑行距离等数据；比如拥有尾灯、示宽、头灯、转向、氛围灯共五组灯光；比如大声报警和推送位置等等。

　　根据百度、小米等此前发布的智能车款介绍，其基本的智能功能大体相似。

　　之前，百度推出Dubike时表示，产品会采集用户的骑行信息，心率、卡路里消耗等，建立起骑车活动社交网络，提供路线设计、推荐和分析功能，为骑行者打造锻炼计划。

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