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标题: Honda统一赛之CBR300R参赛全体验（上篇） [打印本页]

作者: 风驰 时间: 2015-5-15 11:33 标题: Honda统一赛之CBR300R参赛全体验（上篇）

时间：2015-5-14 文章来源：摩易传媒-摩托吧

　　今年3月份，泰产Honda CBR300R三色版进入国内，在进口车市场掀起一阵浪潮。没想到仅仅几周时间，Honda统一赛就推出了CBR300R组别的比赛。Honda主导的同一车型比赛，Honda统一赛早已在江浙沪地区建立了深厚的影响力和粉丝基础，2014年Honda统一赛更是走出上海，入主西南地区。宝贝虎有幸参加了CBR300R的首届天马论驾赛事，比赛中颇多受益，与各位喜欢赛道的朋友们分享!

　　先回顾一下宝贝虎的参赛历程：自2011年初次参加CRRC全锦赛，从一名普通的摩托车爱好者成长为一名赛车爱好者，遗憾是只参加了3站CRRC赛事，就在2012年彻底退出了全锦赛的赛场。此后宝贝虎由于工作的机会，已经成为一名赛事媒体和赛事运营者，虽然身份已经蜕变，但始终还是游走在赛场内外。

　　所以宝贝虎听到此次CBR300R开设赛事组别的消息后，就于第一时间报名参赛，由以往的赛事报道者变成了赛事参与者。这次的赛事报道，宝贝虎想用一些环节的关键词来展开，以亲身体验给想要参赛的小伙伴们一点参考和帮助。就从报名说起吧。

　　赛事报名：

　　Honda统一赛的运营经理是赛车圈鼎鼎大名的杨骏，联系杨总后发送报名表，接下来是难熬的审核阶段。由于CBR300R的性能超过原有的150级赛车很多，所以对报名车手的经验要求更高。亏得2011年曾经在CRRC镀过金，否则还真担心能不能通过审核呢！审核通过就可以缴费了，报名费1800元，赛车租赁费1200元，保证金是2000元。对于Honda统一赛来说，1800元的报名费基本上等于赛道占用费和计时器服务费；1200元的赛车租借费则是CBR300R的维保费、轮胎费；2000块的保证金将在参赛后退还---如果没摔车的话。

　　车手会议：

　　车手会议可能是车手们最不爱参加的一个会，但恰恰是赛事主管最重视的一个会，很奇怪吧。车手会议很重要，也很简单，主要是强调一些注意事项，比如出P房的时间，违规的处罚等等。这次Honda统一赛的车手会议，赛事主管“友情提醒”的内容有发车灯的控制，“从严管理”的内容则是禁止逆行。

　　赛车改装--大包围：

　　赛车的改装包括外观大包围、脚踏和手把。大包围的改装主要是为了符合比赛的技术规定，同时减少风阻。为了防止赛车漏油漏水污染赛道，技术规定中要求赛车必须有下兜肚，且兜肚的容量必须大于赛车的机油容量+冷却液容量。这批CBR300R赛车的包围改装很有趣，车身贴花照搬了CBR300R的HRC三色版配色，侧板兼具边盖保护的功能，车头还增加了两盏“车灯”，很有SBK范儿。

　　赛车改装—脚踏：

　　原装脚踏的位置通常较低，以便提供较为舒适和轻松的驾乘姿势。但是对赛车来说，脚踏需要提供更高的倾角，避免过弯时磨地；同时脚踏还要给车手恰当的支撑，帮助车手移动身体的重心。CBR300R赛车脚踏使用了全调教的改装设计，车手可以根据自己的习惯调整脚踏的前后位置和高度。

　　赛车改装—手把：

　　和脚踏类似，手把的位置也是为了给车手提供更好的重心和操控。CBR300R的改装手把可以调教前后位置，来贴合车手的身高。

　　【可能有的朋友会问，手把和脚踏必须要改吗，原装车的配置哪里不好？其实原装车的配置也很好，只不过原装车要考虑日常驾驶的舒适性，而赛车只考虑圈速，不改也能跑，改了跑更快】

　　赛车改装：排气

　　排气对赛车功率的影响很大，所以排气的改装对于赛车来说是必不可少的。CBR300R的改装排气为整段改装，去掉了三元催化，尾鼓的体积也大大缩小，有助于减少车重，提升马力，扭油门的感觉也不像电动车了。。。

　　赛车改装：轮胎

　　轮胎是赛车上唯一与地面接触的部件，也是赛车手感知路面抓地力的唯一途径，引擎的马力和刹车的制动力、过弯的向心力全部由轮胎提供，所以轮胎是赛车上至关重要的部件。在顶级比赛当中，轮胎是夺冠成败的关键。在后面的参赛体验部分中，各位小伙伴可以看到轮胎怎样影响车手和比赛成绩的。

　　前面说完了赛车、改装和轮胎，现在要进入比赛了。比赛前车手要熟悉场地，要调试赛车，要排出发车顺序，这些工作都要在比赛前完成，所以在正式比赛前还有会练习和排位：

　　自由练习：

　　也叫做Free Practice，简称FP。在顶级大赛中，自由练习阶段主要用来给车手调教赛车，车手测试不同的轮胎、不同的避震器设定和波牙比、选择比赛路线。不过对于Honda 统一赛来说，300CC组别的轮胎、避震等都是统一的，所以可调校的部分比较少，主要是给车手熟悉赛道。宝贝虎在自由练习中发现离合器的结合点不舒服，按自己的习惯调校后，正赛发车时一下抢进4个位次，自由练习赛的重要性可见一斑~~

　　排位赛：

　　也叫qulifying Practice，本意是资格赛。顶级大赛会中会为参加正赛的车手划定一个资格线，这个资格线通常是以杆位车手圈速的107%为界，防止套圈时太慢的车手干扰快车手的比赛。排位赛中最快的车手称为Pole position，字面翻译为“杆位”，含义为标杆。通常我们说某车手在赛前“夺得杆位”，也就是意味着正赛中这家伙基本能上领奖台了。杆位排在发车线的第一位，占据最好的起跑线路。

　　天气：

　　比赛分为干地和湿地，这是由老天爷决定的，人力难以抗拒~~本次的统一赛中，FP2开始前天空已经飘起了小雨，地上已经湿透，这时候是否该用雨胎呢？答案是NO!雨胎只适合赛道有积水的情况，没有积水时是不可以用雨胎的。雨胎的抓地力比干胎差很多，而且磨损超快。那么在地面湿透，但又没有积水的情况下应该怎么办？答案是用软胎悠着点跑~~有时正赛前漫天豪雨，发车前突然天气放晴，这是最考验车手的时刻，选干胎还是选雨胎？选对就赢，选错就输！

　　这次Honda统一赛，FP2练习时天上开始下雨，宝贝虎心疼新买的的Taichi皮衣啊，就换了NANKAI的旧皮衣去跑FP2，结果旧皮衣已经兜不住宝贝虎肥硕的腰身，动作走形，FP2的圈速慢的要死，基本算白跑了

　　头盔起雾：

　　揭面盔和半盔、瓢盔是不能参加比赛的，这里只说赛盔。宝贝虎的赛盔有3顶：SHOEI X12、OGK FF3和GSB 335。宝贝虎这次比赛用的是GSB335，虽然品牌比不上SHOEI，但是335的重量特别轻，戴起来很舒服。至于安全性方面，GSB335同样是顶级的复合纤维FRP壳层，连CSBK冠军黄世钊大哥都用GSB335来跑比赛，我还有啥好担心的呢？

　　赛盔的防雾有两种方式，贴防雾片，刷防雾水。不过宝贝虎压根就没想起来防雾这回事。周六早晨刚下过雨，空气湿度很大，宝贝虎跑排位赛时不一会就面镜起雾，后来不得不提前结束排位。所以对于赛车来说，每一个环节都可能有致命影响。

　　Chatter：

　　含义是轮胎打颤，这个词貌似在国内的赛车界不是什么太大的问题，跟“轮胎切菜”不是一回事，所以也没有个统一的中文称呼。在顶级比赛中Chatter是个致命的现象，会导致轮胎的剧烈磨损，影响抓地力。

　　在周五的练习中，宝贝虎的赛车在11号弯遇到了前轮Chatter，那种感觉就像是在高速公路上压上了减速提示带，轮胎高速颤动，但却仍然保持抓地力和循迹性。宝贝虎随后请教了很多前辈，最终用降低胎压的方法缓解了Chatter，但只是缓解，直到周日更换了CST正新的硬质热熔胎才完全解决问题。

　　宝贝虎手上有一本BS的MotoGP的轮胎手册，里面的对Chatter的解释是：“一种由多个摩托车部件引起的频率共振现象，通常是车架和轮胎--两者联合诱导产生的显著震动。在多数情况下，Chatter会弱化赛车的操控，鉴别Chatter的成因、解决问题是很困难的。”

　　在顶级比赛中严重的Chatter还会对车手的身体造成影响，DUCATI的DesmoGP赛车09年就遇到了Chatter的问题，而在2012年的MotoGP卡塔尔站，斯通纳的RC212V赛车遇到Chatter问题，导致他与冠军失之交臂，此后一直被Chatter困扰的斯通纳在4月份宣布退役。

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