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标题: 中国摩托车业进入产品结构调整期 [打印本页]

作者: 天马行空 时间: 2015-6-1 09:46 标题: 中国摩托车业进入产品结构调整期

时间：2015-5-29 文章来源：中国工业报作者：祁晓玲

5月26日，在中国汽车工业协会摩托车分会进口车专业委员会成立大会上，中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬对当前我国摩托车工业的总体情况、行业面临的问题、未来摩托车工业的发展方向以及摩托车分会的下一步工作计划做了具体介绍。李彬认为，目前我国摩托车工业迈入产业转型升级阶段。这一阶段，我国摩托车工业主要的特点是传统的农村消费市场将逐渐缩小，城市消费市场逐渐增长，摩托车休闲娱乐市场快速发展。企业更加注重产品创新、营销创新和对品牌知名度的培育。

城市“禁限摩”

限制了摩托车行业转型升级

1～4月，据统计全行业共产销摩托车625.21万辆和626.93万辆，同比下降7.82%和8.18%。李彬分析认为，摩托车产销量下降的原因，一方面是由于我国摩托车90%以上是销往农村市场。随着农村收入水平的提高和我国汽车工业的迅速发展，很多农村消费者选择用汽车替代摩托车；另一方面，电动自行车的快速增长也对传统摩托车市场产生了竞争。此外，“禁限摩”城市的逐年增多，也限制了摩托车的发展。

我国摩托车行业一直非常重视海外市场，出口量大约占摩托车总销量的1/3以上，而且这个比例还在逐年提高。据海关统计，今年1～3月，我国摩托车出口到199个国家和地区，出口总量193.24万辆，同比下降10.77%；出口金额10.5亿美元，同比下降9.59%。我国摩托车出口量2011年达到最高峰1139万辆，近年来呈波动起伏状态。出口主要集中亚洲、非洲、拉丁美洲，占总出口量的88.01%。

李彬表示，今年以来，出口下降主要原因是由于世界经济复苏缓慢，局部地区动荡加剧，外部需求不足。另外面，我国摩托车出口主要竞争优势在于低价格，随着我国经济转型，劳动力成本和生产成本逐渐提高，我国摩托车的成本优势下降，印度、缅甸等发展中国家对我国具有很强的竞争力。我国摩托车出口竞争，需要由价格竞争，转向质量型、差异化竞争。

通过产品和服务创新推进行业转型升级。

李彬还分析了目前摩托车行业存在的问题。首先是，我国摩托车工业产品研发、设计投入不足。随着我国居民收入水平的提高，传统的摩托车市场已经发生变化。现阶段我国摩托车工业的增长需要企业加大对产品的研发投入，提高产品的附加值，通过产品创新和服务的创新，推进摩托车工业的转型升级。

其次是，“禁限摩”城市逐年增多，阻碍摩托车工业的转型升级。具有更多科技含量、更强性能的高端车型是我国摩托车转型升级的重要方向之一。高端车型的消费市场基本都集中在大中城市，但我国“禁限摩”城市已经有200多个。城市“禁限摩”对我国高端摩托车的研发、生产及销售都产生了严重影响。

再其次，我摩托车休闲娱乐市场仍处于起步阶段。摩托车休闲娱乐市场虽然近几年增长速度很快，但仍处于起步阶段，相应摩托车的旅游文化、服饰等派生产品的市场还没有建立起来，仍需企业长期投入和引导，并加以创新。

未来我国摩托车总产销量仍会持续下降

李彬对未来几年我国摩托车工业发展进行了预测。李彬说：“中国摩托车市场连续5年下滑，很多人认为这是中国摩托车行业走向夕阳工业。其实我们认为这正是中国摩托车回归以技术创新为本的契机，是中国摩托车工业从量变到质变的飞跃。未来几年将是中国摩托车行业产品结构调整的时期。这个阶段中国将采取四阶段排放标准，对行业企业也将是一个大的调整过程。”

据李彬预测，随着中国摩托车工业转型升级的深入，我国摩托车传统的农村市场将逐步缩小，城市摩托车应用增加，大排量休闲娱乐摩托车市场的快速发展。未来，我国摩托车总产销量仍会持续下降，根据近5年来的平均降幅来看，未来我国摩托车国内市场会以8%左右的降幅持续下降。我们预计国内市场的低谷在800万辆左右，出口将维持在800万～1000万辆。海外市场虽然竞争激烈，但仍有一定市场空间，未来几年我国摩托车出口会保持相对平稳。

他认为，城市摩托车、大排量摩托车将是未来的增长点。“随着摩托车休闲娱乐产业的发展，排量更大、外观设计更时尚、科技含量更高的摩托车会更受到消费者的欢迎。大排量摩托车需求将会逐年增多，企业会更重视大排量摩托车的市场，更多企业会加大对大排量摩托车的研发，推出更多的车型”，李彬预测，“未来市场的格局将会是20%的高端车，80%的低端产品。”

中国人口众多，贫富差距较大，地域发展存在着严重的不平衡。在很多农村地区，摩托车仍长期是农民主要出行的交通工具和生产工具。这些摩托车主要以中低端摩托车为主，产品特性为价格低、维修保养便宜。因此，中国的中低端市场将会长期存在，但随着农村的逐步富裕，市场空间会有所缩小。

随着中国环保标准的不断提升和人们环保意识的增强，以及政府不断推出环保产品优惠政策，未来节能环保新技术摩托车将是技术亮点和发展方向。在国家的政策扶持下，电动摩托车将会有一定的发展。

“城市交通拥堵成为居民出行生活无法回避的问题。有限的道路资源，不可能满足人人都开车出行。摩托车行驶和停车占用道路资源小，建立多元化的交通体系，摩托车和汽车按照一定比例发展，可以满足老百姓不同的出行需求，并有效的缓解交通拥堵。”李彬说。据欧洲研究报告，10%的汽车用摩托车替代可以缓解40%的交通拥堵。

最后，李彬还介绍了摩托车分会近期的工作计划。主要包括启动摩托车购置税的减免工作；继续跟踪解决“东盟摩托车关税不平等”问题；会同相关政府部门做好燃油助力车的查处工作。协会会同质检总局、工商局、公安部对部分燃油助力车市场进行调研，开展查处工作；加强与环保部的沟通，反映企业关于国四标准实施的诉求。根据企业对国四标准实施的意见，组织企业与环保部开展对话，维护行业利益，给企业留下足够的技术准备与市场切换时间，使国四标准能够切实实行；组织编写《中国摩托车发展策略》。根据中国摩托车行业目前存在的问题有针对性的制定发展战略，确定未来发展目标，明确行业发展的技术路线、环保、政府关系、市场、道路安全等重要问题；开发针对中国国情、路况和驾驶习惯的安全驾驶培训教材等方面。

李彬表示，今后摩托车分会将进一步加强为政府服务工作，开展行业研究，为政府提供一手资料。

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