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标题: 海外大战 2015入门级运动车对比测试 [打印本页]

作者: 追风 时间: 2015-6-4 10:15 标题: 海外大战 2015入门级运动车对比测试

时间：2015-6-3 文章来源：牛摩网原创作者：小七

在很长一段时间里，入门级跑车市场几乎完全由川崎250R统治着，2011年本田率先向川崎发出挑战，CBR250R首次推出。雅马哈、KTM紧随其后。四年后，一些专业玩家和新手之间在对于入门级跑车有了各自的看法，于是Motorcycle-USA对5辆针锋相对的入门级跑车做出实测对比。

从配置和性能上讲，严格来说只有四辆跑车符合此次比拼要求，而SYM T2 250I为何能杀入其中呢？这几辆车主要是针对入门新手的，T2以它相对温和的价格（3799美元）和较高的性价比值得新手考虑入手。虽然，在本次测试中它的性能相对逊色，但它的综合性能实在让人难以抗拒。

相对来说，KTM和雅马哈在这领域算是新成员，但实力却不容小觑。直接将排量突破300CC大关，使得KTM RC390和YAMAHA R3有望压倒竞争对手。KTM RC390那令人惊讶的动力表现得益于其375cc的水冷单缸发动机的超大扭矩作用。雅马哈R3更是展示出了不俗的表现，作为一个新手来说，强悍的力量和速度的象征对他们来说是完全没有抵抗力的。

此外，还有由CBR250R升级而来的300R。在本田推出300R后不到一年里，川崎忍者300首次亮相，忍者300的出现让一些经验丰富的玩家将目光转移到了小排跑车上，同时其帅气的外形让新手爱不释手。而忍者300显然是川崎为应对本田、KTM、雅马哈的新品而打造的。

话不多说，介绍完选车标准，下面上干货。在测试之初，Motorcycle-USA就将5款车进行了功率、扭矩和提速测试，测试结果如下。

功率测试：

扭矩测试：

0-100km/h加速测试：
2015年三阳T2 250i - 9.25秒
2015年本田CBR300R - 6.9秒
2015年川崎忍者300 ABS - 6.4秒
2015年雅马哈R3 - 5.7秒
2015年KTM RC390 - 4.9秒（优胜者）
根据动力表现和车手综合评分，MOTORCYCLE-USA对5款车进行了排名，并进行了详细点评。想知道结果，请往后看！！！

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作者: 追风 时间: 2015-6-4 10:16

第五名：三阳 T2 250i

在这场入门级跑车大战中，SYMT2250I显然有点孤单，然而它入门级的价格和性价比是值得关注的，诚然，它在本次测试中属于末端，但将它列入其中证明了它的价值所在。撇开车型外观不谈，T2与CBR300R最为相似。两台机器同样搭载了六速变速器，单缸水冷四气门电喷发动机。发动机性能方面，T2在7500转的时候功率可达到最大为21.11HP，而扭矩在6300RPM时达到最大为16.26lb。

制动方面为三阳的专利设计，前288mm单盘双活塞，后222mm单盘。刹车力道强劲，据测试，在0到60英里每小时（约96km/h）的测试中，刹车距离能控制到50m以内。简单直接的仪表盘，其中包括转速、车速、里程表、以及档位显示等都数据，跟本田、川崎、雅马哈比起来不相上下，但我们都知道，KTM才是这方面的佼佼者。

值得一提的它舒适的坐姿和友好的油耗，较其他三辆车来说，它的坐姿可以说是最为舒适的。14升的油箱容积续航里程能达到400KM左右。对于入门级车手，T2是值得好考虑的，动力够用，坐姿舒适，制动性能优异，性价比很高。

2015三阳T2 250I 配置参数：
引擎类型：四冲水冷 SOHC 单缸
排气量：249.4cc
变速箱：6速湿式多片链条传动
峰值马力： 21.11hp @7,500rpm
峰值扭矩： 16.26lb-ft @ 6,000rpm
缸径X冲程： 71.0mm x 63.0mm
轴距： 1,320mm
座高： 788mm
前轮： 110/70 17
后轮：140/70 17
前刹： 288mm 单蝶
后刹： 222mm 单碟
油箱容积： 14L
干重： 173kg
建议零售价： 3,799美元

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作者: 追风 时间: 2015-6-4 10:17

第四名：2015年川崎忍者300

川崎用一款ninja250R垄断入门级运动车市场多年，本田于11年以CBR250RR再次证明了他的实力，川崎不甘示弱，于是ninja300在13年被首次推出，人们的目光似乎又回到了川崎的身上。两年以后，川崎的攻击更为猛烈，15款ninja300惊艳亮相，这还得感谢本田重磅推出的CBR300R以及最新的雅马哈R3和KTMR的RC390。Ninja300配备超跑级的辅助式滑动离合器加上ABS防抱死系统，以其灵活的操控性给Motorcycle-USA测试人员留下了深刻的印象。但随着几个行业大佬的入侵，川崎在入门级跑车的优势逐渐下滑。

在对引擎的评测上，ninja300的直接对手是本田的CBR300R，本田胜在扭矩，川崎胜在马力。各有优势。Ninja的滑动时离合器为其提供了一个平稳的换挡环境，但相对于CBR300R柔滑精密的齿轮箱来说还是显得不足。

15版ninja300和13版一样，搭载的是296cc平行双缸发动机，仍然是一个高转机，最功率和扭矩都表现在10000转以上。在4000转左右的时候马力输出与SYT2相平，持续往上到8000至9000的范围内扭矩持平，直到10000转的时候达到最大扭矩17.37lb,峰值马力体现在11000转最大为34.44HP。与雅马哈R3在水平双缸高转测试中的表现有一定的差距。

最后，川崎作为入门级运动车型的霸主时代已经过去，ninja300仍然还是一辆入门级车手的选择之一，成熟圆滑的马力输出，滑动式离合器和ABS防抱死系统为车手提供了很好的骑行帮助，但随着竞争的不断激烈，川崎的缺点也就表现出来了，其他厂家已经看到，更好的操控和动力的输出加上性价比一定会是未来入门级运动车的方向。川崎的绿色帝国还需要在细分，在未来几年重回霸主的地位不是不可能。

2015 Kawasaki Ninja 300配置参数
发动机：296cc，液冷DOHC平行双缸
缸径x行程：62 x49mm
压缩比：10.6：1
峰值马力： 34.33hp @ 11,000rpm
峰值扭矩： 17.37lb @ 10,000rpm
燃油型式：DFI采用双32mm节气阀
点火方式：TCBI数字推进
变速箱：6速
前悬架：37mm伸缩叉，120mm行程
后悬挂：的Uni-Trak的5路可调预紧，130mm行程
前制动：290mm花瓣型盘，双活塞卡钳，ABS
后制动：220mm花瓣型盘，双活塞卡钳
前轮规格：110/70X17
后轮规格：140/70X17
车架：半双摇篮，高强度钢
轴距：1404mm
离地间隙：139mm
座椅高度：784mm
重量：175kg
油箱容量：17L
建议零售价：5299美元ABS，4999美元非ABS

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作者: 追风 时间: 2015-6-4 10:18

第三名：2015 本田CBR300R

2015 本田CBR300R将目光直指川崎忍者300，较CBR250R比起来有了很大的进步。需要说明的是虽然称它为CBR300R，但其真实排量只有286cc,即便如此，它却只比296cc排量的忍者300少6.7匹马力。而CBR300R在6600转的时候就可达到最大功率18.72lb，相对于忍者300的最大功率17.37lb/10000转来说，力量来的更快更直接。直到8400转左右的时候，两辆车的表现不相上下，越往后，本田开始处于劣势。这是单缸机的优势同时也是缺点所在。

CBR300R的最佳状态在6500转到8500转之间，期间，300R将为你表现出它最好的一面，流畅可靠的六速变速箱配备很轻的离合使你总能找到一个最佳点，快速换挡只是一瞬间的事，即使你忘记减档入弯，CBR300R仍然有足够的动力来挽救你的错误。另一方面，CBR300R的排气声音让人喜爱，这对于单缸机来说有点意外。声音轰鸣有力却不嘈杂。

制动系统有ABS可选，ABS版要多出500美元，此次测试中虽然没有ABS，但其优良的制动效果并没有受到太大的影响，在60-0英里的制动测试中制动距离约为138.9英尺（约42.3m），在五两车中排名第二。

这是一款非常典型的本田车，各方面表现都不错，但是也没有很出众的地方，扎实的地盘和有效的制动能力，流畅、线性的动力输出，还有舒适的骑行感受，这些对于一个入门级新手来说尤为适合。这也是自它上市以来一直很火的原因之一。

2015 本田CBR300R 配置参数
发动机形式：水冷单缸4冲程 DOHC
排气量：286CC
缸径*行程：76 X 63
最大功率：17.7/7750
最大扭矩：20.0/6000
压缩比：10.7：1
长*宽*高：2034X720X1120
轴距：1380mm
做高：780mm
离地间隙：145mm
整备质量：162kg/165kg（ABS）
油箱容积：13L
启动方式：电器动
变速方式：常啮合式6档回位式
燃料供给系统形式:电喷式（程序控制燃料喷射系统PGM-FI）
悬架方式：前筒式，后横臂式（Pro-Link）
轮胎规格：前110/70-17M/C 54S，后140/70-17M/C 66S
车架形式：钻石型车架
建议零售价：4399美元（标准版）4899美元（ABS版）

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作者: 追风 时间: 2015-6-4 10:20

第二名：2015 KTM RC390

早在2013年7月KTM公司就透露出了RC390车型的信息，公司CEO斯蒂芬·皮尔称，这将是一款让入门级车手有能力购买的高新能跑车。此外，有人透露，KTM将用该车赞助ADAC Junior Cup，为德国培养新一代车手。而后，KTM公司还与国内美国摩托公司合作成为RC 杯系列五轮制赛事伙伴。重要的是，RC390问世后在职业赛事中的比例独占鳌头，其作为入门级赛车的身份也逐渐明显。

首先，375cc的发动机的引擎是目前同级别中排量最大力量最强的。峰值期间，水冷单缸发动机在8900转的时候可以输出42.31匹马力和25.34磅— 英尺的扭矩，比排名第二的雅马哈R3多出5磅-英尺。其从底部发出的轰鸣声要强于三阳、川崎和本田品牌的车型，与其他车型相比，KTM的那立竿见影的马力输出让人满意，其出弯速度和直线加速时间更令人难以抗拒。

在0-60英里/时加速测试中，RC390以4.9秒的好成绩拔得头筹，雅马哈以5.7秒的成绩位居第二。在1/4英里速度测试中，KTM和雅马哈名次同加速测试，时间分别为14.21秒和14.74秒。测试发现，发动机输出性能在主客观评估中都赢得双料冠军，但有振动现象。发动机的主要问题与输出并不相关。唯一的问题就是和RC8R一样有明显振动，这是单缸机的缺点所在。

RC390的变速器在骑手主观评估排名中位列第二，变速箱和驱动杆的性能表现完胜本田。在底盘和车把方面，KTM稍逊于其他品牌，测试组人员将其排在雅马哈和本田之后。但是车身前端能承受更大重力，使得车身在出弯时更为灵活敏捷，这倒不失为好的一面。

另一方面，有些测试员发现，虽然KTM公司366磅的车重仅次于最轻的本田，但感觉还是有点重。初次操作感觉有点生硬，感觉车后面还拉着什么东西一样。真正影响KTM排名的是其减震装置。43毫米防水叉和防水筒采用极限强度设计，但其平稳和顺滑却不如雅马哈、本田和川崎。其次，减震装置稍显低廉，测试人员几乎感觉不到减震效果，这点和其他摩托相比只能是次等水平了。

刹车系统尤其是前刹也受到部分负面评价，让人奇怪的是，关闭KTM防滑刹车系统比开启时停车更快。在60-0英里/时测试中，RC390在关闭防滑刹车系统时行驶了148.2尺的距离，该成绩还可排在三阳之后，位列第三。开启时则行驶了151.7尺的距离，名次则为倒数第一。

   赛车可以跑得很快，但还需要拥有强大的制动系统，这点 KTM公司能做到这点，但是RC390在这方面却显得不足。KTM还配备有高科技全数字化仪表以及相应的指示灯。转速表、车速表、档位指示器、油表、总里程表、短距离里程表以及移动警报和平均速度等信息应有尽有，这是本次参与测试的其他摩托无法比拟的。

   KTM在总体舒适度上没有竞争优势。座位的高度和硬度显然是为了赛道而准备的，但长时间的骑行很费力，舒适性没那好好。在功耗、声音和价格等方面KTM也有相应的短板。RC390每加仑燃料只能行驶48.3英里，略微领先于雅马哈的48.1英里。但是KTM公司RC系列的车型燃料最大容量只有2.64加仑，也就是至多只能行驶127.5英里。另外，KTM声音刺耳，强度位居榜首，峰值达94分贝。最后，5499美元的定价也极不合理，这比川崎高出200美元之多。

   尽管某些方面还亟待完善，但KTM的适应能力和绝对优势还是为其赢得第二的总体排名。减震和刹车系统优化之后，RC390足以在同类车型中一举夺冠。不幸的是，已经证实有总体优于RC390的车型，仔细观察数据，就能知道答案了。

2015 KTM RC390规格参数
发动机型式：液冷，单缸四冲程发动机
排气量：373.2cc
缸径x冲程：89mm x 60 mm
最大功率：32kW（43hp）/9500rpm
最大扭矩：35Nm
启动方式：电启动齿轮箱：6速
离合器：湿式多片
驱动方式：X型密封环链条
车架型式：钢管空间车架
悬挂系统（前）：WP 倒立式前叉，行程125 mm
悬挂系统（后）：WP 单筒减震器，行程150 mm
制动系统（前）：300 mm单盘，4活塞卡钳
制动系统（后）：230 mm单盘，单活塞卡钳
轴距：1340±15 mm
最小离地间隙：178.5 mm
座高：820 mm
油箱容量：10 L
干重：147 kg
建议零售价：5499美元

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作者: 追风 时间: 2015-6-4 10:21

第一名：2015雅马哈R3

在这场入门级运动摩托车大赛中，雅马哈R3显然是最后的赢家，以几乎等同于KTM强大的发动机，舒适的骑乘感受，灵敏的车身和强大的制动系统再加上帅气的外观和更加实惠的价格获胜。

R3搭载了一台321cc水冷双缸发动机，在R25的引擎基础上加大缸径、强化了曲轴、调整了热机部分的局部机构，与忍者300的62毫米比起来排量多出了25cc,不同的是，从油门到红灯区的初始感受，雅马哈在峰值时的表现更加努力，在10500转的时候输出最大马力37.32匹，9200转的时候最大扭矩20.24 磅-英尺。

在0-60英里的直线加速方面，RC390以几乎1秒的时间快过R3，但在四分之一英里的时候R3却把时间缩短到了半秒。对于入门级新手来说，KTM的力量来的更为直接迅猛，雅马哈给你很稳重，平滑的感觉。6速变速箱使得档位之间的齿轮更加密集，这让R3在高速换挡是显得更加容易。以操控著称的雅马哈，在R3身上配备了KYB避震系统，前41mm不可调，行程130mm,后7段可调，行程125mm。在应对不同路况KYB的表现还算不错。

测试人员对R3的制动系统给出了一致的好评，前298mm双活塞卡钳刹车反应快，力道猛，220mm单活塞后碟刹的表现同样让人满意。在60-0英里制动测试中R3大获全胜，以131.5英尺（约40m）停下，比CBR3ooR少7.4英尺（约2.3m）。

仪表盘相对KTM来说小气很多，指针液晶组合，提供档显、速度、里程、油量等信息。还有贴心的时间显示功能，不过，整个仪表盘看起来稍小。 780mm的座高预示着他是为大多数人准备的，加上整体的舒适性，这使得R3拥有绝佳的骑乘感受。

2015 Yamaha R3配置参数
发动机：水冷双缸 321cc
缸径x行程：68.0 x44.1mm
压缩比：11.2：1
供油方式：电子燃油喷注系统
变速箱：6速离合器：湿式多盘
车架：钢钻式钢摇臂
轴距：1380mm 座椅
高度：780mm
前悬挂系统：41mm KYB，行程130mm
后悬挂：KYB 七定位预紧可调行程125mm
前制动：双活塞卡钳 298mm
后制动：单活塞卡钳 220mm
前轮胎：110/70 -17 （米其林）
后轮胎：140/70 -17 （米其林）
湿重：169kg
油箱容量：14L
建议零售价：4990美元

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