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标题: 脑洞大开 哈雷你跟我聊情怀请先等一等 [打印本页]
作者: tdmy    时间: 2015-6-12 10:38     标题: 脑洞大开 哈雷你跟我聊情怀请先等一等

时间：2015-6-11  文章来源： 汽车点评网

    说到美式摩托车，许多人的脑海里恐怕第一个“闪过”的品牌就是哈雷。但如果说起印第安，你会想起什么呢？除了活跃在北美洲的骁勇民族外，印第安还是美国历史上赫赫有名的摩托车品牌，论资历和情怀，哈雷也恐怕不是对手。你不相信，点评君今天就“随便”和你聊聊这个摩托界的印第安。
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　　在1903年，由21岁的威廉-哈雷和20岁的阿瑟·戴维森在一间小木屋里“攒”出来第一台哈雷，并以两个人的姓氏命名为“哈雷-戴维森”。而印第安摩托改名前的公司早在1901年就成立了，当时被称为亨迪制造公司。在1923年，正式改名为印第安(Indian)摩托车公司。
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　　▲一位极具才华、自学成才的年轻工程师--奥斯卡·海德斯托姆（Oscar Hedstrom，瑞典移民），设计出一款叫做“pacer”的动力二轮车，之后与二轮车车手兼商人乔治·亨迪（George Hendee）合伙在1901年选址于马萨诸塞州斯普林菲尔德建立了亨迪制造公司，这就是1923年正式改名为印第安摩托车公司的前身。

　　第一辆印第安摩托采用了一台排量为213ml的单缸发动机，与哈雷等当时标准的皮带传动不同，印第安摩托采用了全链条传动，这一设计一直影响到现在摩托车的设计。
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　　▲图片来自网络

　　创始人亨迪和海德斯顿将其命名为“印第安”(Indian)，意思是像美洲土著居民印第安人一样，是“正宗的美洲货，具有拓荒的精神”。到1914年，具备许多先进设计印第安摩托已经成为世界上最大、最强的摩托车制造商，占有美国摩托车市场42％的份额。

　　与哈雷更加“生活化”的定位不同，印第安摩托在制造伊始就是为了竞赛而准备的。20世纪初，一种在自行车上带有小排量内燃机的竞技自行车运动非常流行（摩托车的雏形），海德斯托姆最初也是为了这项比赛才研发了美式竞技自行车。

　　1907年，搭载633ml双缸发动机的印第安摩托赢得了英国首届1000英里可靠性竞赛的胜利，借此机会，印第安摩托迅速在欧洲推广开来，并不断在摩托竞赛中取得佳绩。到了1912年，印第安摩托基本上就跟现在雪铁龙称霸WRC一样，基本控制了美国所有的摩托车竞技项目。
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　　说到这儿，点评君不得不提一位新西兰赛车传奇人物伯特·孟若（Burt Munro）。这位传奇的摩托车手在1967年8月26日用自己改装的摩托车在美国盐湖城巴纳维亚（BOONEVILLE）世界机车大赛上，以每小时201.851英里（约324.8km/h）的时速刷新了当时的世界纪录（1000ml排量以下改装摩托），而他创下的这个纪录至今也无人打破。
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　　▲那年，伯特·孟若已经68岁并且患有心脏病。而伴随他创下这个世界纪录的，便是在1920年买下的印第安“侦察兵”摩托车基础上不断改进而来的。而这辆车，也花费了他25年的时间与精力。

　　伯特·孟若的事迹也被拍成了电影，有兴趣的小伙伴不妨欣赏一下，片名为《世上最快的印第安摩托》，由安东尼·霍普金斯主演。

　　随着《复仇者联盟》系列电影的热映，细心的小伙伴可能会发现，在电影中，无论是二战时期还是在现代，美国队长都会骑着一台哈雷摩托车风驰电掣。但是如果你认为美军在两次世界大战中采用的都是哈雷摩托，那就有些不合适了。
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　　第一次世界大战期间（1914-1918年），高机动性的印第安摩托自然成为了军队的重要交通工具，优秀的设计和精良的制造工艺使其得到了大量的军队订单，服役的印第安摩托超过了40000辆。

　　1920年，印第安最经典的“侦察兵”摩托车面世，公司工程师查尔斯·富兰克林为该车研发一台排量为596ml的发动机，动力强劲、车身轻盈坚固，该车一经推出就受到了市场的追捧。
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　　▲1932年版的印第安侦察兵

　　之后，在侦察兵的基础上，又诞生更大排量（1000ml)、更大尺寸的“酋长”摩托车，而到了1923年，印第安还此基础上推出了更强悍的“大酋长”（Big Chief）摩托车，V型双缸发动机的排气量扩大至1200ml，最大功率25kW。

　　随着二战爆发，印第安为盟军提供了大约30000台军用摩托车，虽然数量只有哈雷摩托车数量的三分之一，但是绝大部分都供应给盟军（例如法国订购了5000台），因此印第安摩托的身影遍及世界各大战场，使用范围大大超过了哈雷。以至于印第安摩托还是“美国军队-海军生产奖”军需品。
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　　▲印第安军用摩托车主要由四个型号构成，分别是741B、640B、841、340B，其中741B以排气量为500ml的“小侦察兵”（Jr. Scout）为蓝本，640B的前身则是排气量为750ml的“侦察兵”（Scout），841为全新研发车型，而340B就是排气量为1200ml的“酋长”。

　　不过在20世纪50年代，由于产品定位及经营不善等原因，印第安摩托几经波折濒临破产，也多少造就了“哈雷”的一支独大。不过在2011年，美国胜利公司收购了印第安品牌，使得印第安品牌摩托车得以重新与车迷见面。
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　　总结：其实关于印第安摩托车故事还有许多，这个浴火重生的品牌有着最纯粹的美式摩托车文化精髓。虽然在国内，摩托车作为一种正常的交通工具受到了许多不公平的待遇，但是摩托车所具备的实用性和文化性一点不比汽车差。如果你热爱摩托车，千万别忘了可以和你坐在谷堆上面讲故事的印第安摩托。

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