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标题: 目光的焦点 AEON 3D-350媒体试驾体验 [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2015-6-19 12:34 标题: 目光的焦点 AEON 3D-350媒体试驾体验

时间：2015-6-18 文章来源： Mobile01

　　从亮相以来就充满话题性、由台湾宏佳腾机车所研发的三轮倾斜车款「AEON 3D-350」，日前原厂举办媒体试乘会，代表其终於准备上市贩售。AEON 3D-350建议售价288,000元，已於指定经销商开放预购登记，宏佳腾并推出现金购车优惠与分期0利率等活动。AEON 3D-350最大的特色就是三轮倾斜设计，前方2轮采用Hydraulic Tilting System, HTS悬吊设计，搭配液压与气压控制作动，悬吊形式采金属双A臂设计，全车3轮均搭载金属煞车油管及碟煞，并内建CBS前後连动煞车系统，动力为排气量346c.c单缸SOHC 四行程4V水冷引擎，空车净重212.5KG。

　　充满话题性的三轮倾斜车款「AEON 3D-350」，日前原厂举办媒体试乘会，并宣布AEON 3D-350建议售价288,000元，已於指定经销商开放预购登记。

　　三轮车、或称前2轮後1轮的三轮倾斜机车，在欧洲地区风行已有一段时间，而在机车产业发达的台湾，过去却因法规的限制，三轮车只能用於身障用途；如今在年初法令规范解套後，这款AEON 3D-350三轮倾斜车也终於能够在台湾上市。

　　外观设计

　　首先看到3D-350的外型，最抢眼的当然就是前方的2轮式设计，根据宏佳腾原厂表示，其采用的HTS悬吊系统，内部搭配有液压与气压来控制倾斜时的作动，可以在车辆过弯、行驶、煞车时提供更稳定的悬吊效果、轮胎也因此可获得更大面积的接地范围，因此3D-350理论上可说是比起双轮摩托车拥有更加稳重的骑乘体验。

　　既然是前2轮设计，那麽会不会存在有轮胎定位与保养的问题? 答案是会的，根据原厂提供的建议，车主每5,000公里或定保时，可以回到经销商进行校正的作业，让前轮行驶更安全。3D-350的其他外观亮点还包括仿赛六爪式轻量化铝圈、猎鹰式LED鱼眼大灯、加厚坐垫与大型置物箱等。

　　3D-350采用前2轮後1轮设计，前方悬吊则是由宏佳腾研发的Hydraulic Tilting System, HTS悬吊设计。3D-350还整合有大面积前风镜，上端并附有扰流设计，可降低骑士安全帽撞风风压。

　　3D-350的前轮悬吊形式采用双A臂设计，靠近车身的後方则是散热道与冷排。

　　3D-350的Hydraulic Tilting System设计，是以液压搭配气压作动，在一边倾斜的时候，另一边则以反角度运作，维持车辆的稳定。原厂建议每5000公里或保养的时候，需返回经销商进行定位。

　　仿赛六爪式轻量化铝圈，前轮规格为110/80 R14，後轮规格则是140/70 R15；现场提供试乘的车辆，原厂OE胎皆搭配华丰品牌。

　　猎鹰式LED鱼眼大灯。

　　车身侧面仅有AEON 3D-350字样，後避震采双枪式，後座脚踏板则是飞旋踏板，用脚按压一下即可收回或伸出。

　　煞车踏板位於前座右下方，踩下後会透过CBS系统，分配前70%後30%的煞车输出力道。

　　前座驾驶视野，钥匙孔位於中间，仪表则以指针式引擎转速表，搭配数位式速度表。

　　功能性设计

　　在一般传统对於前1轮後2轮的三轮车印象里面，即使手放开也不会倾倒，然而3D-350的三轮式设计，在没有驻车的状态下，是有可能倾倒的；因此原厂在开发时，於 HTS悬吊内置了液压驻车设计，骑士只要搬动仪表下方的HTS驻车拉杆，液压系统就会锁定前方的2轮、後轮手煞车固定，达到3轮稳定不动的效果，可於停等红灯、路边暂停、短时间临停等情况下让双脚休息；不过如果要长时间停车，原厂则建议使用中柱。

　　此外，针对大型速克达周末出游的需求，3D-350也内建有USB充电孔、前置物空间、增厚坐垫、可容纳一顶全罩与一顶3/4罩安全帽的大型车箱，可提供骑士的手机充电、安全帽放置之用；而3D-350仪表板采用数位化设计，除了一般的引擎转速、车速、加油、保养、引擎灯号外，还增加有「P」停车灯号，以及环境气温及水温数位计，增添不少实用性。

　　HTS驻车拉杆，骑乘前需确认HTS拉杆已归位，同时长时间停放下，原厂建议以中柱驻车。

　　在HTS拉杆下方，有一个置物厢，内部提供有USB充电头；另外在车头右上的部位，还有另一个独立置物厢。

　　3D-350仪表板可显示引擎转速、车速、加油、保养、引擎灯号外，还增加有「P」停车灯号，以及环境气温及水温数位计，增添不少实用性。

　　主置物厢可容纳一顶全罩与一顶3/4罩安全帽，出游时可免去提着安全帽的麻烦。

　　动态操控

　　在实际试乘3D-350之前，原厂人员特别针对骑乘方式进行说明。首先，3D-350在设计之初，所采用的HTS液压倾斜式双轮设计，便以「逆操舵」对应为最佳骑乘技巧，所谓逆操舵是指在进入右弯之前，右手顺势将龙头推动，此时需配合身体重心移动，车辆就会自动往右弯倾斜，有别於以往传统摩托车过弯的概念。

　　为了让媒体更加了解3D-350的安全骑乘方式，现场则是由宏佳腾原厂教练示范。乘坐位置适中的情况下，双脚摆放的部位不建议太後面，同时前臂关节自然呈约90度，骑乘姿势与一般大型速克达差不多，不过由於逆操舵的驾驶技巧，因此原厂建议骑士的双手虎口可以与前臂平行、含住龙头把手的位置，这样比较便於逆操舵所需的手掌往前推力。

　　由教练示范的3D-350标准骑姿，乘坐位置适中的情况下，双脚摆放的部位不建议太後面，同时前臂关节自然呈约90度，骑乘姿势与一般大型速克达差不多

　　由於逆操舵驾驶技巧，因此原厂建议骑士的双手虎口可以与前臂平行、含住龙头把手的位置，这样比较便於逆操舵所需的手掌往前推力。

　　实际跨坐上3D-350，第一印象就是三轮形式的所带来的稳重感，当然，如果你没有将HTS驻车把手锁定，双脚放在脚踏板上车子一样会倾倒；但3D-350在稳定状态下，即使非驻车也能有很好的稳定感，也就是当脚支撑地面时，基本上负担不会太大。催动油门出发後，加速反应相当不错，虽然单缸车种的震动感会比较大，但还是符合一般大型速克达长途所需的舒适感需求。

　　来到第一个右弯，笔者心中反覆记诵着逆操舵技巧，右手虎口轻轻推送把手，身体重心往右偏，马上可以感受到车身微微往右倾斜，出弯时则恢复身体重心并且手放松，3D-350就会回复到稳定的状态。以直线来说，3D-350的表现可说是相当稳重，因为三轮形式的关系，即使以慢速前进、或几乎快停滞的情境下，车子还是非常稳定。

　　以原厂推荐的逆操舵技巧，搭配适当的同顷或内顷重心转移，可以更快速、稳定地过弯。

　　不过3D-350的双前轮设计，在一些低速弯的情况下，会稍微显得比一般速克达迟钝些，当然，以车格与车重来说，大型速克达在小弯角的灵活性会吃亏些；然而在中速弯与高速弯的稳定性上，3D-350就会发挥其优势，首先受益於3颗轮胎的抓地面积较大，抓地稳定自然比2轮车种好；再来就是前轮悬吊的设计，会吸收不必要的碎震，而双A臂又能保持硬朗直接的路感，加上2颗前轮的支撑性，过弯时的顺畅感十足。

　　3D-350和一般双轮速克达一样，顷角过大时，中柱会磨损到路面，而且一样有转倒的风险。

　　AEON 3D-350动力来自单缸SOHC 四行程4V水冷引擎，排气量为346c.c，可在7500转时爆发最高30匹马力，扭力值则是6000转时达到30Nm，空车净重为212.5KG。就加速感来说，符合这个排气量级距的表现，过弯时配合逆操舵技巧，而笔者发现适时搭配内顷或同顷，会让过弯更流畅。

　　至於在煞车性能方面，3D-350配备有全车3轮碟煞，并且均搭载金属油管，以及CBS前後连动煞车系统，当骑士踩下煞车踏板时，煞车系统会自动以前70%後30%的比例分配。而笔者在实际骑乘後，认为3D-350的的煞车线性较差了些，简单说就是在按下30%的煞车之後，感受到的煞车动能可能只有20%，必须愈大力按压、煞车动能感受才会比较深。

　　笔者在实际骑乘後，认为3D-350的的煞车线性较差了些，简单说就是在按下30%的煞车之後，感受到的煞车动能可能只有20%，必须愈大力按压、煞车动能感受才会比较深。

　　AEON 3D-350是一部令人印象深刻的三轮倾斜车，拥有非常稳定的骑乘体验，尽管试驾当天场地是水泥地的刚性路面，但依然让人觉得十分舒适，很适合长途旅行壮游操驾，同时中高速弯道的表现也很稳定，不过3D-350的灵活性稍微差了些，煞车系统的线性感也较不足；总而言之，如果你需要的是一部有个性、吸引人目光、周休假日出游的黄牌速克达，那麽3D-350算是一个不错的口袋名单。

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