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标题: 安徽首台小黄龙250提车报告 [打印本页]

作者: 钱江摩托 时间: 2015-7-9 14:22 标题: 安徽首台小黄龙250提车报告

时间：2015-7-8 文章来源：牛摩网原创作者：车友大树

　　很久以前就在网络上看到小黄龙250的消息，6月中旬，看到钱江的微信上发布消息，小黄龙上市了！但各地车友都表示当地无现车需预订，在这全国市场都望眼欲穿，期待小黄龙早日铺货的期间，久经转折，6月20号联系到卖家于是果断决定下手。在单位请了假之后27号晚直奔杭州，28号早上终于接到小黄龙250。

　　黑色的车身配着裸露的红色车架，非常性感。

　　提车后直接骑车跑了两百多公里回老家上牌，跨上小黄龙BJ250后的第一感受就是非常的轻巧没有大排车的笨重，各档位切换清晰，加速迅猛。按照说明书要求800公里以前，转速不超过5000。在6档5000转时,时速表已达80km/h 目前车子已经900多公里了,6档7000转，速度已经破110+。还没有拉过极速。按照前辈的测评视频来算，转速限速10000转，极速上145（表速）是可以的。厂家为了压榨发动机的动力，小龙的发动机压缩比达到了11.2：1。我一直加的93号汽油，机器震动轻微。如果加97号，震动估计可以忽略。

　　很多人关心的声浪，大家都知道蓝宝龙300在双缸车里的声音是非常出色的，小黄龙250在单缸车里的声音同样也不差，声音浑厚而连续性好。不像其他单缸车一样间歇性很大的“突~突~突”。可能跟300一样有着同样巨大的排气中段有关。

　　小黄龙BJ250带来的路面感受清晰，高速巡航依然很稳，没有以前骑150CC摩托车高速很飘的情况。小龙的前倒置减震还是非常不错的。后减个人感觉略硬，也可能是新车的原因，或者我的体重太轻（65KG)。

　　前制动/对向四活塞卡钳，后制动/单向双活塞卡钳，但是小黄龙的前刹车效果欠佳。在前轮毂和减震上预留有双碟刹盘和泵的位置，按照钱江的作风，也许以后会出个高配版的前双碟刹也说不定。我打算改装前双碟刹，直接买蓝宝龙300的刹车套件，因预留有双碟的安装位置，可以无损安装。

　　回老家途中下起小雨，后挡泥比较长，下着小雨跑80KM的时速，也不会甩水到背上。宽大的轮胎抓地力不错，没有出现打滑的情况。前胎110-70-17后胎140-60-17 跟厂家公布的130后胎有所差异。店里另外一台白色的小黄龙250也是140后胎和后碟刹，公告上的后鼓刹也没有见到，也许会分高低配两种。

　　小黄龙是以运动化为设计的街车。骑乘姿势偏向运动姿态，臀部与脚部的相关位置都设计的相当良好，能够比较轻松的操控各部位。像我170的身高也能轻松驾驭。不得不说吐槽的是，巨大的油箱，过多的占用了车把和坐垫之间的空间，导致车把离坐垫距离偏远，小黄龙的前坐垫，前段较窄后段宽大。这样一来，像我一样体形较小的骑士，如果想坐到最后面的宽大坐垫，上身就不得不向前略趴下一些，手才能够着车把，这样一来，长途骑行双臂会比较累，想保持比较直立的坐姿，就只能向前坐在比较窄的位置。看来油箱大过头也会有弊端。如果你的身高不是特别高，想坐在后面宽大的坐垫上又想保持相对直立的坐姿，就只能改车把了。

　　超大的油箱（17L），长途真的非常爽，不用为续航担忧。综合油耗在3-3.5L/100km。

　　小黄龙BJ250虽然搭载的是一款单缸发动机，但在震动、动力、油耗、声音等方面表现相当优异，与国产及合资同类车型相比优势十分明显，小黄龙横扫同价位车型。同性能前提下，价格又有很大优势。绝对是性价比上上之选。

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