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标题: “培”你解惑:KTMR2R RC390试车感受 [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2015-8-20 12:18 标题: “培”你解惑:KTMR2R RC390试车感受

2015年08月19日新浪摩托大培子

　“培”你解惑是新浪摩托为广大车友打造的一个摩托车问题解惑栏目，同时也欢迎您加入关注新浪摩托微信，和我们经验丰富的试车手大培子聊聊摩托车，新浪大培子微信号：zhangpei7033。

　　KTM 390 DUKE在国内市场正式发售后，市场反应非常强烈，390 DUKE的热潮还未降温，它的跑车版本RC390就接踵而来。在2014年重庆摩博会上，它帅爆了我的眼！但是现场的工作人员连试坐的机会都没给我。RC390于2015年6月7日的首届中国KTM橙色日上正式发布，零售指导价为56800元。大培子几度去到KTM北京经销处，都因为没有试驾车-铩羽而归。我的RC梦就这么难实现吗？日前，一位友人愿意将自己的RC390暂借我进行试驾，RC390啊！我终于可以“拧”你了！

　　外观感受

　　RC390外观：个性！另类！犀利！战斗！绝对与众不同！绝对不妥协于潮流，这就是“KTM”！一切为运动而生，“Ready to Race”！

　　橙色编织管式车架和轮毂，使得RC390分外亮眼！43mm倒置式WP前减震，一体铸模后摇臂，看着心里都踏实。大灯线性轮廓？根本不要！新颖的复式导流罩、“赤裸裸”的双透镜远近光灯配合“獠牙”般的LED日行灯，仿佛在警示：别招我啊！排气被整合在下导流罩内，重心下移并使布局更加紧致。乍一看RC390貌似是单座设计，没有后座！近距离方能发现RC390为了配合跑车的定位，将后座“隐蔽”了起来。俗套的后座扶手被一个隐藏于后座下的把握槽所替代。RC390的尾部设计搭配了另类的LED尾灯让它显得出奇的简洁明快。RC390整车线形与大排量跑车无异，锋利且更具动感。

　　市售RC390与摩博会上所展示的RC390在外观上存在两处差异：

　　1.商标标识

　　原本左侧硕大的“KTM”，被“R2R”(Ready to Race)取代，这让国内版RC390少了一分“虚荣心”。原因是“KTM”已经被国内某摩托车厂家提前注册，导致KTM不得不采用全新的商标“KTM R2R”，但是KTMR2R就是KTM，是无法被替代的。市售版RC390油箱上的“CFMOTO”等字样，说明了它的产地。

　　2.转向灯形式

　　由于国内法规政策的限定，原本的反光镜、前转向灯一体式设计被传统的“规制”所扼杀。

　　动力感受

　　动力性能强悍是KTM的“招牌”，RC390在这点上完全传承了KTM的“橙色血脉”。搭载单缸4气门双凸轮375cc水冷引擎，动力输出直接、简单、粗暴，油门反应相当灵敏，油门开闭幅度稍大一点就能让您“前仰后合”。RC390的动力调校与390 DUKE存在些许不同，更注重了高转速段的动力爆发，不过想翘头也只是右手一拧的事。RC390引擎转速爬升非常快，转速一过突破7000转，RC390就“蛇精病”了！RC390加速的爽快感总让我管不住自己的右手，油耗？早忘了！大培子将极速拧到了165km/h，怎奈这辆RC390在9000转左右由于引擎保护的设定而断油(未做首次保养)，在首保过后转速限制即可解除，RC390极速可到达180km/h。

　　RC390也有动力短板，引擎在3500转以下明显“气喘”，高转速时动力表现又十分“狂躁”，所以油门微操对RC390而言，是个技术活。但必须要说的是，“温柔”一词历来就没和KTM扯上过干系，有胆子你就拧！因为这才是KTM的性格。

　　制动感受

　　前制动：四活塞，径向固定式卡钳，直径300mm制动盘。后制动：单活塞浮动卡钳，直径230mm制动盘。辅以BOSCH 9MB双路ABS所组成的“BREMBO血统”制动系统，足以应对其自身动力的“疯狂”，大培子特意在100km/h时速的情况下对RC390进行紧急制动，实际制动效果妥妥的。

　　RC390在制动方面存在的不足：

　　1.前制动上泵由于活塞直径较小加之前减震下压预载偏软，制动反应较为敏感而出现“磕头”现象。

　　2.前制动盘没有采用浮动盘设计。

　　3.后制动反应较为绵软，与敏感的前制动形成强烈反差。

　　4.ABS介入时机偏晚。

　　操控感受

　　RC390拥有125cc的体型(相对125 NUKE)、150cc的操控和车重、400cc的动力，试问谁与争锋？还有谁？

　　首先RC390推行的感觉很轻，搬、挪起来毫不费力，宛如一辆125cc的摩托车，就是透着“方便”。相对其他跑车，RC390车身短小、驾驭感超灵活，而且由于RC390以跑车(仿赛)的规格而设计，即使激烈驾驶车体仍保有很高的稳定性。挡位很清晰、顺滑，离合牛角手感轻松顺畅，各个开关手感阻尼适中，而且左右开关总成为夜光设计，很贴心。仪表板显示资料包括：档位显示、里程显示、换挡提示、侧支撑提示、燃油计量和检修提示(仪表与390 DUKE同款)，只不过辨识度不高，尤其是转速显示。

　　按理说RC390的减震调校应当更偏重于“运动”，但是在实际驾驶中，我个人仍感觉到RC390偏于“软脚”，这也是我对RC390悬挂系统唯一不满意的地方。如果RC390的前、后减震可以增配下压预载和回弹阻尼多段调节功能，那就“完美”了。

　　分离式手把、820mm坐高、硬且薄的坐垫配合较高设定的脚踏，这些让RC390的坐姿想不“战斗”都不行，和中大排量仿赛车款的坐姿无异。如果骑个百十公里烂路那对颈部、腰部和PG绝对是“煎熬”。以上种种“煎熬”，倒是让RC390的运动风格更加凸显，让你压弯可以“爽”到极点，因为RC390就是为运动而生的。

　　吐槽点

　　1.约5-6升油耗，却只有一个9升油箱，续航能力是硬伤(大培子个人实验：满箱到空箱行驶了160km)。

　　2.可以基本上对“long way”说再见，不光指油耗。

　　3.局部做工和装配有待改进。

　　4.拖拉机一般的排气声。

　　5.远、近灯光在使用过程中有明显抖动现象。

　　6.油箱盖在闭合时，不能直接按下并锁定，需要在按下的同时扭转钥匙方可锁死。

　　7.水温升高较快，导致散热风扇频繁运转，引擎散热能力有待提高。

　　但是以上众多吐槽点基本都可以用一个词来解释：RC(RACE COMPETITION竞赛)！

　　结语

　　RC390是一款极致轻量化、操控性极佳、结构紧凑、敏捷灵活、动力强劲、基本不用改装就能下赛道的“个性”跑车。看着也许没有寻常跑车那样“大气”，但是怎么能以个头论英雄？RC390就像是一把短小精悍的Jagdkommando匕首，“一击致命”！谁与争锋！

　　题外话：RC390可玩性极高，要想完全发挥出它的极致需要一定的技术，我个人的能力还真不太行，真悲催......

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