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标题: 红牌大羊旗舰登场 SYM Maxsym 600i ABS [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2015-9-1 12:47 标题: 红牌大羊旗舰登场 SYM Maxsym 600i ABS

时间：2015-8-31 文章来源： moto7

　　以享受路权为前提的出发点进行思考，什么样的车种最适合作为首购选择呢？相信大家都对保养与税金非常有感，而 SYM 于今年八月初正式上市的 Maxsym 600i ABS，拥有单缸 565c.c. 能产生 45.5ps 的马力输出及 5.0kg-m 扭力输出，565c.c. 也刚好属于红牌大型重型机车级距的最低底线边缘，因此税金也属于红牌级距中最低的金额，整体车身尺寸相较于 Maxsym 400 并没有因为排气量加大而增加太多负担，同时也搭载胎内式胎压侦测系统，以及前轮碟盘改为浮动碟设计，众多的小升级以及红牌优势，让 Maxsym 600i ABS 成为第一次跨足红牌领域的优质选择。

　　SYM Maxsym 600i ABS 采用单缸水冷 565c.c. 引擎作为动力输出单元，从引擎的缸径与活塞行程可以大概了解到 Maxsym 600 的引擎并不是以狂爆的高转来压榨出动力，而是使用较长的活塞行程来换取扭力提升，无非就是为了让骑乘休旅速可达的骑士们能够更舒适的享受骑乘过程，前双碟后单碟共三碟煞系统也与 Maxsym 400 相当，但是因应 Maxsym 600 会有更大的动力输出即可以到达更快的速度，Maxsym 600i 将前后轮轮框减轻外再配置前轮双浮动碟盘，让煞车力道发挥效用更大，同时搭载 Bosch ABS 9.1M 防锁死煞车系统，提供更快的防锁死煞车系统回馈反应，确保行车安全。

　　在舒适性配备上，Maxsym 600i 以休旅速可达出发设计，车体延续 Maxsym 400i 配置，整体骑姿三角等都非常接近，车箱大小略微缩小了一点点，比起 Maxsym 400i 多出整合仪表板显示胎内式胎压侦测系统，更贴近大型速可达应有的豪华配备，但令人意外的是别被 Maxsym 600i 的车身大小给骗了，有着出乎意料的灵活顺畅操控反应，灵活顺畅带给骑士最直接的回馈就是骑车压力减低，而且 Maxsym 600i 应该算是目前国产或进口车中红牌速可达级距座高最低车款，所以对于国人身高也更亲民许多。

　　2015 SYM Maxsym 600i ABS 规格表：
　　排气量：565c.c.
　　引擎形式：四行程 SOHC单凸轮轴单缸四气门水冷引擎
　　缸径行程：76.9mm x 75.3mm
　　压缩比：10.5 : 1
　　最大马力：45.5ps @ 6750rpm
　　最大扭力：5.0kg-m @ 5500rpm
　　变速方式：CVT无段变速系统，干式离合器。
　　启动方式：仅电启动
　　油箱容量：14.2L
　　刹车系统：前双对向四活塞辐射卡钳，搭配双 275mm 浮动碟盘。
　　后单向单活塞浮动卡钳，搭配 275mm 固定碟盘，手刹车搭载。　　　　
　　前后刹车均有Bosch 9M ABS ( 防锁死刹车系统 ) 辅助。
　　悬吊系统：前潜望式正立前叉
　　后上吊架双枪避震
　　轮胎规格：前轮：120/70 R15 56S。
　　后轮：160/60 R14 65H。
　　长度/宽度/高度：2270mm x 825mm x 1410mm
　　空重：234kg
　　座位高：750mm。
　　轴距：1560 mm。
　　电瓶型式：12V / 11.2Ah 免保养(免加水)电池。
　　发电机功率：338W @ 5000rpm。

　　外观与功能

　　SYM Maxsym 600i 左面与右面，车体设计走休旅速克达风格，不论是把手的高度或者座垫高度等都算是非常平易近人，而前座腰靠可以进行前后调整，方便对应不同脚长的骑士们，若不从引擎传动组以及前碟盘，还有最重要的 600i 字样来作分别，还真难看出到底是 400i 还是 600i。

　　车头与车尾部分，Maxsym 600i 车头也与 400i 相同，几乎完全无变更，不过这次 Maxsym 600i 采用新的棕色涂装，应该能吸引到更多沉稳的消费者们，车尾的车壳也是维持相同设定，不过若仔细观看引擎及排气管部分，就可以发现到与 400i 系列差异甚大，尤其在传动箱的部分造型改变，而排气管也采用双色排气管防烫盖修饰。

　　接着就由 Nikki 带大家一起了解 Maxsym 600i ABS 的细部设计吧！

　　Maxsym 600i 车头部分设计与 Maxsym 400i 完全相同，但是正式上市量产版本的风镜与风镜压板都不太相同，更改材质后的 Maxsym 600i 风镜能更耐得住高速风压产生的变型。

　　Nikki 说这台车的大灯非常有趣，感觉有点像猫头鹰的眼睛，不知道大家是不是也这样觉得呢？

　　大灯采用与 Maxsym 400i 相同的设计，大灯采用双灯鱼眼灯具，并且大灯总成包含日行灯条以及方向灯，造行就如同刚刚 Nikki 所说的，与猫头鹰的眼睛有些相像。

　　鱼眼内部使用 H1 55W 灯泡，仅有一颗灯泡下，透过电磁阀来遮蔽远灯灯型，当按下超车灯或者切换为远灯后，电磁阀就会升起，让远灯发挥作用。

　　大灯照射角度实际拍摄，亮度透过相机设定，调整至与最接近人眼现场观看的亮度来做比较；SYM Maxsym 400i 的灯型相信车主们是有目共睹的，而采用相同灯具的 SYM Maxsym 600i 灯型也是如此漂亮，近灯广而亮，切换为远灯后更有着近灯灯型不会消失的优势，作为旗舰休旅速可达，远近灯兼顾的设计在山区夜间骑乘时能有效照明大多数道路路段，这样的设计值得赞赏。

　　新的风镜在造型上虽然没有明显变动，但是上方本来有个 SYM 的 Logo 已经移除，同时风镜的透明度比起 400i 的风镜来得更清澈，可是这并不是说 400i 的风镜不好，只是 Maxsym 600i 风镜变形率更低了一些，可以看 Nikki 的手或者后方的树进行比较，在长风镜车款上这点尤其需要注意。

　　风镜本体在顶端角度也有上扬一些，让气流能够导离骑士身体，对于舒适性而言能有所加分，若觉得不足的车主们也可以选择更换进口风镜，遮蔽面积会更大。

　　骑士的视角部分，大致上也与 Maxsym 400i 接近，甚至可以说根本如出一辙，但把手内盖在此辆试作车上是使用相同于车身烤漆的色调，不过正式市售板就采用水转印碳纤维纹路内盖罗！Maxsym 600i 的后照镜部分也不太相同，新的 600i 后照镜改采用塑料外壳后照镜搭配同色系烤漆饰盖，这样配置是否有比 400i 采用电镀镀铬后照镜外壳来得好，就看个人喜好。

　　仪表板依然采用四环指针式仪表板，包含中间的多功能液晶显示区域，时速表的部分偷偷将原本上限 180km/h 改为 200km/h，看来 600i 的野心一点都不小；另外这次中间液晶萤幕上方显示区块是以往 400i 不曾看过的，那就是胎压侦测系统胎压显示区域，并且还有一颗胎压过低警式灯号在时速表下方，只要胎压误差超过设定范围，仪表板上的警示灯号与胎压显示就会立即警告。

　　这是小编实际去车行录制，将胎压故意放掉，让胎压过低警告讯息显示出来；出现警告讯息后再立即补气，将胎压恢复成正常范围内，胎压警示系统也立即停止警告胎压过低。

　　这就是正式市售版的把手盖，采用水转印图装的把手盖，上方 SYM Logo 也已经改为最新款的设计。

　　左把手开关部分，从上到下分别是警示灯开关(灰色)、远灯/近灯切换开关(黑色)、方向灯开关、喇叭按钮与坐垫开启按钮，早在 RV150 时代，SYM 就让坐垫开启可以更方便更顺手，因此在把手上设计此一开关，到 Fighter 150 / 高手 / GT 等车种都保有相同功能，自家的大型旗舰速可达当然也不会舍弃这个方便的功能罗！

　　左把手前端的黄色按钮则是超车灯，按下超车灯按钮后就会将灯具内电磁阀收回，让远灯灯型露出来，而且试驾途中发现要在传统灯泡中让远灯能快速反应，使用电磁阀来作为远灯遮蔽，反应比起卤素灯泡点亮再灭来得快速许多。

　　右把手的开关组部分，从上到下分别是引擎运转/熄火开关、自动大灯/大灯/日行灯切换开关以及电启动按钮，Maxsym 600i 与 400i 相同，都是采用全时小灯点亮设计，只要开启电门，车头的日行灯及车尾的小灯都会亮起，避免意外未开灯造成其他用路人之危险，另外 Maxsym 600i 也有具备自动大灯点亮设计，开启到自动段位后，进入隧道大灯就会亮起，出隧道后自动熄灭，非常方便。

　　锁头部分则是多合一含磁石锁盖的锁头组，锁头本身可以做到龙头锁、电门启闭及开车箱等功能，至于有人会好奇，为什么都已经有电动开车箱功能，还需要钥匙开车箱呢？在某些情况下例如电池没电了，电动开车箱功能也不会有作用，所以才会多设立一个普通钥匙开启车箱的功能。

　　前置物箱维持带锁设计，并且将内盖改为水转印碳纤维纹路质感，这也算是与 400i 不太相同的地方。

　　Maxsym 600i 总共有四个前置物空间，左上与右上为无锁的简单置物空间，适合放入零钱及抹布，或者若是国外使用者，也可以放入回数票/ETC卡等，下方带锁的置物空间则可以放一些比较需要妥善保管的物品如手机、钱包等，左边则有 DC+12V 车充埠以及 DC+5V1A USB充电埠，可以对应智慧型装置的充电需求，保险丝也位于左下方，方便使用者或维修经销商进行简单电系检修。

　　脚踏位置部分，以大型休旅速可达而言，能够踩踏于平踏及斜踏位置才是最贴近休旅大羊需求的设计，Maxsym 600i 的脚踏位置还算好踩，搭配低坐垫高度可以更轻松踩到想要的位置，同时可以看到平踏位置靠近车尾端有做缩边处理，这样停红灯时脚也能更轻松的踩踏到地面，增加骑士自身的安心感。

　　油箱外盖与暖气出风口，前方的暖气出风口在冬季时特别有感，主要是将水冷排的热风经由分流后带至此处，前端的暖气开关打开后，让热风从此处吹出，不过还是要参考国外使用类似全车风罩般把下半身连同暖气出风口一起包复住，才会有更明显的暖气效果。

　　油箱盖使用钥匙独立开启，并没有与锁头连动，这算是比较可惜与麻烦的部分，虽然说这样子设计可以减少钢索断裂造成油箱盖打不开的可能，但需要手动开启的油箱盖还是比较麻烦一些。

　　在车身右脚脚踏上方，也有配置手煞车拉杆，斜坡等红灯或者短时间停车时，可以将手煞车拉起，省去手拉煞车的不便性。

　　坐垫部分，Maxsym 600i 的坐垫海绵造型与前后座靠枕造型虽然没什么改变，但是比起 400i，600i 采用双色缝纫坐垫，更增添一些运动感，前坐靠枕上还有绣上 Maxsym 字样，质感加分。

　　身高 163cm / 体重 46kg 的 Nikki 坐在车上当比例对照，Maxsym 600i 的车体大小与 Maxsym 400i 几乎如出一辙，想购车的车友们若有坐过 400i，那就大略能知道 600i 的坐姿感受罗！

　　前座的靠枕部分，上方红色 Maxsym 字样为刺绣上去的，坐垫皮革也采用防滑布料，后座腿部会接触到的部分则改为滑顺的皮革，借此让前座与后座能够更舒适。

　　后座靠枕部分也有做红色车缝线点缀，同时也与前靠垫相同，比较会接触到的地方采用防滑皮革，下半部也是使用较滑顺的皮革，用料一点都不小气。

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作者: tdmy 时间: 2015-9-1 13:10

后座实际乘座位置，可以看得出来后座空间还蛮宽裕的，骑车时想要享受开车时体会不到的前后座拥抱亲密感，或者以休旅取向向后靠增加舒适性等，Maxsym 600i 的坐垫长度都能够达成。

　　坐垫下就是车箱空间罗！车箱空间一览，虽然没有实际摆上比例尺，但 Maxsym 600i 的车箱空间基本上与 400i 几乎一样，也同样的能放置两顶全罩式安全帽，不过放置时需要先放后方的安全帽，再放前方的才可以放得下。

　　坐垫下还有一组调整螺丝组，可以将前座靠枕进行三段移动，让靠枕能够符合不同骑士的身材，调整方法需要使用随车工具组转松螺丝，但调整适应过后应该就不需要再进行修改罗。

　　车箱内部也有贴上安全帽如何摆放的建议顺序，因为拍摄时携带的安全帽太大 ( SOL 68SII XL帽体 )，所以无法实际进行这样的车箱大小测试，这点还请见谅小编的头大...

　　车体侧面车壳部分与 Maxsym 400i 相同，但排气级距字样改为 600i。

　　后扶手部分在正式市售版本也改为像图中这样的类碳纤维纹路水转印，虽然好不好看真的看个人，但相信也许会有 400i 的车主买来更换也说不定唷！

　　车尾灯部分，采用双 LED 尾灯组，方向灯位于尾灯的角落处，但方向灯很可惜没有因为升级 600i 而采用 LED 方向灯组。

　　尾灯采用单边20颗发光二极管，两边呈对称造型设计，煞车时这些 LED 采直接亮度提高，有跟在后方看过这组尾灯的相信应该过目不忘，煞车时的亮度绝对能达到警示效果。

　　方向灯部分采用卤素灯设计，虽然亮度足够，反射面设计也能让后方车辆明显注意到，但没有采用 LED 做为方向灯选择还是有些可惜的。

　　尾灯组与上方的靠枕部分为一体设计，尾灯中央还有新的 SYM 字样，上方的靠枕尾壳从原本外销的 SYM 商标改成 SANYANG，符合三阳最新的商标一体化概念。

　　引擎与悬吊

　　在车辆外观与配备大略看完后，其实会发现大多数设计都与 Maxsym 400i 相近，但同样身为 Maxsym 车系，600i 与 400i 几乎相同也没什么意外的，但并不表示 Maxsym 600i 没有进化，在引擎部分以及车体配重轻量化与操控性上，这才是 600i 的迷人之处！

　　在轮组设计上，Maxsym 600i 依然采用前轮 15 寸后轮 14 寸的设计，前轮也是采用对向四活塞辐射卡钳，以及双三角台前叉设计，双三角台除了让前轮更稳定以外，也能提供足够的支撑性，同时延长前叉内管长度，让路感吸收更为良好。

　　前后轮轮框采用黑色烤漆外，也另外增加红色的烤漆线条，让车辆在外观上看起来更热血一点。

　　前轮采用对向四活塞辐射卡钳与新搭配的浮动碟盘，这组浮动碟盘在设计上与 Maxsym 400i 除了最明显的浮动设计不同以外，最重要的是浮动碟盘使用国产车上少见的新式固定方式，将浮动扣直接做为螺丝锁点，这样能让碟盘重量整体减轻许多，应力也更能直接传递。

　　同时，因为前后轮均搭载胎内胎压侦测系统，所以在气嘴设计上也不同于 400i 的气嘴设计，Maxsym 600i 的气嘴更短更小巧，所造成的惯性也比使用胎外气嘴式胎压侦测系统来得少；至于电池寿命部分，Maxsym 600i 上市发表会时，SYM 有强调感应器电池寿命在正常发射情况下可用 3.1年，不过可以的话每次更换都顺便换电池，这样更能避免因为电池电量过低而造成的显示错误。

　　在这台车上也能看到关于胎压侦测器的型号为 M206TX，在三阳的内部编码则为 39910-L6G。

　　前轮所使用的胎种为 MAXXIS 正新玛吉斯的 M-6135F-2，规格为 120/70R15 M/C 56S。

　　前轮后方的可以看到 Maxsym 600i 的散热水箱，在比较容易被前轮卷起的部分改采用斜面导风板，而较上方则使用水平导风板，能够避免水箱鳍片遭到碎石击歪。

　　引擎部分就是 Maxsym 600i 的重头戏了，采用单缸四行程水冷 565c.c. 的引擎，能在 6750rpm 时输出最大马力 45.5ps，最大扭力部分则可在 5500rpm 输出5.0kg-m，虽然基础结构看起来与 Maxsym 400i 很接近，但仔细观察下，整颗引擎几乎算完全重新制作，并不是谣传的只是扩缸再扩缸而已。

　　排气管防烫盖采用钛银双色牌汽管防烫盖，比起 400i 来得更有调性，但是否能够互相更换，依照锁点观察后，推测应该是无法直接互换的。

　　至于 Maxsym 600i 的引擎排气管声音到底听起来如何呢？这边实际录制一次排气管声浪，录制设备为 SONY DSX-RX100 MkI。

　　引擎本体新的结构设计下，多出机油油量检视窗以及将机油纸质滤心位置改变，机油加油孔也改变位置到上方罗，多出机油检视窗的好处就是能更直觉化判断机油油量是否足够，不用再用油尺判断油面高度，另外也可以直接观察到机油的纯净度，当然并不代表脏了就要换。

　　水泵浦的位置也比较提升一些，估计是为了让水泵浦的位置更靠近引擎，缩短冷却水的流动距离，增佳散热效率。

　　引擎左侧传动盖部分，Maxsym 600i 依然采用标准干式 CVT 设计，所以左侧传动箱还是与引擎连动运动，簧下惯性理论上依然存在，不过相信 SYM 为了这部分做了许多改变，因为 Maxsym 600i 骑起来的压力真的很小，不像是传言中的如此笨重不灵活，这部分就留到试驾部分进行分享罗！

　　虽说采用干式 CVT 设计，但是左边传动箱的空间并没有因为 CVT 变速机构的加大而突出太多，相信大家对于某厂推出的 500c.c. 单缸速可达的巨无霸传动箱印象深刻，而 SYM Maxsym 600i 的左侧传动箱除了宽度缩短以外，也并没有凸出车身太多，硬要往左方压下去也是中柱先磨到。

　　左侧倾角能够较不受限的原因，相信有一部分应该也是因为左传动箱下方的内缩闪角设计，让传动箱就算真因为路况或者其他因素接触地面时，平滑的传动箱面较不容易将车辆后轮顶起，增加一些行车安全。

　　后避震维持五段预载可调设计，不过并非快调设计，需要使用避震调整扳手会比较好调整，所以建议至车行请技师进行调整会比较方便。

　　后轮轮速感应器，前后都有轮速感应器，这样才能让 ABS ECU 判断目前前轮或者后轮是否处于煞车锁死边缘，并决定是否应该进行防锁死系统启动；此种设计称为霍尔效应传感器，简称霍尔感应器，并不是仿间所谓的光闸，也并不是有这个东西就一定是有 ABS，当然也不是没有这东西就一定没有 ABS，所以别再讹以传讹啦！

　　后轮也是使用由正新玛吉斯生产的 M-6135-2 轮胎，规格为 160/60R14 M/C 65M，Maxsym 400i/600i 都采用相同的轮胎规格，可以选择的性能胎种也不少，例如 Bridgestone BATTLAX SC 就是不错的性能胎选择之一。

　　传动简单解析

　　SYM Maxsym 600i 虽然走的设定是休旅速可达，但加速性能实在让人惊讶，而且更让小编惊讶的部分是起步及低转抖动部分，Maxsym 600i 处理得很不错，起步抖动部分明显比起 400i 来得好，而且加速延伸性也不错，至于是什么样的传动组改变造成这种感觉呢？接下来就来看一下简单的分析吧！

　　首先就从 Maxsym 600i 的传动外盖开始拆起，国产的传统 CVT 大羊车款都很喜欢在传动箱外设计一块外盖，除了美观以外，还能起到保护主传动盖的效果，顺带一提，正式上市版本的传动外盖已经改为 SANYANG 的字样罗！

　　将传动外盖上的螺丝拆下后，就会露出真正的传动盖罗！前方普利盘外还有一块铁网加海棉，可以过滤进入传动箱的冷空气，避免外在的尘埃污染影响传动效率。

　　这组就是普利盘进气口的铁网与海棉，保养时定时拆下清理即可，有破损再进行更换。

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作者: tdmy 时间: 2015-9-1 13:17

本帖最后由 tdmy 于 2015-9-1 13:19 编辑

　　将传动盖拆下后，就会看到 Maxsym 600i 的传动总成啦！虽然乍看之下是传统 CVT 的放大版而已，但有些地方已经不太相同，最主要就是在后面传统称为碗公的离合器外盖部分，Maxsym 600i 有设计延长轴，将部分应力分散至传动盖上，这样碗公运转也会更稳定。

　　传动盖上的培林衬套部份，能够将传动后轴的力量分担至此，借此增加传动组运转顺畅度。

　　后轴延长端部分，上方附有铜质衬套及橡胶耐热O环油封，能够让后轴更稳定顺畅的在传动盖中转动。

　　接着我们将传动组拆下，开始分析传动组的设计吧！其实最明显的地方就是变速普利珠部分，从大多数车辆的六颗普利珠改为八颗，应力可以分散得较均匀，提升珠子外皮的寿命。

　　前普利风叶部分，风叶厚度减低，能够让传动箱的厚度也跟着缩小一些；内部采用拢起的设计，是为了增加结构强度所做的改变。

　　传动组的代码为 L6C，这也是 Maxsym 600i 的传动组代码。

　　接着看到普利盘、压板及轴套部分，普利盘中央可以看得出来有做油封，轴套上以及轴套内也有润滑油，可以让轴套与普利盘运转更顺畅，压板也改采用四滑键，取代三滑键仅能使用六颗普利珠的设计。

　　普利盘的内部部分，看得出来普利盘两面都有设计油封，避免内部的润滑油外泄至盘面处，同时可以发现到普利盘外圈多出新的短叶片，可以协助盘体进型散热以及增强气流摆动。

　　普利盘上也能看到编号为 L6C-01，也是属于专为 Maxsym 600i 开发的料件之一。

　　Maxsym 600i 的普利珠总共有八颗，算是比较少见的普利珠配置，但普利珠使用较多，能够让盘面及普利珠的应力分散得更好，增加使用寿命外，也能增加顺畅度。

　　普利珠单颗重量为 17.2g 左右，总重量经测试后得到为 137.81g，算是蛮重的普利总重量配置，不过也因为 Maxsym 600i 的引擎输出力量较大，所以会有这样的配置也不太意外就是。

　　俗称为碗公的离合器外套一览，离合器外套设计与目前大型速可达采用的设计还蛮接近的，碍于这组碗公已经超过小编手编数码光标卡尺的上限 (16.5cm)，故无法测得此离合器外套的直径。

　　不过传动离合器外套采用双材质接合，看来 SYM 为了 Maxsym 600i 的碗公不要过热变形下了比较多的功夫在这部分。

　　离合器外套的编号也是 L6C-02，也是专属于 Maxsym 600i 开发的零件。

　　接着来看到离合器蹄片部分，离合器蹄片采用五片式离合器堤片，加上大弹簧的接合转速较低，让 Maxsym 600i 起步抖动情况比起大多数大型干式CVT速可达减少非常多的关键应该就是这里了，使用较低的接合转速与更多的离合器蹄片，以及双材质离合器外套，让起步时的打滑情况变得更顺畅，而不是不顺畅导致跳动产生顿挫感；同时因为离合器较大组，因此在离合器组也有进行钻孔配重处理，这个设计也会让离合器运转时更为平顺。

　　在开闭盘上也有进行相同的平衡配重处理，这个道理就有点类似轮胎换胎后所做的平衡效果，越大的轮组会因为转动时所产生的向心力越大，若不做配重处理，运转时就会有较明显的碎震，对于讲求舒适的大型速可达可不是件好事；另外也许有人在前一张就注意到，开闭盘上也有风叶盘设计，能够更进一步将传动组的废热带走，透过传动内盖的大面积排气口导出，减低传动箱温度并增加离合器外套寿命。

　　试驾

　　大致上，SYM Maxsym 600i 在小编骑过的干式 CVT 速可达之中，是数一数二强势的操控感以及舒适感，这是一种很冲突的感觉，但 SYM 蛮成功的将两种冲突感结合在一辆车上，让Maxsym 600i这台车有着令人意外的操纵特性。

　　直线加速方面，600级距的引擎可不只是为了增加排气量而做的装饰品，经过 SYM 气流分析后，认为 565c.c. 的排气量是最适合这台车的单缸引擎设定，加上传动组的加持后，加速感受非常明确，要到 140km/h 简直跟喝水一样轻松，油门补着就顺顺的到达速限，这种安静顺畅的加速感是蛮让人喜爱的。

　　以往在干式 CVT 车款上加速时最明显的不适感就是来自于起步抖动，这点 Maxsym 600i 处理得真的很棒，起步约 2300rpm 离合器就接合外套并带动车辆，大约至 4500rpm 就已经可以到达 100km/h，4500rpm 在许多车种还只是刚接合的转速而已，其中普利组的设计也让起步抖动减少许多，但也有可能因为是近新车试驾，不知道长时间过后表现是否能够依然如此优异呢？

　　而 Maxsym 600i 身为大型休旅速可达，大部分人听到大型，联想到应该就是操控过于重手吧？但 Maxsym 600i 的灵活度着实让人惊讶，完全没有大型速可达重手的感觉，反倒是像在骑一台小型速可达，但是是更稳定的操控特性，尽管有着较为宽广的身躯，但骑起来若要进行车道分割骑乘也不成问题，低座高也对于骑士的骑乘压力会减少许多，长途骑乘想必会非常舒适！

　　煞车效能虽然有将前碟煞改为双浮动碟盘设计，不过说实在的 400i 固定碟盘设计就已经还蛮不错的，采用浮动碟盘后的煞车效能提升比较有限一些，但是煞车拉杆手拉下的回馈感确实许多，浮动碟也能够让两边的来令片磨耗更均匀一些。

　　另外一个跟操控感比较没有连结到，但是小编觉得骑乘时还不错的体验就是长风镜部分，晃动幅度在新风镜以及新的压板加持下，风镜的跳动呈度减少许多，骑乘时也不会因为风镜的抖动而影响注意力。

　　SYM Maxsym 600i 是一款让人眼睛为之一亮的大型休旅速可达，尽管长得跟 Maxsym 400i 几乎如出一辙，但新的引擎、新的传动系统配置及许多小幅度升级的贴心配备如胎压显示器等，这代表的除了带给骑士更多功能与体验外，还有最重要的红色车牌大型重型机车，就是未来极有可能执行已经通过的开放红牌大型重型机车走高速公路啦！

　　在这么多配备加持下，Maxsym 600i 作为大型休旅速可达的配备已经渐渐跟国际厂牌有接近的水平，如大型置物箱空间或者胎压侦测器等，骑乘的感受也挺让人放心的，但也不是没有缺点，车箱的温度因为更靠近引擎的缘故，让车箱温度较不适合放一些饮品，安全帽若置于其中，到目的地接人时的安全帽温度也稍高一些，不过撇除这点整台车配置还不赖，接着就看是否会推出更多配备加持如加温手把/坐垫，甚至可电动调整的风镜或者进阶至多缸引擎吧！

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