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标题: 运动街跑参战 SUZUKI GSX-S1000/F 台媒试驾 [打印本页]

作者: 追风 时间: 2015-9-21 12:58 标题: 运动街跑参战 SUZUKI GSX-S1000/F 台媒试驾

时间：2015-9-20 文章来源： Mobile01

　　今年大约四月左右，在台湾正式开箱的 SUZUKI GSX-S1000 以及 GSX-S1000F 两款车，十足替 SUZUKI 车迷以及许多期待公升级街跑车车款的车友们打了一剂强心针，而台湾这边的销售市场也特别受到日本总公司重视，因此特别邀请台湾媒体前往日本，一起与日本媒体在箱根进行试驾，试驾的车种当然不用多说，正是搭载 ABS防锁死煞车系统及TC 循迹控制等安全系统，引擎来自 GSX-R1000 K5~K8 的性能街车 GSX-S1000 / F！

　　SUZUKI GSX-S1000 / F 两款车种在车体引擎及车台设计方面是相同设定，但以整流罩进行车款市场区分，引擎共通都是使用仿赛车款 GSX-R1000 K5~K8 系列引擎，不过将活塞重量减轻，并将动力改变至更适合街车车款使用的转速域，结合这些要素，除了在引擎动力能更友善以外，油门反应也会更随传随到，操控方面更是让人信心大增，使用 GSX-R 车系的后摇臂以及全新 KYB 前叉，稳定度以及支撑性都有亮眼的表现。

　　在试乘当日上午，我们台湾媒体拿到的车款为 GSX-S1000，下午则是 GSX-S1000F，虽然两款都有骑到，但照片部分因为时间关系，我们选择 GSX-S1000F 进行动态拍摄，因此这部分试驾感受会穿插 GSX-S1000 的感受。

　　GSX-S1000/F两款车种结合大动力输出、低操控重心与安全配备规格升级，搭载 ABS、TC 循迹系统下，SUZUKI 这款全新级距的街跑车款会有何种感受呢？来到箱根进行试驾后，对这些操控真的留下深刻印象，尤其是操控重心方面，能够给新手更安心的低重心驾驭感，操作会更轻松。

　　上次介绍 Address 110 时，对于一触键启动功能特别有印象，而 GSX-S1000 / F 也是采用相同设定，不需要按住电启动按钮直到发动完成，而是只要在空档情况或者入档收侧柱拉离合情况下，轻轻按一下电启动按钮，ECU 就会完成启动程序，让电启动的手感更好。

　　GSX-S1000 / F 两款车虽然在大多数操控设定相同，但因为有无风镜的差异性，以及两款车的把手高度并不相同，所以在操控特性方面还是有一点不同，小编也将亲自试乘之感受以图文转述给大家。

　　在加速性能方面，使用 GSX-R1000 K5~K8 引擎进行调整的全新四缸引擎，让加速线性比起同级车款来得好掌握，加速感受也值得一再体会，虽然没有配置动力模式调整，但设计者表示透过 TC 也可以做到类似动力模式调整此类功能，而加速时有无整流罩在低中速骑乘时并不会有明显感受，但是到高速时就会开始有些差异存在。

　　关于 TC 循迹系统部分，SUZUKI 使用五颗感应器来侦测及调整后轮动力输出方式，所以 GSX-S1000/F 的调整段数在タ箱根山路试驾时若调整至最灵敏的设定 TC3，出弯时重补油门将会发现 TC 灯闪烁及动力输出下降，但当调整至 TC2 较为不灵敏时，车辆的加速性格转变得更轻松更有趣，不过若调整至 TC1 时，仅些微介入的情况下，出弯时甚至可以允许轻微的动力滑胎及出弯浮头举轮，乐趣性十足啊！

　　过弯方面，GSX-S1000/F 全新设计的车身重心位置，在左右倾倒速度以及弯中的稳定性都有非常好的表现，以公升及街跑车而言操作实在轻松，不过GSX-S1000 与 GSX-S1000F 采用不同把手高度设定，所以骑起来的骑姿三角已经有些微不同的情况下，更能感受到这两款车的过弯性格差异，GSX-S1000 的把手设计较高，所以过弯时使用同倾或者内倾会比较轻松一些，但GSX-S1000F 的把手设计较低，若想要使用侧挂进行过弯也不成问题。

　　小编骑乘时大多以同倾过弯，可以感觉到 GSX-S1000 车系的轻松操控特色，这也正是设计团队以及设计者希望达到的感受，而且仪表板虽然面积不大，但最重要的时速与转速功能都有，另外还有档位显示器，这些设计让骑士能够更轻松骑乘，且不需要太大压力即可顺畅驾驭。

　　不过虽说轻松骑乘，但不代表不能热血，过弯时因为实在太轻松了，很不自觉就会补足油门增加倾角，对于骑乘的乐趣而言真的不错，相信也能满足大多数爱好街跑车的骑士需求。

　　过弯时的特性让 GSX-S1000/F 能有不错的反应，煞车力道也是如此，进弯时 Brembo 对向四活塞固定式卡钳提供强大的煞车力道，但却又受 ABS 防锁死煞车系统保护，所以若有操作失误导致锁死的情况，ABS 系统也会尽量避免这种情况发生，提供骑士更安全的骑乘保护。

　　而 GSX-S1000/F 还有一个对于骑士非常友善的设计，那就是轻量化的离合器拉动力量，以往骑上四缸街跑车款时，都会被重手的钢索离合器影响骑乘时的舒适性，GSX-S1000/F 虽然没有特别强调这点，但平心而论拉动离合器所需力道明显轻盈许多，换档时离合器抓握深度也不需要太大，在街跑车这样的设计，骑起来会轻松许多。

　　就这次日本箱根试驾行程而言，虽然时间短暂，能测试的项目并不是非常完善，但在日本的山路进行车辆骑乘，除了路面稳定度以及平整度能够让小编更放心骑乘，GSX-S1000/F 整体设计也是让试驾过程能够更愉快的关键，短轴距却不会坐起来拥挤，骑乘感受轻量化却又拥有大马力输出，还有众多的电子配备辅助骑乘安全性，这些设计是以往日系四缸街车不曾体会到的感受，而也正是近年来街跑车款慢慢改变的设计取向之一，GSX-S1000/F 能有这样的表现的确让人满意，在台湾也即将正式发表销售，相信这款车在未来街头上能见度也会渐渐提高，也让人不禁思考 SUZUKI 依照这样设计的崭新车款将表现得如何呢？真是让人满心期待啊！

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