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标题: 2016 YAMAHA YZF-R1S 廉价版发布 [打印本页]

作者: tdmy    时间: 2015-10-8 10:11     标题: 2016 YAMAHA YZF-R1S 廉价版发布

时间:2015-10-7  文章来源: moto-one.com

  已流传一段时间的YAMAHA YZF-R1S终于推出。如果形容最高规格的R1M是特别版,那么没有电子避震及没有碳纤包围的R1便是标准版,而R1S便是廉价版,在美国的售价大约与标准版相差万余元港币,至于本地售价有待公布。
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  当YAMAHA公布全新YZF-R1/R1M的车价后,骑士根据过去对日本车的价值观,也认为定价过高,可是车辆仍供不应求。无他,YZF-R1/R1M的整体性能、外型、装备、先进电子辅助驾驶武器及罗丝效应等等因素,成功延续R1的神话。事实上,这代的标准版R1及R1M的部件,均用上大量昂贵的金属物料制造,例如副车架、引擎外壳及轮框是由镁合金制造,引擎的连杆则是由钛合金制,活塞是锻造的。好处是偷轻车重之余,更轻更硬的引擎部件能抵受更高转数产生的扭力,意味着工程师可增加更高转数,榨取更多马力输出,另一方面轻量化的引擎部件可降低磨擦,有利加速转数提升速度,与此同时可减少运动时产生的惯性,让车辆在转向时更稳定及容易。
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  电子方面,R1及R1M均配备了现时最先进的六轴惯性测量系统Inertial Measurement Unit (IMU),作用之一是收集车辆行驶时的动态数据,例如行驶时的左右倾角及加速力等等。计算机以极速计算所有数据后,统筹所有电子装备,例如电子避震(R1M版才拥有)、循迹系统、尾轮打滑(SCS)、抑制起头(LIF)、弹射起步及马力选项等等,协助骑士更容易地发挥车辆的性能,与此同时可降低因骑士操控失误导至炒车的意外。
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  至于廉价版R1S分别在那?单从图片或肉眼是没法判断,事实上最简单节省制作成本是使用相对廉价的制造物料。例如引擎外壳、轮框(R1/R1M使用镁合金)、连杆、排气管出入口(R1/R1M使用钛合金)等等改用铝合金,这里比R1/R1M已额外增加了大约4kg重量,即表示R1S比R1/R1M轻微增加重量。
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  引擎改用铝制的连杆后,后遗症是增加重量外,并且无法承受更高转数产生的扭力,因此R1S的终极转数、马力及扭力输出较R1/R1M少。至于R1S实际丧失多少马力及扭力,则有待厂方公布,但根据厂方提供没有数字的图表显示,R1S的头及中段的马力及扭力输出与R1/R1M相约,但尾段输出却明显降低。
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  轮胎方面,R1S配备了BRIDGESTONE S20轮胎,尾胎规格是190/55ZR17,与标准版R1相同,而R1M则配备新款顶级街用的BRIDGESTONE RS10轮胎,尾胎规格是较阔的200/55ZR17。另外R1S没有快速电子转文件器,需另外购买。至于R1S的车架、煞车系统及先进电子武器与R1/R1M相同,前后避震均是KYB,与标准版R1相同。

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