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标题: 悠游生活乐趣多 Moto Guzzi V7 II Racer评测 [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2015-10-8 10:43 标题: 悠游生活乐趣多 Moto Guzzi V7 II Racer评测

时间：2015-10-1 文章来源： BikeHK 作者：何七

要数最浓厚的复古情怀，Moto Guzzi的V7 II绝对是其中一员。然而在V7 II的三个型号之中，又以全球限量1000台的Racer版最引人入胜。除了恰到好处的cafe racer演绎之外，还有那个全电镀的油缸简直是神来之笔。难得香港终于有Moto Guzzi正式代理，限量版也当然能够抢货输港。是时候认识一下Moto Guzzi V7 II Racer了！

V7 II Racer

Moto Guzzi早于2009年已推出了V7系列，当时是Moto Guzzi的入门代表，亦是最受欢迎的型号之一。经过了五年的光景，厂方决意为V7进行改良，在2014年的科隆车展(Intermot)首度登场，并在米兰车展(EICMA)期间推出市场。不过经过考量之後，厂方认为新款的V7比上代有着很多重大的改变，于是就将新车命名为V7 II，是全新一代的V7。厂方更一口气为V7 II推出三个版本：Racer / Special / Stone，而大家眼前所见的就是限量版的Racer了。

第二代的V7保留着Moto Guzzi的传统风格，但同时融合了现代化电单车的设计，使V7 II能够满足更广阔的用家层面。在说到V7 II能够独立成为新一代V7，它于科技、引擎、线条、安全、手工以及乘骑乐趣都带来了截然不同的感受。

多一个档

首先V7 II配上了全新的六前速波箱，比起上一代多了一个波。而一二波的波箱比减少了，令一二波变成近牙波，在转波时就可以减少转数下跌的情况。在日常驾驶的话，这就代表了有更好的反应，亦会有更低的油耗。为配合新波箱设计，离合器牛角、威也及连接等方面都作出了改良，令离合器的操作也变得轻巧畅顺。

安全至上

V7 II配备了ABS防锁刹车及MGCT (Moto Guzzi Controllo Trazione)防打滑，为行车增加安全。MCGT是由California 1400车系移植过来的，这套防打滑系统会因应前後轮转速的差异而介入。而系统最聪明的地方在于能够重设轮胎跟路面的接触面，即使轮胎并非原装胎的胎形或耗损了，系统亦可以准确计算速度差别而运作。

数字游戏

跟上一代相比，V7 II看上去车身长了，以及车头的视觉比重大了。不过这些都是错觉，实际上的改动是大家未必能察觉的，那就是将引擎前倾了4度及降低了10mm。这些微的改动就带来了每边30mm的膝部空间，配合那下调了25mm的新脚踏，骑士的坐姿就更舒适，即使你比以往高了几cm也没有问题。

另一方面，座高由上一代的805mm下调至790mm，为不少骑士带来了信心。座鞍、把手、脚踏这个三角几何经过重新设计，令骑士感觉到坐在车中而不是坐到车上。

Racer限量特别版

要验明正身，首先要看上眼镜那个号码牌，刻上了XXXX/1000。虽然车身用上电镀油缸，但车身的主调却是黑色的。侧盖、後镜、喉码、脚踏护片、前叉套筒全部都用上黑色处理。7号仍然是车身的重点，于是车尾保留了两边的车号版，而头灯上的小风挡亦有7号。

22公升的全电镀油缸带来有趣的画面，两侧用上起骨的线条，在骨线的上下各自倒映出不同的东西。上方映照着蓝天及树影，下方则反映出地砖。而摄影师刚好可以躲在被骨线压缩了的空间，在照片中可以欣赏到与环镜融为一体的油缸，而不会见到不太上镜的摄影师身影。

V7 II Racer用上单座鞍设计，座鞍使用Alcantara及Skai两种麂皮物料制作，再以红色缝线连起来。说到红色，车架的金属红亦是一绝！在黑色车身与电镀之间，以强烈对比的红色来贯穿，加上前轮毂以至尾担都用同色设计，令人不忘café racer原有的火辣。

独特韵味

再说说V7 II的机器，用上的是一台风冷V2引擎，以Moto Guzzi着名的横置式安装，令两个汽缸都可以平均散热。744cc的引擎带来48匹的最大马力，只要低至6200rpm就可以有最大马力到手。所以V7 II虽然有Racer版，但跟现代的赛车当然不能媲美。不过说到复古神韵，V7 II Racer相信是无人能及了吧。

车主报告

拍摄当日，正是车主Simon取车的日子。相信不少车友都认得，Simon其实是资深的玩家，现时有不少的收藏品，高性能的也有。但原来这台V7 II，是Simon在香港的首台Moto Guzzi。「我曾经在英国拥有过一台Moto Guzzi的Daytona，但在香港就未拥有过。之前见有车行引入，但始终不是代理，对于售後保养及零件等问题没太大信心。现在有了正式代理，又遇上V7 II这个有吸引外观的车款，所以就选择了V7 II Racer。」

原来Simon跟Moto Guzzi早已结缘，那除了外观之外，还有甚么吸引到Simon？「因为V7 II并不是一台着重高性能表现的车款，所以很适合我这把年纪的骑士乘骑。重点是它的输出比较柔和，相比其他品牌的双缸引擎车款，它没有那种竞速的节奏，骑起来会较为舒适。不过说到底最吸引还是那个电镀油缸，很特别！还有就是那个车架，用上红中带橙的金属色，这种颜色亦是很特别的。」

听起来V7 II Racer是一台很高收视的车款，Simon可有同感？「由于我还在适应这台新车，没太留意身边的路人，始终驾驶时应该要集中精神。不过值得一赞是它的坐姿，一般cafe racer都会用比较俯伏的坐姿，但V7 II Racer却没有想像中俯伏。这点我最清楚的，因为我的腰背有伤患，不能太受压，但骑这台V7 II Racer却没有压力。」既然骑得轻松，V7 II Racer可会是Simon的代步首选？「其实也没有甚么首选，但我觉得它很适合平时骑着去跟老友喝喝茶。」

虽然Simon与V7 II Racer相处的日子尚浅，但车身的造工及款式着实很吸引，难怪Simon再三提起它的油缸及车架。V7 II Racer的风格成功融合了现代及复古，加上容易掌握的输出，资深如Simon的玩家也被迷倒。虽说Racer版有着赛车风格，但Simon表示要骑这台车去喝茶，骑cafe racer去cafe，这不是一件很适合的事吗？

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