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标题: 如何才能撬开路权开放之门？ [打印本页]

作者: 我本布衣 时间: 2015-10-20 09:49 标题: 如何才能撬开路权开放之门？

时间：2015-10-19 文章来源：腾讯

　　主持人：非常感谢李彬秘书长的讲话，接下来就开始我们的讨论环节，我也希望今天大家都讨论得比较轻松，我们在此把摩托车这个骑行生态圈的声音利用今天这个平台发出去。

　　大家在自己的座位上发言就可以，不要起立发言，我会作为串场主持向你们提一些问题，希望你们都放轻松一些。

　　其实腾讯汽车以前是做整车比较多的，我也是第一次在摩托车的行业沙龙上来做主持人。我来之前我的同事跟我说，你的问题要从限摩开始。

　　但是今天既然想把话题搞得轻松，我想第一个问题提给来自意大利的朋友，有一部电影《罗马假日》，那里面的女主人公骑着她的摩托车在意大利街头逛意大利城。

　　但是和中国的情形就不一样，中国刚才李彬秘书长说，200个城市限摩。我想先请贵尔福先生介绍一下，在国外摩托车这个生态圈究竟是什么样的环境？

比亚乔中国总裁贵尔福

　　贵尔福：首先，非常感谢腾讯邀请我们参加这个论坛。

　　刚才提到的，在中国，摩托车在部分地区有限行的情况，这与意大利有所不同。在意大利，摩托车主要是一种作为休闲娱乐的工具，大家可以在意大利街头看到我们自由地骑着摩托车外出购物，休闲娱乐。

　　我个人觉得，这种文化其实不仅在意大利大家都非常欣赏，我相信如果有机会的话，在中国大家也是会欣赏这种骑行文化的。

　　这几年中国进口摩托车的增长趋势非常明显，我觉得这种增长一方面是大家努力开拓的结果，另一方面主要是来自于消费者需求的推动。

　　最后我想提到，我在中国已经生活了一段时间，如果你要问我在中国的时候最想念意大利的是什么，第一，当然是家乡的美食，第二，是骑着Vespa穿梭在意大利的街道。如果有机会，我希望能骑着Vespa在中国的城市里畅游，这是我非常希望看到的事情。

　　主持人：接下来问问李彬秘书长，虽然现在我们的政策对于摩托车路权的限制比较多，我在谷歌查了摩托车和路权，有73万条的信息，大部分都是在呼吁摩托车路权的。

　　您也说了，协会在放开路权方面也做了很多的工作，首先，您介绍一下，目前我们协会在放开路权方面做了哪些事情。再有，从未来的趋势来讲，会不会有更多的城市去禁摩，还是说逐步会放开对摩托车路权的限制。李彬：摩托车协会在解决摩托车限摩方面做了很多工作，这里面还有一些故事，我们一开始的想法是，因为限摩属于和目前咱们的宪法是相违背的，我们一开始主要关注在法律层面上解决限摩。

　　当年有一个南宁的消费者买摩托车，是一个女工，一位女士，我们那个时候由当地的经销商联络协会就找到她，让她买摩托车然后上牌照，因为那个时候南宁政府已经不允许上牌照，限摩。然后她买了摩托车以后上牌照，政府不给她上，从协会角度鼓励她打官司，最后去跟政府打官司，最后打输了。

　　打输了以后，这个女工所在的单位是国有企业，看她和政府打官司又把她开除了。

　　后来我们的摩托车企业又给人买了几台缝纫机，让人自己去做生意。

　　所以我们解决限摩这个过程，首先是从法律角度，那么到后来，我们也意识到，政府限摩关注很多方面，一是所有政府限摩的理由都是摩托车不安全，有的地方甚至更极端，像广东限摩，它的理由是摩托车是犯罪工具，因为广东骑摩托车抢包的人很多，但是据我了解现在开汽车抢，汽车车门一打开连人都拽进去了，所以这是很可笑的理由。

　　现在协会更多的是从摩托车的安全驾驶方面，因为很多城市限摩，它能够说得出来的理由主要是摩托车不安全。

　　所以我们现在主要是从摩托车的安全驾驶宣传和培训方面做工作，改善摩托车的社会形象。但其实在欧洲、国外都有这方面的分析资料，摩托车只要你是遵守交通规则，安全驾驶，包括戴上头盔，摩托车是非常安全的一个产品。比如说戴头盔可以减少80%的伤害，但是现在出问题的基本上是你不戴头盔，不穿防护服，不遵守交通规则，都是这方面原因造成的，所以我们在这方面做很多宣传。

　　后来我们又和国外的机构，美国协会，还有中国公安大学，重庆交警总队，常州交警支队一起合作，做摩托车在城市应用的研究，研究了重庆和常州两个城市，其实就是限摩的城市和不限摩的城市，研究这两个城市摩托车在那里的应用，我们做了两年的时间，把这个报告做出来，也提交给各个部委，包括公安部，也提交给他们了。

　　下一步我们协会可能会具体加强安全驾驶教育方面，安全驾驶培训这方面的工作，改善我们的社会环境，社会影响。

中国摩托车行业协会秘书长李彬

　　另一方面，我们也在探讨以协会的名义向中央领导打报告，然后来阐述我们的想法和观点。

　　因为我们在这方面也做了很多的研究，刚才像您说的，因为欧洲有一个研究报告，这是欧洲一个权威机构的研究报告，这么厚一本，研究摩托车在城市的应用。但是它里面最关键的就是，如果城市汽车的10%用摩托车替代的话，可以减少40%的交通拥堵，这是研究报告的一个结果。

　　现在欧洲，都鼓励大家骑摩托车，因为现在一是能源的问题，还有交通拥堵的问题，都鼓励大家骑摩托车。所以我们也在跟政府方面在做这方面的诉求，给他们介绍这方面的经验，我们也希望能够透过这些努力，包括在座的各位和各位媒体，大家一起努力，能够尽快地解决摩托车限摩的问题。另外，关于限摩现在我们有一个诉求，有一个想法，通过这些多年的研究，我们希望是在城市里面摩托车和汽车，因为现在汽车也限购，摩托车和汽车按照一定比例的发展。

　　比如城市里面摩托车按照汽车比例10%去发展，这样大的城市，可能小城市比例更高一些，大城市按照这样的比例发展，这样在整体上还有一个总体的控制。

　　我们也不希望像过去很多事一管就死，一放就乱，我们也担心你全面放开以后，像现在大学生电动自行车一样，一放就乱，然后政府回过头再把你限掉，所以我们希望科学、有规划地发展摩托车。主持人：谢谢李秘书长。接下来请问来自宝马的冒晓敏总。我刚才听到宝马进口摩托车的业务是不在下降的范围内，我们是成倍增长。虽然我们业务成倍增长，但是也处在限摩的环境中，您对摩托车限制这个政策是怎么看的？

宝马（中国）汽车贸易有限公司宝马摩托车业务拓展经理冒晓敏

　　冒晓敏：其实像刚才秘书长提到的，在全世界这个范围来看，中国是唯一一个限摩的城市。另外，从我个人来说，以前我是做宝马汽车，现在到了摩托车业务，我个人的感觉就是，因为我逐渐开始争夺的骑车，我发现有一种感觉是回不去的感觉，现在的话说叫回不去了。

　　因为我以前开车上下班路上15公里，要一个小时的时间，但现在我单纯半个小时肯定够了，每天来回路上就能省了我一个小时的时间。

　　第二，在路上来回一个小时的过程中，我是非常地自由，我想停哪就停哪，甚至路上可以带一点菜回家，或者去超市转一圈，或者顺道接我孩子回家，如果是开车的话，尤其是在北京是很难想象的事情。

　　另外，它也真的非常省油，这也是一个考虑的方面。包括另外一个角度，像刚才比亚乔的同事提到的，其实现在这个业务还没有真正我们大力去推广的时候，而是说客户的需求在哪，另外的出行方式，它有一种需求的拉动。

　　所以我想就像刚才秘书长提到的，腾讯汽车也开始关注摩托车了，也真的有可能是摩托车的春天就到了。当然也借此机会感谢腾讯汽车办这样的沙龙。

　　刚才王秋凤总也提到，同样一个消息，一个报道放在网站上，摩托车的点击率可能比轿车还要高。

　　也从另外一个角度预示着，不管是从媒体宣传的角度，还是从产生供应的角度，其实我们现在还是在供不应求的状态下。

　　所以现在如果说媒体开始关注摩托车这个圈子，包括厂家在产品投放，更关注未来的趋势，比如说大排量，比如说城市出行，比如说踏板车等等，这样一个时机是非常合适的时机。主持人：谢谢冒晓敏总。接下来问赖民杰总一个问题，今天展示的有一个春风国宾护卫队的摩托车的车模，应该是从去年开始国家恢复国家护卫队春风650G这款车型，从这件事来看，可不可以说是对摩托车放开的信号。

　　作为国产品牌来讲，您觉得后续对于摩托车限制的政策会是一个什么样的走向，您的预期和判断是什么？赖民杰：预期判断和政府的走向，可能谈不上有非常成熟的看法。首先，就恢复国宾护卫车这个事情来看，这个事因为是中间有间断大概10年的时间，去年APEC会议才能摩托车护卫作为外交礼仪的环节，可以看出政府对摩托车作为交通工具的使用上是非常认可的，这点是非常重要的信号，从我们来看。

　　另外，也感谢政府在这样的时代背景下，能够给自主品牌更多的机会，能够承接这样的任务。之前国外的摩托车作为护卫这个环节来看，在各个国家都是比较普遍的，无论是欧洲、北美，还是南美。

　　现在国家也是日渐强大的状况下，也通过更多的自主品牌，以及一些国产的车辆的使用，包括汽车，包括摩托车，提前国家的实力。

　　从这方面来看总体来讲应该是更积极的一些信号，特别是最近政府的一些动作、行为，各方面来看，更多地尊重民生的意见，以及包括更多听取一些老百姓的声音，总的时代是在进步和发展，所以我们对未来一直是充满希望，也就是说目前来讲的一个状况也好，应该是日渐改善。

浙江春风动力股份有限公司副总经理赖民杰

　　第二，我自己的认识，今天的名词取得非常好，骑行生态圈，从各个环节，包括摩托车的媒体也好、厂家也好、协会也好，大家都是这个生态圈的各个环节，包括我们的消费者。

　　恰恰来讲，对于这个生态圈最主要的平台，道路的限制，确实城市道路的限制，对于和秘书长讲的一样，高端车辆的发展是会有一些限制的。

　　对于我们的期望来讲，更多地希望像欧洲、北美，甚至东南亚这些国家一样，无论在市区也好，高速道路也好，包括一些高架道路也好，摩托车能够享受它应有的行驶的权利。

　　从政府的角度，政府一夜之间放开的可操作性也不是特别大，陈秘书长讲的，限摩的城市里更多地供应牌照的数量，逐步地给摩托车一些空间，禁止限摩的城市如何逐步地，比如说一个星期有一个双休的时候，让能够骑车出去玩的人从家门口骑车出去，这样逐步地改善，或许是一条有可能的路线。

　　另外一个环节，摩托车现在也比较尴尬，其实真正的不骑摩托车的一些人群对摩托车的认识并不是特别正面，更多地觉得脑海中潜意识，摩托车一方面很危险，二是摩托车骑行者的素质并不是特别高，包括交通法规的遵守情况，改装可能比较扰民，当然还有其他的，各种方面的条件。

　　所以觉得从企业也好，消费者也好，媒体也好，还有行业也好，规范骑行的要求也好，呼吁也好，怎么让这个生态圈更加健康，改善民众对于摩托车的认识，我觉得这个环节来讲，会非常重要。

　　恰恰是进口摩托车，包括高端摩托车的用户，他们对民众的影响应该是会非常大，他们对于包括完整的装备的穿戴，包括整个很规范地驾驶，这样逐渐改变大家对摩托车的认识，民众改变了以后，假设我们国家有哪一天由老百姓做决定投票，这个城市是不是放开摩托车的时候，老百姓的一票特别重要，禁限摩的城市我估计不通过的可能性比较大，因为这个事情大家并不是很认可。

　　一方面我们希望大家的呼吁，对于道路权的争取，同时更多的是做好你们自己应该做的事情，包括规范骑行，厂家的教育培训，行业不断的安全培训的推动，甚至是对于牌照分级制度的建立。

　　针对不同的排量段的车辆，不同驾驶技能的要求培训，包括驾照部分，这些事情如果我们做得比较好的时候，我估计那天会很自然地到来。现在这样直接和政府呼吁可能还是比较难，包括老百姓的认可也不是那么高。

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