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标题: 2015 HYOSUNG GD250R 享受赛道上的灵活转向 [打印本页]

作者: 追风 时间: 2015-10-28 10:24 标题: 2015 HYOSUNG GD250R 享受赛道上的灵活转向

时间：2015-10-27 文章来源： moto-one 作者：Chario

●HYOSUNG GD250R在珠海金苹果赛车场与迷你跑车拍跳(余振灏)

　　再次恭喜余振灏，凭HYOSUNG GD250R击败多位以同级250参赛的车手，夺得韩国KSBK ST250 B组亚军，替所属的HYOSUNG HK车队取得重要奖项，而车队成员还包括Vita及谢亮能。

　　这场海外赛事在曾经举办F1的韩国国际赛车场进行，HYOSUNG HK车队为了备战赛事，车队的负责人在赛前安排车手们前往珠海金苹果赛车场集训。虽然金苹果属小型赛车场，与韩国国际赛车场差距很大，不论是低中高转的加速反应或极速的要求等等，均有天壤之別的差距，但金苹果的优点是频密的S弯道可锻鍊车手的体能，更重要是让车手提早熟习战车的性能及为战车进行基本调校。

　　在赛车界，ST是STANDARD的缩写，即原装车组別的意思，赛例严格限制车辆的改装，例如只可更换排气管、赛车脚踏、移除头尾灯及睹后镜等等，参赛车辆基本上与原装车无异。这类比赛目的是透过限制改装降低参赛门槛，考验原装车在严苛环境下的可靠度及性能，让车手发挥原装车的最大潜能。固此透过相片或影片，也能够看到参赛的HYOSUNG GD250R与原装车分別不大。

　　由于HYOSUNG GD250R属入门级的250cc大包围，这类车的特质是车身细小及轻盈，所以转向反应相对600以上的跑车轻松，再者马力及排气量输出较低，因此油门操控也较容易，即使把引擎提升至较高转数，油门也不会出现敏感的反应，这或许没法满足资深骑士对加速力的要求，但对新手来说是熟习油门及大包围操控的最佳方面。虽说入门车易操控，但极速可超过100km/h，所以新手驾驶时切忌掉以轻心，尤其是在有迎头车的山路驾驶时要加倍小心。

　　今年初登隆香港的HYOSUNG GD250R，主攻入门级大包围市场，经济的车价成为卖点之一。HYOSUNG GD250R配置水冷四冲程双凸轮轴DOHC单缸4汽门引擎，排气量是249cc，马力输出28ps，採用电子燃油喷注供油。车身其它装备也不失礼，例如採用37mm倒立前叉，提供5段预调的侧置式尾避震(一般採用中置式)，让车辆看起来较特別，还有经过设计的尾担及液晶体仪表板等等，可看到设计师花了不少心思。

●体积细小及轻巧的HYOSUNG GD250R，在连续的S弯可享受灵活的转向操控性能

●台湾女车手－李睿纭Vita身经百战

●李睿纭Vita

●希望明年举行的E-FORMULA电动方程式，有助改变本地政府部门对赛车的误解，重新开放本港唯一的小型赛车场

●小型赛车场非常適合进行入门跑车或迷你跑车的比赛

●由于ST赛例规定，因此战车改装有限，落场版与原装车分別不大

●战车沿用原装300mm菊花碟配对向4活塞剎车卡钳

●HYOSUNG GD250R配备大屏幕液晶仪表

●提供档位显示，对新手来说有很大帮助，液晶仪表的夜间显示效果

●KYB侧置式尾避震提供5段预调

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作者: 追风 时间: 2015-10-28 10:37

●在赛道上必须更换头及尾牙(搭载链条的齿轮)，改变加速反应或极速数字

●更换排气管及消声器是释放马力的方法之一，HYOSUNG GD250R採用中置式的排气管摆放设计，使车辆有更佳重心

●HYOSUNG GD250R的原装排气管，受环保法例影响，巨大的催化增加了排气管的体积及重量

●原装车是双座，座垫以红线缝纫

●已移除睹后镜及尾灯的落场赛车

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作者: 追风 时间: 2015-10-28 10:37

HYOSUNG GD 250R SPORTS VER. 规格：
呎寸 SIZE
全长	1,955mm
全阔	700mm
全高	1,100mm
轴距	1,360mm
座位高度	810mm
装备干重	160kg (干重：143kg)
油箱容量	11L
引擎 ENGINE
引擎模式	水冷四冲程双凸轮轴DOHC单缸4汽门
排气量	249cc
最大马力	28ps/9,500rpm
最大扭力	2.46kg-m/7,000rpm
压缩比	12 : 1
缸径x冲程	73 x 59.6mm
供油系统	电子燃油喷注
前倾角 / 拖曳距	23°5' / 93.6mm
起动	电动
驱动模式	链条
离合器/波箱	湿式多片6前速
车架 CHASSIS
车架型式	钻石型钢管车架
前悬掛系统	37mm倒立前叉
后悬掛系统	单筒油压避震，5段预调
前制动系统	300mm菊花碟配对向4活塞剎车卡钳
后制动系统	230mm菊花碟配对向2活塞卡钳
前轮胎	110/70-17
后轮胎	150/60-17

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