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标题: 2016款KTM 690 Duke&690 Duke R解析 [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2015-12-5 10:01 标题: 2016款KTM 690 Duke&690 Duke R解析

时间：2015-12-5 文章来源：越野e族作者：付荣

　　提到KTM最容易让人想到的是数不清的越野车型，这也是KTM一直以来都非常擅长的领域，然而近些年来KTM却将街车玩的风生水起，Duke系列也成为了车迷们钟爱的一个系列。上至1290 Super Duke R，下至125 Duke给不同需求的消费者提供了丰富的选择，这次我们试驾的是作为Duke系列中坚力量的2016款690 Duke和690 Duke R车型。

　　Duke系列定位于街车，但其车架依旧是从KTM家族最擅长的越野车改进而来，只是在外观和配置方面采用了更像是街车模样的设计，但这并不妨碍Duke系列成为畅销车型，在加上越野车的火爆销售，KTM已经成为了欧洲市场上最大的摩托车制造商。作为一款公路取向的街车，动力和整车重量显然是最为敏感的话题，不过Duke系列的设计似乎并没有将这两个问题列为首要完成的目标，反而是减少这台单杠引擎的震动、达到欧4排放标准这样的目标被确定。

　　先来说说这台代号为LC4的单杠大排量发动机，这台LC4发动机看起来和上一代发动机看起来只有一些细微的差别，但根据KTM方面的消息表示新款引擎上并没有多少零部件可以和老款共用。LC4发动机最大的变化就集中在了缸盖部分，已经从上一代发动机的SOHC升级成了DOHC，同时正时链条会连接两个齿轮，但其中只有一个齿轮才真的带动凸轮轴。原本的单凸轮轴被移植到了进气门一侧，并且通过增加的结构可以同时控制排气门的开闭，而排气门一侧增加的轴可以看做是平衡轴，为减少发动机的震动做出了不少的帮助。此外缸盖的材料也从铝合金材料换成了更轻的镁合金材料，并且整个缸盖只用了三个螺栓进行固定，减少的重量非常可观。

　　除了缸盖极其内部的变化之外，LC4发动机的缸体部分也有了一些变化，缸径增加了3mm达到了105mm，冲程减少了4.5mm增加到了80mm，也就是我们现在看到的拥有693cc的LC4发动机，上一代LC4发动机排量仅有609cc。缸径的增加也让活塞头的体积有所增加，不过整个活塞的重量并没有变化；连接活塞的曲轴连杆也采用了轻量化的材料以减少转动惯性提高发动机的动力响应。通过这些方面的升级，LC4发动机的动力输出得到了提高，最大功率提升了7%达到了73马力，峰值扭矩提高了6%达到了73N·m。在提升动力性能的同时，KTM的工程师还对经济性和排放进行了升级，现在的690发动机已经满足了欧4排放标准。

　　上一款690 Duke在电子辅助装备方面并没有太多的优势，而在2016款车型上，690 Duke进步明显，除了标准的街道模式之外，客户可以选装317美元的Track Pack套件，这款套件增加了运动和湿地模式。在湿地模式下，发动机的动力输出将会变得“温柔”以避免在湿滑路面上失控；在运动模式下，油门的响应会更急迅速；KTM为其装备了两档的博世9M ABS系统，其中后轮ABS可以单独关闭。

　　690 Duke采用了一块彩色TFT屏幕，这款屏幕的显示会根据不同的车况有不同的显示效果，不如当发动机刚启动出于冷机的时候，转速指示条会以蓝色显示，等发动机进入理想工作温度时会以黑色显示转速，达到红线转速时指示条会变成红色同时换挡指示灯也会亮起。此外这个仪表在白天和夜晚也会有不同的显示效果，日间行驶时，仪表板以浅灰色打底，数字显示为黑色；夜晚行车时，仪表会切换到深灰底色，并用白色字体显示数据。所有的这些设计都是为了能够时刻为骑手提供直观易读的数据显示。

　　尽管车架部分源自于KTM越野车型，但在悬挂方面，KTM的工程师还是花费了不少的心思以保证Duke车型真的能够很好的适应公路行驶。690 Duke的43mm前减震没有调节功能，后悬挂则采用了带有预载设定的单WP减震，这台悬挂组合虽说算不上最顶级的配置，但却保证了Duke能够获得非常不错的公路表现。制动方面，前轮使用了320mm的划线刹车盘以及四活塞Brembo卡钳，后轮刹车盘直径为240mm，匹配了单活塞的卡钳，对于690排量的动力来说已经完全够用了。前后轮圈都是17英寸的配置，其中前后轮胎的规格分别为120/70 R17和160/60 R17，均为Metzeler M7RR轮胎。

　　接下来再来说说690 Duke R车型，R版车型和普通版车型几乎有着完全相同的配置和表现，不过在一些细节之处，Duke R会有更好的表现。首先来说就是动力，官方表示Duke R车型的最大功率比普通版车型增加了2马力达到75马力，这主要得益于升级的天蝎排气，这套排气不仅仅提高了动力输出而且也减少了1kg的重量。此外牵引力控制系统也增加了车身倾斜传感器以提高过弯的安全性和极限。

　　当然作为R版车型，仅仅是以上两个方面的升级显然是不够的。690 Duke R车型的制动和悬挂系统都进行了升级，前轮的制动卡钳升级成了Brembo M50，制动效果更加出色；前叉也加入了预载设定的功能以满足客户的需求，同时前后悬挂的行程都增加了15mm。从外观来看的话，Duke R车型则有着特殊的橘黄色涂装。

　　得益于一直以来追求的轻量化设计，690 Duke的性能表现让人非常满意，新款发动机也更加平稳顺畅，不过在高转速时还是能够感受到坐垫和车把传来的一些不舒服的震动。在日常行驶中，690 Duke的适应能力完全可以满足客户的通勤，即便是遇到一些颠簸路段也能够非常轻松的应对。良好的操控对于一些经验不足的新手来说也能够轻松上手，这也是KTM的优势所在。

　　最后再来说说价格，2016款车型的售价和老款车型保持一直的8,999美元，不过对于美国的客户来说，690 Duke R不会引进倒是一个遗憾，好在他们的差别并不是很大。

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