Street 750重心偏低,纵使自重也有220kg以上,但实际骑行起来也并不会觉得有很大的负担。以往我对哈雷车型的印象总是笨重,难驾驭。不过Street 750操控起来相对来说还是比较灵活轻便的,很轻松就能通过驾驶者重心的改变来调整车身的姿态。不过在骑行中我感觉到此车重量大部分都集中在后部,前轮的路感不大清晰,影响到转向时的信心。受场地所限,此次并没有体会到中高速过弯的感觉。不过结合偏舒适的悬架表现来看,过弯注定也不会是这车的强项。左脚挡杆的脚感比较柔和,但是同时挡位也有些模糊,并没有明显的反馈来告诉你是否成功入挡(虽然大部分时间都是成功的)。另外哈雷的N挡似乎普遍不太好找,我一开始还努力尝试,后来索性放弃直接用熄火开关灭车了。
Street 750是一款在众多方面都有着不小更新的产品,却唯独继承了哈雷刹车羸弱这一“光荣传统”。关于哈雷的刹车问题,坊间流行着不少段子。骑哈雷的车友也提醒我,哈雷车前刹虚无,主要靠后刹。这些说法不幸在我本次试驾过程中得到了验证。原本我是不太能理解一辆摩托车为什么前刹车的力度反而不如后刹车,但试过发现确实如此。可以说这台车的前刹车是我骑过所有车里效果最差的了,后刹车比前刹车稍微强一点。但是后刹效果好也并不是什么好事,这会很容易造成后轮抱死的现象。而哈雷也并没有给这款车配上ABS系统。