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标题: 小牛电动N1首试：打着iPhone概念的电动踏板车 [打印本页]

作者: 常电一族 时间: 2016-1-8 14:31 标题: 小牛电动N1首试：打着iPhone概念的电动踏板车

时间：2016-1-8 文章来源：新车评网作者：谭劲棠

　　跟平常见到电动踏板车不同，小牛电动N1体格很健壮，看起来跟俗称“小绵羊”的汽油踏板车挺像，档次感很容易跟市面上的电动踏板车区分开，是展示小资情调很好的介质。而我们这次拿到的小牛电动N1属于首发限量版，国内限量1000台，共有白、红、黑三个不同颜色，车身红蓝拉花是它最重要的特征。

　　小牛电动N1体格像“小绵羊”的好处是，骑着它出门够气派，可是跟汽油踏板车有共同的问题是，如果想要跟普通电动踏板车那样，在胡同里穿梭，出入菜市场的话，会稍微嫌它太宽了，掉头有点不方便。至于装载能力是差不多的，最大限载2人，座垫长度刚刚够两位成年人用，而动力的表现，我们后面接着说。

　　小牛电动N1有着跟奔驰S级同样的宣传口径，全车照明光源都用上了LED，前大灯还是远近光LED照明，夜间用起来还不错，我很喜欢这色温，跟汽车的LED大灯接近。而前大灯外沿有一圈O型的日间行车灯，理念跟汽车是完全相同的，白天开车的识别度很高，在灯光安全上，小牛电动N1用着和汽车是同样思路，想得还是挺周到的。

　　防盗器在小牛电动N1身上也有，有点类似轿车的逻辑。除了平常锁上车头锁和轮胎锁，它还增加车身防盗系统，主要功效还是发出警报声音。但经过实测，这声音听起来其实更像儿童音乐，阻吓作用还不如爱玛、绿源那么好。不过小牛电动还是给N1做了补救措施，就是每辆N1身上都有GPS定位，使用独立电源工作，可以跟你的手机App相连，万一丢失，找回的几率是很高的。

　　小牛电动N1电池布局在中间踏板下方，跟汽油踏板车相像，地台是做得很平整，盖板甚至还用上铁板锁止保护，以防电池组被偷，毕竟这电池组价格高昂（指导价：2759元），几乎占据超过一半的车价，不好好保护实在说不过去。

　　在找小资感觉细节注重差异化设计

　　相对来说，小牛电动N1储物空间只能说中规中矩，座垫下能刚好放下半盔和充电器，前方有储物格能放手机和钱包。另外，小牛电动还给用户提供选装专用挂扣支架，用来拓展前部储物空间。我最喜欢的还是少见的USB充电口，跟储物格距离适中，行驶途中给手机充电真是很方便。

　　小牛电动N1采用锂电池组，内核由松下/LG/三星提供的18650电池并行组成，每节电池容量高达2600mAh，并且每节拥有PTC管，给电池提供电池和温度保险，BMS电池管理系统同样具备，用来管理电池组的各项机能，这些以往都只在电动汽车身上看到，在电动踏板车领域首次出现。电池组会根据配置有不同的容量差异，都市版60V20AH，动力版是60V26AH，以20km/h和同等负载的条件下，都市版可以走80km，动力版有100km续航里程。

　　另外，这组电池拥有两种不同的充电方式，第一当然是直接给小牛N1插电充，其次是可以把电池组直接抽出来带回家，10kg的电池自重对于男生来说已经有负担了，如果是女生自己用的话，拿上楼还是很费劲的。充电时间倒还好，充电1小时可以走20km，充满电只需要6小时，就能有100km续航里程。暂时来说，小牛电动N1是没有快充提供的。

　　续航里程高达100km 有两种动力系统可选

　　小牛电动N1的动力系统是最值得炫耀的部分，轮毂电机跟德国博世合作，带有自主研发的FOC动力控制系统，有EBS电子刹车系统，还带有动能回收，根据官方的说法，这套动能回收系统最多能回收6-10%的电力。目前小牛电动N1有都市版和动力版两款，除了电池组的差异以外，它们配有的轮毂电机功率也不同，都市版最大功率1680w，最大扭矩90Nm，而动力版要好很多，最大功率可达到2100w，最大扭矩更是达到110Nm。其实单单看数据，这辆小牛电动N1还是挺厉害的。

　　小牛电动N1另外一个炫耀的资本是悬挂和刹车，前后都有独立避震，刹车系统采用EBS电子刹车，而且都是碟刹，这在同级电动踏板里面还是挺少见的。为了让小牛电动N1卖个好价钱，配置上的本金确实也花了不少。

　　我在接触小牛电动N1以前，看着它的外形和配置表，已经在无形中让N1形成了高大上的形象，主要是各处配置亮点和名牌配置。但开起来的感觉让我觉得有些心理落差，前后避震的滤震效果是会优化些，但行驶品质并没有给我找到价格差上的距离。另外，电子刹车看起来是挺高端的配置，制动效果确实很好，但是过分灵敏的刹车很难找到舒服的减速效果，总会在不经意间制动过多，造成车身点头现象很明显。至于看起来很美好的动能回收，需要依靠刹车的配合，很难找到合适的回收点，这跟刹车不线性的设计有关系。

　　让我感觉最好的还是动力系统，动力有三个挡位可以选择，1挡对应22km/h，2挡对应33km/h，3挡能达到44km/h的最高速度。其实有这速度分段，平常可以把小牛电动N1交给老婆去买菜或者接送孩子，用来短途代步用不错，动力很好掌握。至于2、3挡，用来快速完成点对点的任务，例如完成家和公司的通勤，效果还是很好，110Nm的扭矩并不会让我们开起来感觉害怕，起步瞬间力气很足，就算是载着两位成年人上坡，这副博世的轮毂电机依然能够应付自如，3挡极速同样直奔44km/h，在动力设计上这副电机还是有余量的，关于动力的部分我都不担心。

　　至于续航里程，不同挡位间的差异就很大，以1挡20km/h左右速度巡航，续航里程能达到100km的基准。而我试过用3挡环绕着大学城走过，9公里就用掉近20%电量，一天拍摄都是用着3挡来开，回到公司共跑了28公里，电量表显示只剩余43%，动能回收没给予多少帮忙。所以想要多跑点距离，1挡动力是最适合的。

　　最后，有一点我要吐槽的是，因为电池组处在踏板处，体积过大让踏板离地间隙过低，我们平常上路肩或者过稍微高点的减速带，都很容易发生触底的情况。同时，拐弯的时候速度稍快也容易造成车辆动态不稳，弯道性能一般，而且车身侧面容易跟地面接触，车体设计部分稍微有点不合理。

　　Apps保持N1在线联系跟汽车同步的互联思维

　　跟普通电动踏板车不同的是，小牛电动N1还把不少精力放在车载互联上，做着跟汽车品牌相同的App。通过这个“小牛管家”，我们可以看到车辆的耗电量、剩余续航里程、充电数据，甚至还能有车辆自检系统，这倒是做得跟汽车OBD很像。另外，我刚才也提及过，小牛电动N1车内带有GPS定位功能，电源是独立供给的，万一发生车辆被盗，通过小牛官方或者手机App还是能找回来的，安全性能比普通电动踏板车更有保证。当然，你还有个更稳妥的做法，就是给小牛电动N1额外购买盗抢险，跟汽车相同，出现偷盗情况，保险公司会按照车价全额赔付，但你每年得给299/399元保险费（含第三者责任险）。

　　总结：能得到跟汽车品牌相近的服务但这小资情调需要你额外埋单

　　小牛不仅仅是将产品往精品化路线去引导，连售后服务也近乎是直接拷贝汽车品牌。小牛给N1提供7天无理由退货，30天只换不修服务，全国有2000家网点提供服务，线下有实体店体验和展示，订购只能从官网完成，这跟网购电器产品是很像的。而最近放出的NIU CARE保养计划，就跟我们平常汽车保修保养很像，小牛N1拥有两年三万公里的主要部件保修（对于电动车来说很难走到这里程！），保养则提供27项专业检测，这跟汽车4S店给我们保养的类似，公里数倒没有限制，有一年两季度的免费保养服务。这理念倒是想法很好，把电动踏板车往高端方向去做，而不仅仅是停留在工具那么简单。

　　最后得把价格放上来说了，满身挂着名牌供应商的小牛电动N1都市版售价3999元，我们试驾的这款动力版得4999元，主要差别在电池组和电动机部分。小牛电动N1动力版车型的售价，在国内电动踏板车市场可谓是旗舰，下决心花5000元去买一辆电动踏板车，实在不是容易的事情。爱玛也有类似的车型，电动机也是博世提供，小牛电动N1优势在于100km的续航里程和更强的动力输出，还有类似于iPhone的品味概念，这些都是支撑小牛N1价格看涨的因素。

　　说实话，小牛N1的想法和定位都很小资，细节处也懂得迎合年轻用户的口味，把电动踏板车包装车你生活的一部分，而不再是代步工具那么简单。可是这些都需要你额外去埋单，虽然整体售价仅仅是跟一台iPhone 6S差不多，但对于一辆电动踏板车来说是挺贵的。而作为全新的品牌，小牛电动N1还有很多细节需要完善。

　　【小牛电动N1电动踏板车首试印象】

　　突出优点：续航里程高达100公里；前后碟刹、双避震，动力表现出色；智能电池管理技术；手机App在线连接；带有齐全的保养维修服务。

　　主要短板：售价偏高，并且需要在线预订；部分大城市限行，政策支持不多；底盘过低，很容易触底；刹车过于灵敏。

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