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标题: 有风格自有派——钱江“风格”QJ110-11C [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2016-1-18 12:53 标题: 有风格自有派——钱江“风格”QJ110-11C

时间：2016-1-15 文章来源：摩托财作者：芮道林

　　钱江摩托刚刚上市的一款全新弯梁“风格”QJ110-11C，造型和配色大气时尚，运动风格的定位夺人眼球，良好的加速感和攻弯稳定性，另人立即对传统弯梁固有的认识大有耳目一新的感觉。

　　静态篇：运动造型让人耳目一新刚见到实车，给我一种耳目一新的感觉。因为弯梁摩托车大多是很传统、很朴素的，特别是在追求低价似乎成为了一种不可抗拒趋势的当下。而这台车，鲜艳的蓝色，饱满的侧包围，层次复杂的侧面线条，有强烈的运动风格，着实让我眼前一亮。静态篇：运动造型让人耳目一新刚见到实车，给我一种耳目一新的感觉。因为弯梁摩托车大多是很传统、很朴素的，特别是在追求低价似乎成为了一种不可抗拒趋势的当下。而这台车，鲜艳的蓝色，饱满的侧包围，层次复杂的侧面线条，有强烈的运动风格，着实让我眼前一亮。

　　坐上去后，双脚很自如地平跟着地还绰绰有余，即便身高在165左右的都能轻松双脚着地。轻盈的车身即便在大角度倾斜的情况下，也能靠双腿支撑住不倒，坐姿比较端正，脚部位置略微靠前，全然一副休闲的坐姿。

　　仪表盘做得简洁大方，清晰易懂，采用公里计数，最大显示值为140km/h，这让人对之后的测试充满想象，大大的档显数字比转速表来得实在，油量表、大灯状态、左右转向灯提示也是完全满足需求。

　　左右把手只具备常用的功能，风门也集成在上面；双跳和超车灯开关没有出现在上面，让人略感遗憾。使用手柄刻有钱江变形金刚标识和“QJIANG”字样的钥匙，当我开启钥匙开关时，发现其标配的带锁孔盖的磁性防盗锁，让人感觉贴心。试车编辑特意试了下两辆车钥匙头上的磁性四边形凸起，必须插入原配钥匙头上的磁性四边形凸起，才能拧开锁孔盖，不能互开，才能证明是真的磁性防盗，不是做做样子。

　　全车几乎所有部位均有整流罩覆盖，最抢眼的要属前面部，前大灯凸起的弧面造型极具动感，两侧位置灯及护板的曲线连接，视觉大大扩大了前脸的尺寸宽度，给人大气沉稳之感。车身前部曲线连接，丰富的层次感，总体给人一种浓郁的运动风格。

　　此次试驾的银蓝和酷炫橙配色的车款，在太湖边夕阳的映衬下，显得格外亮丽。仔细观察其做工，塑料件接缝细致无明显缝隙，真心很不错。前后轮胎虽然比较细，不过使用的是全地轮胎花纹，抓地力足够。前刹是单向双活塞油压碟刹，规格220mm，表面黑色，摩擦面未喷漆。后制动是鼓刹，规格为Φ110mm，实测该制动非常给力。

　　新开发前减震器为风格QJ110-11C专用，筒体上装配前泥板，外筒表面喷钱江灰，内管组件镀铬。后减震器调整了内部性能，为可调式，弹簧喷黑塑，筒体镀铬。铝合金后脚蹬、铝合金后扶手以及5幅铝合金运动轮毂的配置，特别是后轮毂规格为1.6X16更增加运动感，这些已经完全超越了普通民用弯梁的水准了。舒适一体坐垫，尾部印有VIN标记。掀开后座，存储空间较大，可以放下一个普通的半盔，3.8L的油箱是弯梁车的标配。

　　在试车前，试车编辑特意找人拆开了QJ110-11C外壳，看看内部做工。最抢人眼球的当属新开发的超大空滤，弯梁车配如此大的空滤还是很少见的，大空滤可以确保进气更充分，动力充沛，如果在山区高原地区，大空滤的优势就会更突出。

　　拉油门时，油门线同步相连了点火提前角控制器，利用磁感应原理，拉油门时，根据油门开度大小，同步改变电子点火器的点火提前角。空滤下部的塑料件连接很单薄，平时骑行没问题，但如果稍有磕碰，或拆卸维护时，很容易损坏连接处，希望改进。出乎意料的80码时速压弯在接近傍晚时，我们来到了太湖边的压弯圣地-马山，这边的高速弯充分检验着车辆的攻弯稳定性。开始还不敢太快进弯，生怕车架、悬挂的稳定性和车胎的抓地力会将我置于危险之中。经过来回几次压弯后，我发现我的顾虑完全是多余的。车架、悬挂提供了很好的循迹性，轮胎也死死的扒住地面；推胎后车身立刻倾斜，车把也没有和手较劲；其中一位车手平时很少压弯，也很难压低，那天都两次实现了压弯踏脚触地。

　　那天最高压弯达到差不多80码的时速，出乎我的意料，进出弯道的稳定性没有任何问题。之后带着美女模特过弯，攻弯时的骑行感觉也没有太大改变。如果非要说不足的话，那只有高速环山路上出弯加速时那略显不足的动力，和生涩的换档感受了，毕竟这还只是个110排量的弯梁啊。

　　车辆的前后制动也确实可圈可点，在后座带着人的情况上下陡坡完全没有压力；甚至前轮抱死后还能原地烧胎；后轮鼓刹行程较长，脚感一般，但是很线性，也不会轻易一点就抱死。长达200多公里的试驾活动中，最让我感到不满意的就是这辆车的档位，升档和降档都比较生涩；不过在熟练使用升档回油、降档补油后，可以得到一些缓解。脚刹踏板的位置也有点偏低，行程偏长，要踩下去一截才有刹车力道，不利于快速反应，调节下就好了。暴力骑行百公里油耗约1.6L 算上回城，累计达260公里的试驾，共加油25元，回城后还剩余一些，折合百公里油耗仅1.6L左右。满油箱续航约为200公里以上，不过需要注意的是，本次试驾均为暴力驾驶，而且有多次的急加速测试和上下山路，再加上磨合期，相信在平时温柔驾驶时，百公里油耗应该会在1.5L以下。当然，如果能换上更大号的油箱的话，那就锦上添花了。临近试驾结束时，天色已晚，在开启大灯后，发现在全黑的山路上，亮度只能说够用，且灯光的发散性一般，这点希望厂家今后持续优化。

　　一直到还车时，我对这辆车的评价还是比较满意的；暴力测试中没有出现任何故障，持续260公里大多是八十码以上的高速骑行，也丝毫没感觉到动力热衰，油耗不高，加速凌厉，极速接近95码，刹车给力，外观大气，运动感强烈、配色时尚，再加上中等的定价（5580元左右），只有变档生涩这一点不足，对于这样的一辆弯梁，你还想要怎么样呢？

风格QJ110-11C a1-1
技术参数
引擎：风冷/四冲程单缸
缸径×行程：52.4mm×49.5mm
排量：107mL
压缩比：9.6:1
最大功率：5.5kW（7500r/min）
最大扭矩：7.8N·m（5500r/min）
传动方式：链传动供油方式：化油器
启动方式：电/脚启动
制动方式：【前】盘式／鼓式/手制动【后】鼓式／脚制动
长×宽×高：1940mm×705mm×1105mm
轴距：1260mm
整备质量：110kg
油箱容量：3.8L
轮胎：【前】2.50-17 【后】80/90-16
最高车速：88km/h
最小离地间隙：130mm

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