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标题: 动如脱兔的“经典”,路试 VESPA GTS 250 [打印本页]

作者: tdmy    时间: 2016-2-2 16:56     标题: 动如脱兔的“经典”,路试 VESPA GTS 250

时间:2016-2-1  文章来源: 壹摩托 作者:啊凯

  VESPA——踏板之父比亚乔旗下高端品牌。

  在啊凯心中 Vespa 的地位无异于踏板届的女王。即使气温已经低到要打开冰箱才能感到一丝暖意,却还是抵挡不住啊凯去路试它的冲动。

  GTS 250在vespa车系的5个档次中排第二,最高档是GTS 300(VESPA 946这台“天外飞仙”除外)。
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  外观篇:

  外观上VESPA GTS 250全系沿用初代vespa的经典复古造型,简单形容四个字“浑圆一体”。由于这个造型太经典,路上同款的“复刻版”太多,以至于“原版”在路上反而不怎么显得光芒万丈。

  但当你走近它后,会发现原来这就是vespa的美,就是vespa的精致。

  单边前叉的骚气,实在无法用文字来描述。所有车灯设计和搭配没有令人惊艳的感觉,但就是挑不出一丝不协调。
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  坐垫包覆材质考究,座垫形状及位置设计很人性,让身高超过180CM的人的膝盖不会顶前板而觉得长时间的骑行很累;相比普通踏板车差异较大。

  圆形的复古反光镜,让VESPA GTS 250整体的复古气质突显,饱满的后尾部与前板扎实的质感交相呼应,当你从它身边经过时,一种隐藏的魅力会时不时的射向你,让你情不自禁的望向它。
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  性能篇

  着重来说说这部车的性能

  说实话近期路试的比亚乔两款车(新New fly和VESPA GTS 250)总体表现都是出乎阿凯意料的。

  先说Vespa GTS全系最好的部分,也是vespa和其他踏板车、普通比亚乔差异最大,并且最值钱的部分——车架!

  这种车架、车壳一体式设计,是不是也应该称之为“承载式车身”?这样做法的好处是:无与伦比的车架刚性。

  使得vespa即使催到100km/h以上的状态,车架依然感觉“硬帮帮”,而不会有普通小踏板那种奇怪的“弹性”。
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  当然它也有缺点,一是工艺复杂、二是造价昂贵。

  Vespa GTS 250这台车发动机排量244cc、4气门布局、采用水冷却方式。

  特点:运行平稳、排气安静。开惯150排量踏板后会觉得GTS 250的发动机很有力,时速60km/h之后催油依然能有加速感。

  再加上细腻调教的传动部分非常线性,能照顾到各个转速区域,可以让油门操作更细微化。

  唯一就是自动离合在结合瞬间,即使拧小油门,车子也会“窜”的比较厉害(细细体会能感觉到)。
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  Vespa GTS 250原配sawa轮胎,胎纹是一款兼顾各种路面的型号。

  前胎120宽、后胎130宽,胎质偏硬,尽管在那么冷的天,场地里试车时,右弯(左弯碰脚架)已经快满胎了,但主观上觉得还不如阿凯自用的玛吉斯抓地。

  特别在大力刹车情况下,前轮抱死概率偏高(阿凯自用胎在同样气温和场地几乎不会抱死)。能接近满胎确实是因为Vespa GTS 250车架和减震的底子好。
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  说到减震,这款车前叉不但外表迷人,实际效果在搭配上后减震更是出乎意料。

  分两方面来讲:作为通勤车它对路面坑洼的过滤,已经让小编挑不出刺了,俨然是大绵羊的稳重感。

  运作顺滑的同时,滤掉了一切不该传达到车身的振动。作为“玩具”激烈驾驶GTS 250,前、后减震器相互平衡,加上回弹恰到好处的“慢”,不会有多余动作。变个线、压个弯对于原厂Vespa GTS 250来说就是刀切豆腐游刃有余。

  后悬挂采用了单边摇臂结构的设计,让Vespa GTS 250 缺少几分它该有的骚气。

  作为实用主义,个人认为从机械结构合理性上分析,一定是常规前叉和摇臂更合理。所以对于非单边摇臂的Vespa GTS 250,阿凯是表示给赞的。
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  刹车方面在路试新款fly时就提出,如果这款刹车泵如能搭配上钢喉,手感的提升一定令人倍感幸福,事实果真如此。

  这台gts250在前制动泵与新款fly相同的情况下(至少外观是一样的),配上金属刹车管线后,刹车线性度要改善不少。

  后制动泵采用一颗单活塞浮动卡钳,作为前制动泵的支援和补充正好够用。

  唯一小小不合理:刹车控制杆的角度稍大,这个问题在新fly上也有发现。阿凯手套号码已经是“XL”,所以对小手骑士来说一定会有所受累。
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  实用性方面:

  后面这个书包架阿凯表示好喜欢,漂亮又实用!

  这样一个普通的架子装在其他车上,可能对外观都会造成减分,但是在Vespa GTS 250上却妥妥的漂亮。

  有行李之类的朝上绑牢、捆住就行。(架子上有标识承重的限制,非常人性)
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  车内座垫下的储物空间也合情合理,可以放置2个复古的半盔。(如果喜爱全盔的车友,需要进行试放才会知道是否可以)踏板前的小门是通过按一下钥匙来打开,随车工具也在这个位置。

  这个按钮用来控制坐垫开合。

  在不熄火的情况下也可以打开坐垫!赞这个设计!储物桶中规中矩,对比全盔的大小如图。
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  坐垫下方一个洞里塞了一块防水布,将它拉出来后才发现原来是坐垫的“雨披”,再赞vespa设计好贴心。
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  擦车过程中,阿凯还发现另一个贴心设计。

  脚踏处的防滑方式是长条橡胶,和一般踏板的颗粒状防滑相比,不但防滑效果出众还很容易清理干净!当然成本又高了。
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  在几天骑行中,阿凯对于Vespa GTS全系没有边撑感到有些不便,固然中撑是最安全的,单考虑到平时的使用频率的便捷性,建议车友可以加装边撑。

  毕竟如果是瘦弱的女生来骑这台Vespa GTS 250,有支边撑会让临时停车更轻松一点.
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  Vespa GTS 250的坐高(790mm)在踏板里算得上高个子。脚踏空间在这个尺寸的踏板里数一数二,超过1米8的大个子驾驶gts也不会太拘束(很多踏板会让膝盖顶到前面板)
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  关于油耗:阿凯拍了两张照片,一张是加满油的公里数、另一张是行驶了93公里后,交还车时油箱的剩余量。具体不算了,阿凯开车油耗偏大。路试视频里,就是这个油耗的驾驶节奏。
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  最后,也许是这款Vespa GTS 250浑身上下唯一比较明显的设计缺陷——第二座位的乘客脚踏位置太靠前。

  个子少小的后排乘客,双脚必然是悬空状态,缺乏稳定性和安全感。可当看见这个脚踏那么漂亮的外形设计和做工,一切吐槽显得都苍白无力了。
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  结束语:只有细细观赏过、驾驶过Vespa GTS 250,才能懂得为什么一款小型踏板摩托会要价超过5w余元。

  Vespa GTS 250会从各个方面改变你对小踏板的固有观念。她不但够“美”,同时还“快”,然后又“稳”,集齐这些优点外她还和你玩“经典”!

  所以vespa说“我就是踏板届的女王!”相信很少人会反对吧?
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