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标题: 跨界大无限！2016 DUCATI HYPERMOTARD 939首试 [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2016-3-7 17:45 标题: 跨界大无限！2016 DUCATI HYPERMOTARD 939首试

时间：2016-3-7 文章来源： jorsindo 作者：金旺男

「滑胎车的灵动操控、无罩街车的舒适骑姿、L型双缸引擎的扭力，融合以上特性，一辆拥有无上乐趣的类滑胎车款就此问世，成为了跨界车种的最後救赎......」

SP赛道试乘心得

890mm的座高，让身长一米八的我也无法双脚平稳踏地，但相较于纯正Enduro或CrossBike，这样的座高还算是入门而已。发动引擎，饱满的双缸声浪正敲击着我的心脏，缓满驶出PIT line 步入赛道，油门大转而下，前轮开始脱离地心引力的控制，以一种诡异的速度离开地面。

虽说L-Twin引擎的扭力本就突出，但Hypermotard 939的中转速扭力更好控制，6000转以後的输出稳定，不会有旧式DUCATI引擎那样暴冲的牛劲，加上当天动力模式设定在WET(湿地)，动力已非全马力输出(当然油门保持全开的状态下，动力最终还是有113Ps的输出，只是动力曲线会较为和缓)，如果今日是采RACE模式，动力反应会更加直接、强劲。

拜DTC(Ducati Traction Control 循迹控制)所赐，虽然赛道湿滑，但後轮仍旧服贴于地面上，中间有试着将动力模式切换至RACE状态，这时DTC与ABS的介入将会最轻，线传电子油门反应也最为灵敏。ABS系统此时只监控前轮状态，但後轮在全马力的摧残下就显得蠢蠢欲动，随时能上演动力滑胎。

Circuito Fast Parcmotor Castelloli赛道全长约4.3公里，不算是个大赛道，但由于依山而建，高低落差比颇大，特别是在中段的大直线後紧接着下坡的左U型弯，特别考验车辆制动及悬吊配置设定。

以时速180km/h左右到达距离提示牌，开始进行煞车、退档准备进弯，滑动离合器让退档的顿挫感降到最低，同时也维持後轮的贴地性，对于以扭力为优势的双缸车来说，滑动式离合器的确已成为标准配备之一了。

320mm前煞车与Brembo四活塞对向辐射卡钳搭配出色，制动随传随到，若是关掉ABS，让後轮离地也是轻松写意。SP版本的ABS则有三种等级可选择(标准版只有两种)

Ohlins悬吊对于直线急煞还有弯中的稳定性有着加分的效果，虽然标准版的Sachs避震已是可圈可点，但是都要改装了不如再多点预算，直上SP版本相对划算。

椅垫虽然已用反皮材质处理，但在赛道上使用，摩擦力还是不足。特别是New Hyper的扭力饱满，每每出弯油门大灌，身体被惯性向後拉扯，平整的椅垫又不像仿赛车那样有落差，只能靠着手臂死命拉着手把重心前移来抵消惯性。

虽然试乘途中又开始下起大雨，但在电子系统辅助下，车辆动态依旧稳定，相较于早期DUCATI斯巴达式的硬派作风，现在的DUCATI真的平易近人许多。有骑士抱怨现在的DUCATI已不如早期经典系列那样的热血，但对于大多数人来说，快乐骑车是好，能平安回家更好。

道路试乘

一段顶着低温淋着雨跑山路的初体验.....

眼看下午的气候越来越坏，但是又不愿放过这难得的试乘活动，也顾不得身上皮衣不防水这件事，就硬着头皮和其他媒体冲了。

这次官方规划的路线，是位于巴赛隆纳着名的Montserrat山，其蜿蜒的山路有点类似台湾的阳金公路，只是风景更加雄伟，道路品质更佳。

这就是Montserrat上最着名的修道院(图片取自网路)

从高速道路转进Montserrat山路，一进入蜿蜒的山路就能体会L-Twin引擎高扭力的特性，档位在二、三档间游移，由于下雨的缘故，我将动力切换成URBAN模式，这样一来动力将降为75ps，同时DCT设定在6并且降低电子油门的敏感度，避免骑士因错误操作油门导致动力瞬间输出过大。

高手把设置加上重心合宜的骑乘三角，Hypermotard 939在道路骑乘的确相当富有乐趣。

在试乘后段，将动力切换至Touring模式，试试看全马力输出及DTC第四级介入的感受，在几个低速小弯道，我用外倾方式试着将倾角压低，在过弯时将转速提升至7000转左右，由于地湿又加上低温，配备Pirelli Rosso II的後轮也未能发挥其抓地力，开始向外侧滑去，在车辆尾端开始偏移时，可以感受动力忽然变得断断续续，应该是DTC介入发挥了作用。当然要是切换至SPORT模式，可能在Montserrat就会有个金旺男命名的弯道出现罗。

结论

顶着低温及大雨的状况下，终于平安完成这次惊喜不断的海外试驾。官方将Hypermotard 939定位成一辆充满乐趣的Fun Bike确实其来有自，New Testastretta 11°引擎的导入，让Hypermotard 939变得更为容易亲近，无论是平日通勤或是假日竞赛，New Hyper都能满足你的需求，更别提还有个专司旅游的兄弟Hyperstrada了。

与十年前相比，近年在大量电子系统介入下的DUCATI，已经开始将产品的水平提升至另一个层次，从保养里程的增加到越来越平易近人的操控性。越来越好骑的车是否也代表着车辆的个性慢慢淹没在数位化的洪流里？

在Hypermotard 939上似乎还能找到DUCATI热血的DNA踪迹，当然我指的不是L-Twin引擎而已，而是整个车辆带给你的回馈感。当你发动引擎的那一刻，你便能清楚的辨认这就是DUCATI，一辆能让你血液内的辛烷值提高的动力机械。

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