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标题: 不止是外观党十项细节看2016款川崎ZX-10R [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2016-3-22 10:47 标题: 不止是外观党十项细节看2016款川崎ZX-10R

时间：2016-3-21 文章来源：越野e族作者：付荣

　　尽管在之前的对比测试中的综合评分不敌阿普利亚（Aprilia）RSV4 RR，但川崎这款ZX-10R的确是一辆让人难以忘怀的车型。要知道现款ZX-10R车型刚刚赢得了世界超级摩托锦标赛的冠军，这足以说明ZX-10R雄厚的实力，而2016款川崎Ninja ZX-10R相比现款车型又有了全面的提升，这难道还不足以说明新款ZX-10R的优秀吗？下面就从2016款车型的细节来看看新款Ninja的真正表现。

　　10.外观

　　也许你会否认你是一个外观党，但你真的没必要否认外观因素对你选车有很大的影响，爱美之心人皆有之，在街上碰到美女难道你不会多看两眼吗？如果不会，我们就得怀疑一下了。川崎Ninja ZX-10R就像一位身材窈窕的美女，再加上一身漂亮的衣服（经典川崎绿），我不相信会有人不动心。新款车型依旧保留了三幅式轮圈造型，精简干练，力量感十足。另外，车头罩、风挡以及尾灯等细节也进行了重新设计。虽然和杜卡迪Panigale系列那种惊艳的造型不能相提并论，但川崎Ninja也是广大车迷们的梦中情人。

　　9.钛合金排气

　　除了整车的外观设计之外，隐藏在车底的排气管路也是新款川崎ZX-10R的看点之一——蓝紫色的钛合金排气头段。真的很难相信川崎已经将钛合金材料的排气投入了量产，这也是最近这些年来很多厂家想做但又没有做的事情。这当然也是出于成本的考虑，不过很多玩家还是选择后期改装来获得炫酷的蓝紫色排气。新款车型的发动机内部也进行了一些偷轻处理来减少阻力和惯性，让发动机的响应更加迅速。

　　8.充气阀

　　OMG，也许你会吐槽我竟然会在一款近20,000美元售价的车子上研究充气阀，但我的确这么做了，并且是有原因的。想必大家骑车去“破风”之前都会好好检查一下胎压，但这个级别的车型采用了尺寸很大的双碟盘刹车，显然没有足够的空间留给车主用手持设备去测胎压。新款ZX-10R采用了“另类”的设计，巧妙的避开了刹车盘的阻碍，这一点真的值得更多厂家来学习。

　　7.后视镜

　　对于ZX-10R这个级别的车型来说，赛道或许才是它们真正能发挥实力的地方，所以后视镜显得没有多少必要。但日常使用中后视镜的确是个很重要的配置，毕竟街道的路况远远比赛道复杂，所以后视镜的设计也是很重要的部分。2016款ZX-10R的后视镜不仅看起来很有个性，并且提供了足够宽广的视野，不仅仅是出工不出力的样子货。

　　6.转向减震器

　　也许你对这个配置并不感冒，毕竟更加直接精准的反馈能够让你更准确的了解车子当前的动态，但激烈的驾驶也一定会让你的手腕感到力不从心，这时候你就会对转向减震器有了更多的好感。ZX-10R装备了Ohlins的电子转向减震器，通过ECU来调整阻尼的变化适合不同的行驶状况。当然对于车手来说是很难察觉它是否在工作，只能够感觉到新车的转向比老款车型更加轻松。

　　5.轮胎

　　即便是这个级别的跑车，如果真的要去赛道刷刷圈速最好还是换一套专业轮胎，原厂的轮胎通常并不适合极限操控。不过这次我们看到川崎为这款ZX-10R装备了普利司通Battlax RS10 R轮胎，“R”意味着是针对赛道的高性能轮胎，非R版的Battlax RS10轮胎则是兼顾了公路行驶的普通运动轮胎。这套轮胎对于整车的操控也有了很大的帮助，在我们的赛道测试中也能够感觉到这套轮胎的出色性能。

　　4.快速换挡

　　和充气阀一样，原厂的快速换挡功能也应该成为每一辆跑车的必备装备。虽然在日常的公路行驶时，快速换挡并没有多大的用处，但当上了赛道之后，快速换挡功能就派上了用场。激烈驾驶时频繁的升档和降档对于车手的注意力和体力都是一个考验，而快速换挡就能够让车手的左手放松下来。不过川崎在这辆ZX-10R上使用的快速换挡设备只能在升挡时发挥作用，不过未来也许会加入降档功能。

　　3.简单的开关

　　随着技术的升级，摩托车的电子设备也迅速增加，丝毫不亚于汽车上的种类。但问题在于众多的电子设备也需要更多的开关来控制，尤其是对于那些牵引力控制系统和ABS系统等等功能都可以调节的车型来说，车把上一堆按键早已让车手感到眼花缭乱，说你呢，宝马和杜卡迪。而川崎却反其道而行，将车把上的开关设计的尽可能简洁，毕竟在赛道上车手可没有多少闲工夫思考自己该按哪个键。

　　2.车头部分

　　熟悉我们的朋友都知道我们对Brembo M50刹车给予了很高的评价，这次在ZX-10R车型上看到这套刹车也并不意外。另外装备了被称为Balance Free Fork的Showa前叉，红色的储气罐也表明了它的性能不会让人失望。

　　1.电子设备

　　虽然开关功能简单，但电子设备真的一个也不少。除了实用的牵引力控制系统之外，还越来越常见的BOSCH惯性测量系统Inertial Measurement Unit，并且新加入了弯道管理系统Cornering Management Function，后者可以根据车速和车身倾角等数据控制刹车系统的响应，从而提高刹车的准确性提高过弯效率。

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