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标题: 光阳K50 Concept：深度解析 [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2016-4-5 10:55 标题: 光阳K50 Concept：深度解析

时间：2016-4-5 文章来源：上海车狂俱乐部

　　在2016年的三月底，来到了日本东京，为的不是樱花，而是每年日本的二轮盛会：东京机车展。这应该是过去十年内，我第五次来到东京机车展，早期，东京机车展的定位比较偏向于改装车展，展场的专区放满了各种特色的改装机车。但这几年的气氛已经悄悄改变，世界各大车厂几乎都出席了日本东京机车展，以DUCATI 来说，在日本东京机车展的展场设计就类似意大利EICMA 车展，只是场地规模缩小而已。在今年的车展前夕，站长受光阳邀请，参与K50 概念车发表会。光阳在去年于日本正式成立子公司，直接面对日本市场、服务当地消费者，在今年则扩大规模参与东京机车展，同时借此机会发表2016年最重要的概念车款：K50 Concept。

　　从发表草绘手稿开始
　　K50 Concept 是光阳首次发表概念车款，以K50 作为代号，也象征光阳成立50周年。在正式发表会前，光阳已经公布了K50 的部分手绘草图，引发正反面的评价。有网友直接点名K50像极了TMAX 的设计，因此站长在发表会前，也很好奇实车到底会不会像TMAX。根据我们事后与光阳了解，这批草图大部分是在概念设计初期，委托两家意大利造型公司所绘制的概念草图。其中有一两个提案的确是以TMAX 为基础来重新演绎，这也难怪眼尖的网友可以在草绘中发现，象征YAMAHA 的双子星卡钳。
　　车款定位
　　在正式和大家来谈K50之前，首先要了解一下K50 的产品定位及开发背景。我们大约四年前就得知光阳在开发一台双缸引擎、铝合金车架，配备倒叉的运动速克达。谈到双缸，很多人大概忘记了光阳早推出V-Twin双缸的Venox 250及直列双缸的Myroad 700。因此双缸的动力心脏对于国产车厂来说，并没有技术上的问题，我们所需要突破的是传动部分的技术及整辆车的匹配、设计概念。

　　V-Twin双缸的Venox 250

　　直列双缸的Myroad 700
　　在铝合金架的部分，TMAX 是在2008年推出二代目车款时，成为第一台搭载铝合金车架的大羊。而在2015年的TMAX 530 小改款中，TMAX 才首度搭配倒立式前叉。可惜了，光阳原本有机会在悬吊配备上超越进口车的，但推出的速度太慢了。

　　TMAX 是在2008年推出二代目车款时，成为第一台搭载铝合金车架的大羊

　　2015年的TMAX 530 小改款中，TMAX 首度搭配倒立式前叉

　　TMAX 的车架采用CF压铸技术的轻量铝合金车架

　　从车款的发展背景来看，K50 的确是针对TMAX 而开发的车款。然而这也不是只有光阳在打如此的算盘，BMW 的C系列速克达及APRILIA 的SRV850 也都是以TMAX 为假想敌而生的车款，这也让YAMAHA 打出“只有TMAX 能超越TMAX”的口号。从后追者的角度来看，若你眼中只有TMAX，要打败他是非常困难的，BMW 没有这样做、APRILIA 当然也没有这么做。两车厂在自家产品上都有运动型Maxi Scooter 的概念存在，但也都找到符合自己车厂特色，导入产品。光阳从上至下也都看出了这一点，在K50 Cpncept 的车款概念中打出“The Thrills of Touring”点出K50 将不只是一台标榜运动及操控性能的Maxi Scooter，而是在旅程中，能带来惊喜及骑乘热情的Maxi Scooter！

　　APRILIA SRV850 及BMW C600 Sport
　　发表会的现场
　　K50 Concept 发表会在东京机车展开幕前夕举办，也揭开了2016年车展的序幕。在发表会由光阳高又帅的柯董事长，以日文向与会的来宾解说K50。现场除了日本与台湾媒体之外，世界各主要市场都有记者及代理商参与活动。具体来说，究竟在K50概念车上该怎么实现The Thrills of Touring呢？光阳提出了K50的六大重点：
　　低座高、低重心：
　　降低重心让行驶稳定性更佳，低座高则贴近一般身高骑士的需求，相较来说，TMAX的座位就略高。
　　灵敏的油门反应及平顺的动力输出：
　　K50 在正式问世时，需受到Euro 4 更为严苛的环保考验。
　　轻量化车重，优化重量分布：
　　相对一般速克达重心偏后，K50则将前/后重量比调校为50:50。
　　低震动，动人的排气声：
　　据了解，新引擎将搭配不同于以往的减震机构。
　　双动力模式：
　　利用可变气门机构，达到双动力模式的切换。
　　智慧仪表，双安全帽放置空间：
　　这明显是针对TMAX仅能放置一顶安全帽啊。
　　K50 是否能开创新局？
　　在K50 概念实车上可以看出，光阳企图要打造出一台不同于竞争对手的Maxi Scooter。从最重要的动力心脏来看，K50 一样是采直列双缸引擎，但在曲轴部分采270度间隔点火，动力输出特性较重于中低转扭力，可以说类似于V-Twin 双缸。而TMAX 的曲轴是采360度间隔点火，则较重于高转马力输出。或者说，K50 的动力心脏其实比较接近由光阳所代工的BMW C 系列引擎。在后悬吊部分，K50 则采“侧置单避震器设计”与TMAX 的中置避震器有很大的差异。后铝合金摇臂搭配皮带传动则是要与一般速克达做出区隔，传动设计也导入湿式离合器，并将CVT 变速设置在引擎侧端，可以大幅度提升效率、并减少震动。

　　在K50 概念车的配备部分，以下几个部分可以注意：
　　LED 大灯的导入：在与开发人员讨论时，曾经提到目前新车搭配LED 大灯是趋势，因此LED 大灯出现在量产车上机会非常大。
　　Brembo卡钳：从目前光阳已经在Racing King 配备Brembo 卡钳来看，量产车也是非常有机会搭配Brembo 卡钳。
　　电子避震器：概念车附加了电子控制按钮，而研发人员则透露还在评估当中，我相信这必须考虑各市场能接受的价格，来做最后决定。
　　回归到外观设计部分，站长个人非常喜欢车头的设计，保留原本KYMCO大羊家族双灯向上延伸的线条，实际上压低大灯的位置，让车头的气势更加凶悍。与设计总监交流时，对方则提到自己最爱车头腰身的肌肉线条，有如鱼鳍般指向前。在车身的部分呢，的确有TMAX 530的造型线条存在，尾灯则有相当创新的设计，重新诠释了运动车款所流行的高翘车尾。

　　整体来说，最令我期待的依然是最终量产车的骑乘感。从设计面来看，K50是有针对TMAX较弱的部分去做改善，同时做出区隔。根据我们持续与试车人员追踪的结果，也都呈现正面的响应。
　　事实上，TMAX以运动大羊为定位相当成功，但骑乘感在双载之后有显著的差异，长途骑乘的机能也相对较弱。K50未来是否能开辟出另一块市场，让骑士接受Super Touring的产品定位，就待后续观察。我们在今年将持续锁定量产车款的后续发展，请与我们一同关注。

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