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标题: 四缸家族新血注入体验宝马S 1000 XR [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2016-4-16 18:46 标题: 四缸家族新血注入体验宝马S 1000 XR

2016年04月16日来源：汽车之家

　　喜好宝马摩托车的摩友们，相信对S 1000 RR、HP4和高性能街车S 1000 R早已相当熟悉。老实说，我虽然早已听过以上这几款车的威名，不过以往接触过的都是水平对置发动机的车款，从来没体验过搭载四缸发动机的车款。那么，这次要试驾哪一款车呢？很抱歉，不是上述任何一辆车款，而是S 1000家族中，最另类、最奇特的车款S 1000 XR。

　　现在你已经看到了S 1000 XR长得是什么模样了，是不是让你有点惊奇？原来他不是一辆跑车、也不是一辆街车，看起来，好像是一辆“探险车”，不过，它没有昵称为水鸟的R 1200 GS来得那么“探险”。不懂是吗？没关系，我们接着往下看。

● 外观综述

　　在2014年意大利的米兰车展上，宝马发布了关于S 1000 XR的相关讯息，并且在2015年上市。如果你没看过它的照片，很可能又以为宝马推出了什么新的街车或是跑车，但是从外型上看来，它是一辆带有探险风格的车款。

　　官方将这款车的定位为“ADVENTURE SPORT”（运动探险车），车名中既有探险，又有运动，它是一辆介于R 1200 GS和S 1000 R的车款。其实，我个人认为这款车更适合一般用户，因为许多人买了一辆R 1200 GS，却不会真正拿去探险，大多进山跑跑，或是在铺装路面上骑乘，而S 1000 XR正是一辆偏向铺装路面而生的“探险车”。不过，从一些细节中可以看出，还是可以发现它带有些探险基因。那么，它到底哪里探险？哪里运动？请接着看下去。

● 车辆配置-1

　　S 1000 XR的大灯还是保留了S 1000家族的特色：锐利的大灯造型，还有中间的进气口，不过S 1000 XR的大灯造型稍微比较对称些，左右轮廓是一样的，只有里面的灯碗大小不同而已，算是传承了S 1000 RR和S 1000 R左右大灯不对称的基因。

　　事实上，如果从车头来看，我觉得S 1000 XR看起来有点像一辆带有整流罩的街车，而不是探险车，那种感觉有点像KTM的1290 Super Duke R和1290 Super Duke GT两者之间的关系。车头的风挡能够手动调整高低，只有两段高度可调。另外，调整的方式为直接用手拽风挡就行，只不过要稍微用点力。

　　每次写到宝马的车款，就要花许多时间介绍它的配置，因为宝马旗下的摩托车一直以丰富的配置著称，从下图可以看出这辆车的功能还算不少，而且还有加热把手，实在是冬天骑行的必备之物。四段动力可调模式（第四段需要用红色晶片插入车上的接口，可降低电子系统限制，此为选装配置）调整装置也在右侧把手控制总成上。剩余的功能，请参照下图：

　　如果你选配了“动力”套件，那么你将会拥有“专业骑行模式”，包含专业版ABS、DTC以及“动力”和“专业版动力”骑行模式、专业版换挡辅助系统、巡航控制和LED转向灯。而旅行套件的内容包含了动态ESA（电子悬架调节器）、电热握把、尾箱安装支架、导航设备预留装置（含多控制器）、大撑和行李架（以上信息取自于官网）。

　　在其他配置方面，S 1000 XR展现出了宝马摩托车对于细节的重视。举例来说，你可以看到油箱两侧有塑料保护，倒车的时候能保护到油箱不会受损。另外，加油口周围也有塑料外壳，在使用油箱包的时候，比较不容易划伤油箱漆面。

　　从以上的介绍可以看出，S 1000 XR在细节还算挺注重的，除了离合器牛角没有间距调整功能、造型看起来有点廉价之外，其他部分看起来都符合宝马摩托车一贯的高质感。另外，它的外观犀利，有时候我甚至觉得它更像一辆运动型街车，光就这点，如果要我在它和R 1200 GS中做选择的话，我应该会选择S 1000 XR。

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作者: tdmy 时间: 2016-4-16 18:48

本帖最后由 tdmy 于 2016-4-16 18:52 编辑

● 车辆配置-2

　　至于大家最关心的坐高，S 1000 XR为820mm，标准版本为840mm，以一辆探险车的标准而言，还不算太高（R 1200 GS的标准座高为850mm）。身高1.75米的骑士坐在上头，只能前脚掌着地，如果以本人1.69米的身高坐在前座，就只能单脚前脚掌着地。不过毕竟车是用来骑的，只要克服心中对座高的恐惧感，其实座高并不是一个阻碍。

　　坐垫下的储物空间表现还算不错，手机、钱包、或是香烟都能够放进去，但是我个人认为这并不是多大事，通常购买此车的车主，都会选配尾箱或者是边箱，储物空间更大，坐垫下的储物空间属于锦上添花的项目而已。

　　虽然我一直觉得S 1000 XR比较偏向公路取向，但是从一些细节上看来，还是带有一些探险车的基因，例如锯齿状的前脚踏、大撑使用两条弹簧固定。当然，尾箱架、边箱架也是不可或缺的部分。我强烈建议买了此车之后一定要选装边箱，因为边箱架在那边空空荡荡的，实在有点有碍观瞻，装个边箱比较有范儿。

　　LED尾灯组在宝马摩托车上已经不算是什么太特别的配置，其实我很喜欢这个造型，看起来挺“科幻”，有种机械性的美感，而且更具“野性”。转向灯和刹车灯都使用透明灯罩，所以看起来很有一体性。

　　从以上我们可以看出S 1000 XR虽然不那么“探险”，但是宝马还是没有忘了它存在的意义。不管你只是想要将它当成城市中的移动工具、假日短途的娱乐工具，或者是长途摩旅的伙伴，我想X 1000 XR都可以胜任。而降低20mm的座高，则增加了它对骑士的友善度，牺牲的则是腿部空间较小。

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作者: tdmy 时间: 2016-4-16 18:52

● 机械结构

　　悬架部分是S 1000 XR的特色之一，它的悬架并非直接从S 1000 R身上“照抄”下来的。S 1000 XR的前叉行程为150mm，比S 1000 R的120mm相比多了30mm，增长的幅度不小，另外，我们可以看到它使用了直径46mm的潜望镜式前叉，而非R 1200 GS上的Telelever形式前叉，如此一来，可以增加前叉所传递的手感，而且非常粗壮，确保了前叉的刚性。

　　在前刹车和轮胎部分，S 1000 XR使用了双320mm的浮动式刹车盘和双Brembo对向四活塞卡钳，相信可以提供完美的刹车力度，再加上宝马的专业版ABS系统，让它在全天候都有不错的安全性。从轮胎和轮圈的配置上我们可以看出，S 1000 XR不太适合进行重度的越野或是探险活动，因为17英寸铝合金轮圈配上120/70 ZR17的倍耐力DAIBLO ROSSO II，明显就是为了柏油路而生的组合，所以，需要较强通过性的准车主们，还是选择R 1200 GS吧。

　　后减振行程则为140mm，比S 1000 R加长了20mm，并使用多连杆结构。不过后摆臂的造型还是非常的“跑车化”，造型上使用了镂空的设计，看着不太像是探险车会使用的设计，反而更像一辆高性能跑车，这也是S 1000 XR在性格中隐藏的“冲突感”，它虽然有着探险车的身份，但是却带有S 1000家族的公路基因。

　　S 1000 XR还配置了Dynamic ESA（电子悬架调节器），和前叉的DDC一样，都可以随着油门、刹车的变化随时调整后减振器的预压和阻尼。或者是根据动力模式的不同，来改变减振器的软硬度（R雨天模式最软，动态模式最硬）。

　　在发动机方面，“一机多用”已经是一件非常平常的事情了，这个现象不只存在于汽车厂商，摩托车厂也司空见惯。S 1000 XR上的发动机和S 1000 R相同，但和同门兄弟S 1000 RR在细节上略有不同。S 1000 RR的最大动力数据为198马力（146千瓦）/113牛·米，在S 1000 R和S 1000 XR上，动力数据就被下调至160马力/112牛·米。不过，S 1000 R和S 1000 XR的最大扭矩出现时机为9250rpm，比S 1000 RR的10500rpm要早了1250rpm，这意味着这台功率较低的发动机，应该会比较好驾驭。

　　至于换挡辅助系统的好，相信骑过宝马摩托车的人们应该可以深刻了解，虽然我总是习惯在换挡时拉一下离合器，但是用过这套系统之后，还是会觉感受到科技的进步。在长时间骑行之后，这项配置能减少左手手腕的负担，是个贴心的配置，在加速时，少拉一下离合器也能对加速成绩有好的帮助。

　　宝马摩托车一直都有着很丰富的电子配置，而且各项机械配置也不差，S 1000 XR也不例外。除了提供更高的舒适性之外，重点是在强大的电子系统辅助下，S 1000 RR的安全性更加提升，甚至可以说只要稍微有点大排量车种骑行经验的人，都能够安全地骑乘S 1000 XR。

● 试驾感受

　　我们试驾的场地位在北京瑞德万国际卡丁车场中的广场。受限于试驾场地的关系，我们没办法对动力、高速操控表现有太深刻的体验，所以这次的试驾，主要在体验车辆的低速灵活性以及电子系统的效果。

　　我们试驾的场地并非柏油路面，而是花岗岩材质，地面上还有一层细沙，所以路面抓地力并不是非常好，不过这正好给了我们一个体验的机会，看看它到底管不管用。车上配置的专业版ABS系统，在弯中刹车的时候，车辆还是会保持原来的过弯姿态，这和一般车辆在弯中刹车，车辆动态会受到影响的反应大不相同。也就是说，如果你弯中发现车速过快、开始进行制动时，车辆依然能够照着你预想的路线、姿态前进。

　　另外，循迹系统也是在本次体验中的一个亮点。在试驾会快结束的时候，我们看着厂家的外籍教练越骑越快，最后常常可以看到教练在出弯的时候因为油门过猛，造成后轮打滑的现象，此时，我们只看到车辆产生轻微的扭动之后，就往下一个环节前进，想必在路面状况不佳的情况下，S 1000 XR还能够有不错的循迹性。

　　跨上车之后，能感受到那种熟悉的感觉回来了，整体感觉有点像R 1200 GS，不过少了水平对置双缸的振动感，取而代之的是四缸发动机绵密的运转感觉。在调头时，虽然胯下有一台并列四缸发动机，但是你并不会觉得这辆车笨重或是难以操控。对于第一次接触它的人而言，会觉得它的亲和力极高。

　　通常四缸车会给人一种较为笨重的感觉，但是在S 1000 XR身上，你会发现所有动作做起来都很轻松，在低速时，发动机的运转惯量不大，再加上它的重心并不高，所以灵活性还不错。除了车辆本身的机械布局不错，车上的电子系统也有很不错的表现。

● 结论

　　其实在这次试驾活动（更精确地说，应该是体验活动）中，我们虽然无法彻底体验S 1000 XR的动力和完整的操控表现，但是却感受到它的高度亲和力。所谓的亲和力并不只是座高或是杰出的人机工程学，而是低速操控的易上手度，还有强大的电子辅助系统。在追求速度刺激的同时，宝马摩托车能够保证车主在尽可能安全的状态下，体验骑乘的乐趣和快感，唯一让我觉得缺点地方在于，如果你太早接触这辆摩托车，会因为它实在太好控制，所以轻忽了驾驶摩托车的风险和应有的态度，换成别的品牌，很容易产生适应不良的问题，这个算是缺点吗？（文/图汽车之家张立祥）

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