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标题: 海外试驾邪恶双胞胎胡斯瓦纳 701 [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2016-4-20 10:13 标题: 海外试驾邪恶双胞胎胡斯瓦纳 701

时间：2016/4/20 文章来源：劲动力摩托

　　前几天，我们的编辑们争论了骑什么车跑山更快，结果口水战中滑胎车胜出。轻巧灵活、动力强大，具有越野车的底子。没错，滑胎车正是从越野车衍生而来，厂商现在也乐于用滑胎版本来丰富他们的越野车系列。

　　例如这款胡斯瓦纳 701（以下简称“701”），它就同时推出了2个版本：滑胎版（Supermoto）和越野版（Enduro）。它们采用相同的发动机和车架，配置和细节方面根据各自不同的取向有所区别。

　　隶属KTM旗下的胡斯瓦纳，拥有得天独厚的资源，所以701系列和KTM 690系列共享平台就是顺理成章的（701 Supermoto对应KTM 690 SMC，701 Enduro对应KTM 690 Enduro）。

　　这个平台最大的特点，就是后置的聚酰胺油箱同时兼作副车架，令车身前部更加苗条，对需要频繁移动身体改变重心的越野车来说，非常实用。同时，更加靠后的重心使抬头动作更轻松，在越野行驶时这可不单是耍酷，而是实际需要。

　　当然，701系列也保留了自己的品牌特色，除了车身花色的不同，它的车座比KTM的向下方包裹了更多，令车手移动起身体来更舒适。而且，701的油箱更大一些，悬挂行程也略长于KTM。

　　言归正传，现在来说说今天的主角701。它的核心是一台690毫升排量的单缸水冷发动机，每分钟7500转时输出67匹的最大马力，在每分钟6500转时扭矩峰值达到66牛米。虽然只是单顶置凸轮轴，但技术含量并不低：空心气门杆，双火花塞，电子油门……而整个动力总成只有43公斤重。面对凶猛的动力输出，电子系统也是必不可少的，只不过越野车和滑胎车并不适用牵引力控制，而仅针对动力输出具有3种模式选择：正常、柔和、进阶。液压操作的单向滑动离合器也是B格爆棚的装备。

　　其它硬件也毫不含糊。编织型钢管车架仅重8.4公斤，采用了液压成型、激光切割和机器人焊接，保证了品质。WP的悬挂系统，前叉行程213毫米，后减震器行程224毫米（越野版前后行程均为274毫米）。除了悬挂，制动系统在两个版本上也有区别：滑胎版采用320毫米直径浮动盘配直栓式对向4活塞卡钳，越野版则为直径300毫米的菊花盘配单向双活塞卡钳，都是来自Brembo。701系列配备了博世ABS防抱死制动系统，可根据不同的使用环境设置为全开、单独关闭后轮防抱死和全关。此外，滑胎版理所当然地采用真空胎，前后都是17寸轮辋，越野版则是前21寸/后18寸轮辋配越野胎，两个版本的轮辋都是钢丝辐条形式。

　　地球另一面的同行们有福先期试驾了701系列，用两天时间分别测试了两个版本。首先是滑胎版701。

　　作为一辆滑胎车，舒适自然谈不上，想要舒服地跑直线？还是换其他类型的摩托车吧。滑胎车是为弯道而生的！越曲折的公路，越猛烈的操控，越符合它的性格。强悍的制动系统和轮胎巨大的抓地力，让它的过弯极限深不可测。越野车的坐姿和高离地间隙，更是让它的倾角可达61.2度之多！尝试以滑胎的技术进弯：制动持续至弯心并降挡，得益于乖巧的单向滑动离合器，车尾会很自然且稳定地外甩，令人十分容易预判，此时只需一个“拧”字，便是一个漂亮的漂移出弯动作。有了强大而易控的动力输出，你完全不会有任何后顾之忧。尽情玩耍吧！记得在开耍之前，先关闭后轮ABS哦！

　　在直线高速巡航时，大单缸发动机会传来些许震动，好在车座比KTM的要舒适很多，厚实的橡胶把手胶也能缓解疲劳。不过这点小问题，有人会在意吗？

　　第二天试驾的是701越野版。和滑胎版的区别主要在于车轮、悬挂和变速箱齿比。越野版701重达145公斤，比起小排量越野车100公斤出头的重量来说有点高，操控方法也有区别。对于这种较重的越野车，不能像小排量越野车那样做出太夸张的倾斜动作，需要更多地依靠后制动辅助入弯，这样可以让你更轻松地应付松软的地面。关闭后轮ABS仅保留前轮防抱死功能，是越野时最明智的选择，在让你拥有足够制动力的同时，可以充分利用后轮的抱死来过弯。标配的大陆TKC 80轮胎抓地力令人满意，惟一的不足是在沙地上表现欠佳。

　　顺滑的动力输出和滑胎版表现一样好，但在越野路面上要时刻当心不要拧得过头，毕竟动力还是非常强大的。WP减震器的表现极佳，无论是面对乱石嶙峋或是雨水冲刷的沟壑纵横，都非常稳定，较重的车身此时也变成一种优势。整车的平衡性很好，值得称道的是后置油箱的设计，狭窄的车身轮廓令身体移动起来更自如。

　　即使在公路上，701越野版骑起来也不慢，TKC 80轮胎额外的胎块设计让人安心——即使是在120公里的时速下。当然针对公路的滑胎版肯定会更快，它的极速可达每小时160公里，完全就是中量级街车的水平，并且凭借先天的优势，在山路上绝对会所向无敌。

　　如果给越野版701加上小风挡并加大油箱，它完全可以越级挑战更大型的KTM和宝马的拉力车，而且，它所擅长的那些充满乐趣的越野道路，绝对是那些大型拉力车望而却步的。

　　无论是滑胎版还是越野版的701，都是可玩性极高的车型。可以说，这对孪生兄弟将是史上最强悍的。我们和广大车迷一样，十分期待它们来到中国。我们什么时候才能看到它的真身呢？

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