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标题: 雅马哈新巧格 YAMAHA Jog FS踏板摩托赛道试驾 [打印本页]

作者: tdmy    时间: 2016-5-6 09:35     标题: 雅马哈新巧格 YAMAHA Jog FS踏板摩托赛道试驾

时间:2016/5/4  文章来源: 摩托威

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  YAMAHA 台湾雅马哈机车在速可达方面常处于市场风潮领先者地位,而这次发表 Jog 系列最新车款 Jog FS,为了就是让台湾年轻学生族群在各家小型速可达车款中,多出一辆新的选择,距离发表会才两天之久,YAMAHA 信心十足邀请媒体前往大鲁阁卡丁车赛车场,并举办专业媒体试乘会,让媒体们能体会到 Jog FS 称为 Future Sports 的运动化车体设定。
  YAMAHA Jog Future Sports FS 轻运动赛道体验说明 @ 大鲁阁卡丁车赛车场
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  近期 YAMAHA 许多车款都曾在大鲁阁卡丁车赛车场内进行赛道试驾,最主要是因为这是目前距离台北市区最近安全且刁钻的赛车场地,对于卡丁车来说极度具有挑战,而对于机车更是非常艰难。
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  报到席次上,YAMAHA 聘请两位 Models 让大家能够合照,两位都穿着银色类似太空材料衣服,与 Jog FS 称为 Future Sports 的未来感部分相互呼应。
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  在进行赛道试驾前,由 YAMAHA 官方人员向大家说明一些车辆特点,并且让媒体们在赛道试驾时能够体验这些重点。
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  首先很多人会很纳闷,YAMAHA 在小型速可达中投入这么多车款,难道不会觉得太多吗?其实综观整体市场需求,目前 YAMAHA 有在贩售的小型速可达都各有固定族群存在,而这次 Jog FS 则是以全新车体特点设定,来满足除了现有车款的消费者需求。
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  从这张产品定位中不难理解,Jog FS 是一款比较偏向男性与自我个性风格的车款,与其他三款比较车种走向不同风格。
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  对于这次车款命名,Jog 车系一直都是属于平价大众的车款,想想以前 Jog 50 2T 车款,还有 Jog Pro 在同级车款中运动性能兼具,新的 Jog FS 则是将 Jog 带到未来领域,称为‘次世代先进未来印象的新小型运动速可达’。
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  YAMAHA Jog FS 造型设计以‘水平基调’为主,综合轻巧灵活、帅气抢眼与流线动感进行车体设计,所以车体造型与较锐利的 RS Zero 不同。
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  在仪表板方面,Jog FS 仪表板使用全指针仪表,并且尽提供时速与油量表功能,常见转速表取消,上方则是方向灯、远灯与引擎故障警示灯,仪表背光则是使用蓝色与红色光源,透过切换大灯开关即可一并更改。
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  引擎开发目标则以加速轻快与低振动噪音与环保为主,这次在引擎方面比起 RS Zero 有小幅度调整,像是性能与传动效率提升,污染情况也比较低一些。
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  引擎核心部分,使用滚子汽门摇臂降低阻力,提升传递效率,另外在曲轴两侧轴承也使用低滚阻大型轴承,将 125 c.c. 等级轴承用于 115 c.c. 引擎上。
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  传动组部分则是使用加大前后组直径大小,让变速性能比 RS Zero 综合提升 23 % 以上。
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  结合这些引擎与传动特点,Jog FS 在 0——20M 加速与 0——50M 加速都比 RS Zero 更强悍,最远可差至 4.9 个车身。
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  后避震方面,Jog FS 比起 RS Zero 也有小幅度升级,将避震器改为无可调挂瓶避震器,作动行程 69mm,弹簧也一并进行磅数调整,因此原厂避震器相较之下舒适感也有提升。
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  灯具方面,Jog FS 使用高亮度 SMD 日行灯,前后方向灯则是使用高功率方向灯组,尾灯则是 DIP LED 总成,左右一分为二,中间在煞车时会亮起,增强煞车警示效果。
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  在简单的介绍过后,大家比较迫不及待想看实车对吧?在大鲁阁卡丁车赛车场内,YAMAHA 准备六辆不同色调与装备之展示车款,让大家一览无遗;最右边的是原厂精装车款,其他几款则是原厂不同花色,黑白两色车款为基准车色,红色车款则是类似 YZF-R3 之红白配色,另两款则是走向时尚风格色调。
  [静态车型展示]
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  Jog FS 车系首批色调就如此众多,但只有紫色车款的方向灯与日行灯组用上金色质感风灯具,因此我们就选择使用紫色车辆来做细部介绍吧!
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  关于这次 Jog FS,从车体与斜板格局上都能稍微看到 YAMAHA 洗炼的设计精神,没有其他厂商多于且过于锐利钢硬的线条,喜好质感风格的车友们也许会与 Jog FS 对上眼,又或者可能与照片中的 Model 对上眼也说不定…
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  YAMAHA Jog Future Sports 是一款前后 10 吋胎种,属于小车体设计的 115c.c. 速可达,车头灯设计于把手上,斜板则与前土除分离,也就是俗称可动版造型,方向灯与小灯组都在前斜板两侧,煞车系统则是前碟后鼓设计。
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  车头大灯置放于把手上,灯泡规格为 HS1 35/35W 规格,因为试驾时间不是晚上,所以灯具灯型等还有待未来再统一做纪录。
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  大灯下方部分就是前斜板,前斜板中央除了有厂徽以外,还有一组双色造型进气口,增添斜板特色。
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  斜板本体烤漆其实非常漂亮,在大太阳底下更能看出紫色车款特色,线条从斜板一路延伸至下方前轮土除,达成车体造型‘水平基调’的一致性。
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  车头斜板一改单一色调,而是使用双层造型,并加上侧面边条造型一起融入设计之中,让车头看起来运动风格更为鲜明,侧边方向灯组与小灯组均是 LED 灯组,小灯组原厂称为 SMD 面发光体,在夜间看起来就如同发光条般柔顺亮眼,而不是传统 LED 小灯一粒一粒的造型。
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  前轮土除烤漆与前斜板相同,造型也是相同概念持续延伸。
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  左把手设有银色造型平衡端子,左把手开关组从上到下分别是远灯/近灯切换开关、方向灯开关与喇叭按钮,中规中矩的操作设计,与 RS 车系有些类似。
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  仪表板区域无多余造型,简单洗炼的导光全指针仪表板,仅有时速表与油量表两样骑车重要资讯,转速表或者多功能液晶仪表板都没有在车上看见。
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  右把手开关配置,并没有看到 YAMAHA 车系常见的警示灯开关,仅有小灯/大灯开关与电启动按钮,不过值得注意的是 Jog FS 使用双油门线,可以让油门操控变得更安全顺畅。
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  前置物箱空间与油箱盖部分,油箱盖依然是锁头连动开启油箱盖体,前置物箱则可以放入一罐 600ml 宝特瓶饮料,中间置物挂钩则有防跳脱功能,避免挂载物体被路面震飞。
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  脚踏空间对于大多数人来说不错,尤其双脚置脚空间还有稍微增长些,所以不用担心脚部会卡住,但若要载物品后又要置脚,可能就会比较困难点。

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作者: tdmy    时间: 2016-5-6 09:41

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  从车体侧面来看,Jog FS 秉持‘水平基调’设计概念,车侧壳的线条不像以往如此提臀,不过也不失美感,座垫方面从这边也能看到一些不同之处,像是双皮面材质与后座海绵较厚实等设计,这都是 YAMAHA 在 Jog FS 上新造型设计。
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  车箱空间一览,关于这个车箱空间,原厂说明其实可放入一顶全罩式安全帽,但小编当日携带两顶全罩式安全帽,分别是 SOL SF-5 大帽体与 SOL AF-1 都无法置入,据了解要小帽体全罩才可正常放入,不过如果是 3/4 安全帽则大多数圆形帽体都没问题,另外底部如果需要,可以在精品方面选择绒布底,避免安全帽或者车箱内装刮伤等问题。
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  Jog FS 字样使用立体电镀铭牌,FS 线条与车体线条使用同一角度上扬,可以获得更一致造型感受。
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  在车辆车尾部分,Jog FS 使用透明尾灯壳组与类分离式后扶手,并整合全 LED 尾灯组,让车尾线条看起来比以往更科技未来。
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  后扶手造型使用类分离式后扶手,而这次后扶手不单只有针对外观设计,实用性方面也有特别研究,这次后扶手在搬移挪动车辆时,特别设计人体工学角度,避免以往搬移车辆会产生手掌疼痛感。
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  后扶手下方设计为实心后扶手,不像他厂以镂空处哩,这样一来搬移挪动车辆就不容易双手疼痛,而车尾灯在这角度看起来也显得动人。
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  尾灯使用全 LED 尾灯组,煞车时除了两端线条会增加亮度以外,中间的 LED 也会同步亮起,增加煞车识别度,两端方向灯则是使用高功率 LED 方向灯体,因此闪烁时亮度不论在日夜间都能让周围用路人得知车辆动态,当然不建议另行改装方向灯恒亮,因为如此高功率单体恒亮时绝对会严重影响后方用路人。
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  YAMAHA Jog FS 以全新外观创造未来感,那么引擎与悬吊部分又有何进化呢?这边带大家一起来看看吧!
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  首先在前轮煞车系统方面,使用 180mm 固定碟盘与双活塞浮动卡钳,比起以往使用单活塞卡钳可产生更强制动能力。
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  前轮规格使用 90/90-10 规格,在售价与车体适合性方面取得平衡,轮框造型则是三幅轮框,前轮轮速感应线则持续使用传统钢锁码表线,不过因为仪表板是指针表,倒也没有必要使用数码马表线就是。
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  前轮后方内装面平坦好清理,如果是爱好车辆干净的车友们,应该很喜欢这种平坦式内装,比起一些造型来说更容易保持干净。
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  YAMAHA Jog FS 引擎方面使用 115c.c. 二汽门空冷引擎,缸体使用铝合金电镀陶瓷汽缸,汽门使用滚子摇臂减低运转阻力,这些数据看起来与 CUXI 115c.c. 车系类似,但这次 Jog FS 传动组比起以往 RS Zero 有小幅度增加直径,因此可以获得更好的变速传递效果,同时为了让传动箱内有干净的冷却空气,传动箱进气口也从以往传动外盖前端朝车头方向,改置于车辆侧壳内朝车顶方向。
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  侧柱位置有重新设计内缩,因此过弯时不会受到侧住影响而减低过弯倾角。
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  Jog FS 飞旋踏板使用内压式弹出设计,不用再费心寻找前方凸点,只要把整个踏板往车内方向压下,飞旋就会自动弹出,收折时也只要向后折回即可。
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  整体后悬吊设计比起以往车系有越来越饱和的趋势,不会有空洞感,相信一部分原因也是来自那组挂瓶后避震系统。
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  为了确保 Jog FS Future Sports 运动特性,车体引擎使用下悬吊设计,因此后轮循迹性可比上悬吊车种更有优势。
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  后避震使用挂瓶无可调单枪避震器,针对弹簧与行程方面有加强处理,所以 Jog FS 车尾悬吊支撑性能与稳定性都有小幅度增强,这点在后续赛道试驾时再与大家分享。
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  排气管造型方面,Jog FS 使用中规中矩的排气管本体造型,但为了让骑士与周遭用路人更安全,YAMAHA 在排气管从头段外露部分直至尾段,都使用防烫护盖包复,因此若不是刻意去碰触本体部分,其实要被烫伤是非常难的,而且甚至下雨天也不用担心穿小飞侠雨衣时,排气管把雨衣烧个洞的糗况发生。
  [试驾报告]
  YAMAHA Jog Future Sports FS 轻运动赛道体验试驾 @ 大鲁阁卡丁车赛车场
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  在简单的说明过后,大家应该更了解 Jog FS 与 Jog Sweet 或者 RS Zero 以及 CUXI 115 等车辆之差异性,接下来就是重头戏 轻运动车款 Jog FS 上赛道体验操控感啰!
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  车辆大小与骑士比例比较,图中骑士身高为 173cm / 70kg,Jog FS 是一款主打轻型造型的车款,所以不难发现在车长仅 1740mm,轴距更只有 1185mm 的情况下,身高较高的骑士跨上后其实空间非常有限,但若是 170cm 左右且只有 55kg 左右的男性骑乘,就不会显得车辆过于苗条。
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  在直线性能方面,这次 Jog FS 因为使用较大组的传动,加速方面感觉上比 CUXI 115 等车系有增进,转速上升幅度中等,相信这是车辆油耗与性能取得的平衡点。
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  入弯时,车身灵活度非常之高,很轻松就能带进弯道中央,在进弯与出弯时车身稳定度也比以往 RS Zero 有小幅度提升,不过前悬吊如果能够在硬朗一些,也许会获得更好的操控性能。
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  Jog FS 在过弯时很明显的因为中柱限制住倾角,所以以极限角度过弯时不时会听到中柱与地板的摩擦声,但因为这次是赛道试驾,与正常道路使用情况来说不太会压得这么低,所以倒也不用太担心中柱问题,当然若是使用此车参加赛事,中柱移除绝对是必需的。
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  煞车性能方面,Jog FS 前煞车改为单向双活塞卡钳之后,煞车性能明显优于以往车款,并不是过头的煞车过利,是属于与车辆搭配平均得宜的稳定感,这也是 YAMAHA 在小型速可达工艺上追求目标。
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  整体说起来,YAMAHA Jog FS 体质依然是水平之作,原厂车款骑起来各项水平非常平均性提升,而在庞大的改装品市场切入后,相信会有更佳的车款竞争性能。
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  在赛道上我们也以 QSTARZ Q6000 GPS 加速测速系统找出 YAMAHA Jog FS 115 的 0——60km/h 加速性能,经过五次测试后,最快仅需要 7.613 秒就完成此段加速,平均来说约 7.628 秒,距离则是 84.092 米,以 115 排气量等级还可以接受。

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