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标题: 旅跑王者再度进化 Kawasaki Ninja ZX-14R [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2016-5-30 09:32 标题: 旅跑王者再度进化 Kawasaki Ninja ZX-14R

时间：2016/5/27 文章来源： CarStuff

虽然不若H2那般狂暴，也不像ZX-10R那样赛道化，但ZX-14R在Ninja家族中，仍然有着崇高的地位，「六眼魔神」的称号更是重机界中无人不知的代名词，而随着H2的推出以及ZX-10R的进化，Kawasaki也将六眼魔神坐了小改款，推出搭配上Brembo煞车以及Ohlins悬吊的ZX-14R，让这台旅跑王者更加进化。

说是小改款，因此在外形上并没有太大的改变，车头的招牌六眼造型是不容错认的象徵，车头圆滑的线条，不若其他Ninja般地有杀气，而是有种温和的感觉，前土除後方的突起的线条与侧边的散热鳍片相对应。

侧面看去黑色的扰流板与大型的散热鳍片在绿色的车身上带着些许的杀气，散热鳍片一路向後延伸至车尾，一气呵成的感受也将排气管融合在内，采用黑色处理的排气管饰盖，车尾独特的V行尾灯搭配两旁的双出排气管形成完美对称，低调却又霸气的外形弥漫着整台车。

新的ZX-14R在引擎动力上没有做出甚麽改变，输出表现维持200hp/9500rpm﹝Ram-Air可达210hp﹞以及16.6kg-m/7500rpm的扭力输出，而宽阔的扭力带特性依然不减，在2000rpm-4000rpm之间可以很轻松的操控油门，让齐是在低速的状态下轻松驾驭，但超出4000rpm之後，强大的加速性能就会爆发，感受人称六眼魔神的魅力，搭载反向扭力限制器的ZX-14R，除了在保护传动以外，最主要地是能够让骑士可以更容易操控车辆，大大地提升舒适性，而搭配上ISC怠速控制系统以及修改ECU程式并同时增加两倍的触媒容量，让新的ZX-14R可以通过欧盟四期的环保法规，厉害的地方是性能完全没有减少。

一体式铝合金车架（Monocoque）更可以看出ZX-14R的跑车DNA，利用引擎本体作为架构的一部分，不仅可以让车架更轻，更可以提高车架的抗扭转性，以因为如此更低的引擎配置，让车辆整体重心更低，更有助於提昇ZX-14R的操控灵活性。

新的ZX-14R在煞车系统的部分，采用与当家王者H2R相同的配备，Brembo 310mm的半浮动碟搭配Brembo M50的铝合金一体式卡钳，加上金属油管的设定，让整体的制动性能达到最完美的境界。

另一个改变就是搭载了Ohlins TTX39全可调後避震器，TT39是Ohlins特别针对ZX-14R所开发出来的产品，在提供更好的舒适性同时也能增加高速稳定性，提供ZX-14R更好的回馈感，让骑士可以更有信心的掌控车辆，不论在市区或是高速路段都可以达到良好的骑乘感受。

当然在ZX-14R身上同样也有搭载自豪的电控系统，三段的KTRC动态循迹辅助系统，在後轮打滑时会介入控制，第一段介入最少，第三段则是介入最多，想要可以在赛道上尽情做出滑胎动作，调整到第一段就对了，而在湿地的情况下则是调整到第三段确保安全。而在动力模式方面，ZX-14R具备两种动力输出模式，在低模式输出的情况下，最大动力会被限制在75%，而全输出模式就是毫无保留的给你完整的爆发力。

一跨上这台霸气外露的六眼魔神，马上感受到的就是那舒服的骑乘姿势，不若ZX-10R那战斗般的骑姿，取而代之的是舒服的跑旅感受，油箱曲线的设计也营造出更大的骑乘空间，让人不禁有种是在骑乘RV车款的错觉，尤其是在骑乘完ZX-10R之後。

而一转动油门出去，马上就可以体会到胯下这匹猛兽的暴力，全输出模式打开，毫无保留的200匹马力涌现，在KTRC处於第一、二段的模式之下，轻松的就能让前轮浮起，强大的扭力从中底转速就呈现，线性的来到高转速域，舒服又狂到的加速感，让人不得不畏惧这六眼魔神的称号。

而来到弯道表现，身体的移动空间比上ZX-10R大上许多，在过弯时可以调整出自己最舒服的过弯姿势，而长轴距的设计，在弯中的稳定度也相当优异，而丰沛的中低转扭力，让人在弯中更好的操控车辆，当然这不是一辆赛车，在赛道上骑乘不免感到悬吊偏软，不过从跑旅的角度去看待ZX-14R，他则是相当称职，轻松写意的煞车到入弯，一路过APEX点补油出弯，一切都是那麽地自然轻松。

作为KAWASAKI市售车当中扭力最大的车款，ZX-14R的跑旅风格可说是完美的车款，要性能，强大的扭力以及狂暴的马力绝对可以让你感受到他的跑车DNA;要休旅，舒适的乘坐空间以及良好的悬吊反应绝对可以感受到休闲的感觉，当然1441c.c.的四缸引擎，带来269kg的整备重量会带来些许的不便，不过跑旅风格的魅力依旧不减那六眼魔神的风采。

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