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标题: 越级挑战！泰国首试2016 DUCATI 959 PANIGALE x DRE [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2016-5-31 15:13 标题: 越级挑战！泰国首试2016 DUCATI 959 PANIGALE x DRE

时间：2016/5/31 文章来源： jorsindo 作者：金旺男

如果说新世代的Ducati已经少了Hardcore的精髓，倒不如说是让更多普罗大众能接近这自1926年成立以来，强调机械的纯粹与骑乘热情的高贵品牌。

自848到899，Ducati在中排量仿赛的努力有目共睹，不过也因为日系车的强力威胁，让中量级的排气量似乎也像军备竞赛般的大幅上涨。到现今的959 Panigale，排气量已经上涨至955c.c.之谱，如果将此排量拉回二十年前，不过也就是当初公升级仿赛916的规模。但，今非昔比，当年的916 SP也才拥有131ps的马力，如今定位在「中」量级入门款的959 Panigale就有高达157ps的动力，更别提还有一堆电控系统辅助了。

这次应Ducati 之邀，来到泰国的CHANG 赛车场进行亚洲媒体首试。这次的试乘与以往较为不同的，就是融入了DRE(Ducati Rideing Experience )骑乘体验的模式。DRE近年成为Ducati推广的重要活动项目之一，目的就是透过正规的驾驶课程，让每位Ducati的车主，都能习得正确的驾驶技巧，进而增进骑乘功力，也增加行车的安全。

究竟，959 Panigale 与 DRE会碰出何种火花？让大叔带各位看下去。

这次来到位于泰国Buriram的CHANG赛车场，「CHANG」这字在泰国是大象的意思，这是由泰国CHANG集团投资的赛车场。除了起跑的直线外，此赛道还有一条较长的直线让959 Panigale做出约240~260km/h的速度，可以说是较为偏高速的赛道。这对缺乏高速赛道经验的大叔来说，实在是个令人恐惧的挑战。

由于此次的试乘采用DRE的模式进行，主办单位将与会媒体分成六个组别，由骑士赛道经验的多寡，从六到一的顺序来进行分组。大叔毕竟没有太多的国际赛道经验，所以谦虚的参加第三组，同组的除了另一位台湾媒体外，就是两位泰国的媒体。

这次的教练群除了义大利DRE首席教练亲自领军外，还有959 Panigale的测试车手、前125/250GP赛事冠军、中国SBK的Simon Kwan及两位泰国籍的DRE教练，阵容可谓相当坚强。

下赛道前，教练都会一一检视、调整骑士的骑乘姿势，利用架在Pit区的959 Panigale来确认骑士的动作是否到。学员如有任何问题，也可透过教练一对一的教导。DRE的目的就是让每位参与的骑士更能够掌控车辆的状况及提升自我技巧的精进。

上了车，发动引擎，的确959 Panigale的发动噪音比起Hypermordad小上不少，看着一表上显示的SPORT指示，就知道主办单位为了让大家先熟悉赛道而刻意做的设定。拉起省力的油压离合器拉杆，左脚踏下排档杆，「当」的一声，清脆悦耳的声音提醒我已确实排入一档，缓缓放开离合器拉杆，轻转油门随着转速的提升，车辆慢慢地移动，新设计的离合器压版，让入档时更为省力、顺畅。

出了Pit Line，随即进入长直线，在直线底接着三号弯，这是个相当深的右弯，经过早上的熟悉后，在下午的试乘时已经能在进三号弯前加速至230km/h以上的速度，然后重煞由五档退回三档，再侧挂进弯。这时候BPF前叉发挥良好的支撑性，以大叔百公斤的体重，在高速下急煞的重心转移对前避震是相当大的考验，BPF前叉并未发生抖动或是软脚的状况，从1299下放的配备果然有其优异之处。

以往在中量级车辆上需要Keep较高转速域来维持出弯时的加速性，但959 Panigale只要将转速维持在6~7000转左右即可获得充沛的扭力将骑士带离弯道，虽说低转高扭是L型引擎的特性，但是959 Panigale的高转延伸性也不容忽视，最大马力出现在10500转处，相较于同级车皆在13000转以上的动力带，959 Panigale的动力特性在弯道上更如鱼得水。

紧致的车身，让大叔的双腿很容易地夹着油箱，在车辆侧顷时，大腿内侧很容易找到固定的位置。830mm的座高已经相当亲民，无论是赛道或是日常公道使用，都不会有太大的压力。坐垫空间适中，骑士可以轻易地找到侧顷时向后移动的空间。

只要动作到位，身体向外移动，959 Panigale能够用带你顺利地进出每个弯道，没有多余的神经质，取而代之的是灵活却稳定的转向。

提到稳定，就不能带到这次搭配的Pirelli Diablo Rosso Corsa这条原厂配胎，由于959 Panigale强调的是「完美的平衡」，也就是在赛道及公道之间有最佳的适用性。

所以Ducati没有像1299 那样搭配更高等级的轮胎，或许是想强调959 Panigale的入门定位，所以搭配Diablo Rosso Corsa这组强调耐久及运动性的轮胎，也相呼应了「Perfect balance」这个口号。

Diablo Rosso Corsa在后轮采用复合式胎料，胎面两侧的配方与Diablo Super Corsa相同，这让骑士在过弯时，能够获得最佳的抓地性能。

轮胎尺寸也和一般轮胎相异，扁平比由180/55-17增加至180/60-17，这样的变动是为了让胎体更尖，以增加接地面积。经过一整天高温的激烈操驾，Diablo Rosso Corsa的磨耗仍旧不明显，虽说换上更高阶的轮胎能让959 Panigale的性能更加发挥，不过遇到雨天的时候，Diablo Rosso Corsa的排水及抓地性就比竞赛胎好上许多。在试乘当天老天爷很给面子地让大家差点晒成人乾，所以没有机会测试是否如简报中那样神奇罗。

随着速度的提升，大叔一次又一次地将倾角加大，不断地将油门转下，膝盖上的滑行块正高速与地面进行摩擦。重复的煞车、侧倾、加速，肾上腺素也不断地刺激着我的大脑，彷佛告诉我：「可以再快一些，放心吧，可以再多些倾角！」虽然双手早已因为用力过度而发麻，但是身体总还想跟着959 Panigale一起奔驰下去.....

959 Panigale好不好骑？下车后身体的兴奋感已有了答案，对仿赛车一向无爱的我，却能在下车后意犹未尽，是我的仿赛魂被 959 Panigale 开发了呢？还是我在959 Panigaleg上找回那遗失的仿赛魂呢？

这答案大叔可能要想很久...

直到下次有机会再和959 Panigale碰面才能知道了。

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