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标题: 2016 凯旋火箭三 [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2016-7-6 10:36 标题: 2016 凯旋火箭三

时间：2016/7/5 文章来源：上海车狂俱乐部

火箭简介

Rocket III是目前世界上生产性型号排气量最大的摩托车。以生产三汽缸闻名的Triumph，因为2294cc引擎实在过于庞大，正常的横置式摆放会令车身阔度惊人，而且会影响重心分布和弯向的倾斜角度，所以Rocket III采用纵向摆放布局，让整台引擎藏在油缸和座位之下。好处是令重心更低更集中，排气喉也不需要弯曲避过前轮。
在2016年Triumph为Rocket III提供两个分支，分别是偏重巡航化的Rocket III Touring，和偏向街车化调较的Rocket III Roadster。新车再次推高了峰值马力和扭力。Touring版本的引擎放弃了24%马力改为催谷头段扭力，令扭力高达21.3kg-m，并在2,000rpm时达到峰值输出。但Rocket III Touring的马力由141bhp，只剩下107bhp。Roadster版本则同时提高马力和扭力。第一代Rocket III的马力有142ps，现在Roadster版推高至148ps马力，扭力也由第一代的20.4kg-m推高至22.53kg-m，虽然所需转数较高，但输出比Touring版更高。

凭着2294cc纵置并列三缸机器，扭力高达21.3kg-m的Rocket III，力拔山河人所共知。自2004年面世以来，Rocket III衍生出偏向豪华巡航化的Rocket III Classic和添加长途装备的Rocket III Touring。

重心低，超爽！试车的评语是：「Rocket III是一台十分沉重的摩托车。在斜路上想用双脚之力向后倒车实在吃力非常。但只要一开车，沉重感马上不翼而飞。全因为Triumph把Rocket III的重心放得很低，令阔度刚好的把手充份发挥杠杆作用。在弯中这台的表现尤其令人兴奋，只需用适量的腰力便可以自由地转向，超爽！无敌的2294cc并列三汽缸引擎，行车时所需的转数十分低，声音沉实悠闲，但力量却排山倒海。因为是纵置引擎的关系，Rocket III在启动时因庞大的活塞开始作用而车身显得有点左右抖动外，行车时震荡十分轻微。」

恐布 + 胆量 = 手臂会变长！大家都知道车重超过350kg的庞然巨兽，对Rocket III驾驶者的技术和体力都有一定要求，但眼前这一款Rocket III Roadster，驾驶者除了要具备以上条件外，还对驾驶者的胆量有一定要求。因为疯狂的加速力会把人的手臂拉长，而即是坐了后座乘客后，恐布的加速力仍丝亳不减。直三汽缸的排气声浪，由1,000rpm时有原始的粗犷感，到转数提升时的暴吼音效，途人一定会被Rocket III Roadster吓破胆。

Roadster的避震较软，还增设ABS防抱死系统。座位较高，脚踏位置向后轻移，令人感觉坐姿较为街车化。结果是弯向倾斜角度得以明显提升，提升了攻弯的速度。令到Rocket III本来已是重型巡航车之中操控最好的地位更加巩固。

可恨配套偏柔

可惜新车过份注重舒适性，令避震反应偏软。在加速和煞车时，车身会便有较多虚浮动作。尤其是如果尾座有人的话，虚浮感会更加明显。喜爱动态驾驶的人，应该要想办法把避震反应调硬，包括改用硬度更高的弹簧和黏度较高的避震油，方可更称心地发挥这台巨兽的本领。

除了避震特性不够运动化之外，加添了ABS防抱死功能，分别采用了Nissin和Brembo部品的制动系统，也未能充份驯服到湿重高达367kg的Rocket III Roadster。当然一般正常使用没有问题，但如果想时刻显现雄风和想迟一点才收车的话，便要想办法再增强制动表现了。双骑时更加重了Rocket III Roadster制动部门的负担，煞车距离要再预留多一点空间。

只有把避震和制动两大部门强化起来，我们才可以充分发挥Rocket III Roadster新坐姿所带来的好处。不过要解决22.53kg-m扭力开油时尾避震不过过份缩沉，367 kg车重在急收时又令人充满信心，相信不是一件便宜的事。

总结： Rocket III Roadster是一台用于炫耀多过真正用于实战的摩托车。这并不是说Rocket III Roadster没有实力，而是被厂方刻意封印了。如果换上高性能避震和制动系统、重新设计过波箱比解除193km/h的极速封印，Rocket III Roadster落在高手的手中便会化身成为一件遇神杀神遇佛杀佛的直三金刚，有如无敌推土机一样，令人无法抵当，无法反抗。

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