标题:
不能更详细 弯道情人ABS系统解析
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作者:
tdmy
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2016-7-25 09:44
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不能更详细 弯道情人ABS系统解析
时间:2016/7/24 文章来源: 光阳摩托
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今年盛夏,弯道情人 4V ABS成为不少车友关注的焦点。相比早先的弯道系列,这款车的最大亮点便是ABS了。如果你是不折不扣的车迷,那么你一定会认同甚至赞叹:“光阳走在了同行前面,弯道情人 4V ABS是第一款搭载ABS的国产150CC踏板!而且搭载的是BOSCH 9.1代ABS,目前主流的微型化、轻量化ABS。”
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首先科普下ABS,ABS又名防剎车锁死系统(Anti-lock Braking System),是附加于原本剎车系统上的一种主动式安全装备,是一种剎车力道的调节系统;主要功用是在急剎时提供良好的制动性,且保有车辆操控感,尤其在易打滑路面及下雨天效果更显著。平常剎车时, ABS并不作动,唯有急剎车或湿滑路面剎车,造成车轮即将锁死打滑时,ABS才会作动;目的是在车轮即将锁死时, 可使得车轮在保有较佳制动力下又能维持稳定的操控感,避免失控打滑的情形发生。
为更好地解析弯道情人4V ABS的ABS(有点儿拗口了),小编要自问自答3个问题。
问题1:
摩托车ABS的发展趋势是什么?
问题2:
既然被命名为“弯道情人 4V ABS”,那么ABS体现在哪儿呢?
问题3:
同样搭载ABS,Xciting 300i ABS与弯道情人4V ABS的ABS有何异同?
那么,接下小编将逐一回答上述问题。
问题1:
摩托车ABS的发展趋势是什么?
答案:微型化、轻量化。
解析:下图为“摩托车ABS技术发展趋势图”,可见摩托车ABS本体的重量和体积在不断减小,微型化、轻量化的趋势清晰可见。
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问题2:
既然被命名为“弯道情人 4V ABS”,那么ABS体现在哪儿呢?
答案:...在图中...
解析:通过几张解析图来一探究竟。
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图2所示,我们可以称之为“车辆安全系统”,由两个子系统和一个控制中枢组成。即:
子系统1:ABS(防剎车锁死系统)
前/后轮,均配备传感器和内置式讯号轮,并分别连接ABS本体,构成防剎车锁死系统(图3);此连接路径即为ABS感应路径(图4)。
子系统2:刹车系统
左/右总泵、前/后轮卡钳,经由ABS本体连通,构成刹车系统(图3)。此连接路径即为刹车控制路径(图4)。
控制中枢:ABS本体
ABS系统、刹车系统,均以ABS本体为中枢(图4),通过ABS感应路径与刹车控制路径,组合为“车辆安全系统”。
对比是最直观有效的分析方法,所以小编还要拿弯道情人KCC和弯道情人 4V ABS做番对比。因为弯道情人KCC没有搭载ABS,所以通过下图两款车的前/后轮对比,可以发现弯道情人KCC没有讯号轮,而弯道情人4V ABS则搭载了内置式讯号轮,这是显而易见的区别。
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问题3:
同样搭载ABS,Xciting 300i ABS与弯道情人4V ABS的ABS有何异同?
答案:两者的ABS大同小异。
解析:
相同点:
①所搭载得ABS均为BOSCH 9.1代,控制机构也相同。
②感应原理相同,采HALL式感应,抗电磁干扰能力强。
③轮速检测讯号精准,ABS制动安全保证。
差异点: 感应机构不同。
下图可见,Xciting 300i ABS之前/后轮速感应机构为“外露式读取盘”感应设计,外观表现为“讯号齿盘”。弯道情人4V ABS之前/后轮速感应机构为“内置嵌入式”感应设计,外观表现则为“内置式讯号轮”。
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小编的自问自答结束了,如果您还有其他问题,欢迎留言。谢谢!
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