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标题: 消失中的600级别仿赛 [打印本页]

作者: 风驰 时间: 2016-8-23 10:49 标题: 消失中的600级别仿赛

时间：2016/8/22 文章来源：摩力机车作者：杨斌

据国外机车媒体MCN的报导，谈到HONDA 将在今年底，停止CBR600RR的生产，让这款在2003年首度承接HONDA 在MotoGP 赛场技术，导入RCV 竞赛DNA 的车款，走入历史。以下站长就要和大家来谈谈这件事的背景，与最近各家车厂的动向。

（相较之下，CBR1000RR是在2004年才推出的公升级仿赛车款，与2003年所推出的CBR600RR在外观及车架悬吊设计上都有继承RC211V的理念，但以推出年份来看，CBR600RR是早了一年）

600 级仿赛的市场定位

过去600 级仿赛在市场上受到欢迎主要有几个原因：1.售价较低 2. 车重轻、操控较为灵活 3. 动力较容易掌控。以台湾市场来说，如果在山路上做比较，很多车友会选择600仿赛的操控性。赛道上，600级仿赛也被视为进入赛道的基础门坎。

600仿赛曾被视为进入赛道的基础门坎。

600仿赛轻巧、易于掌握的动力，也更适合山路骑乘。

日系四大厂在九零年代末期开始纷纷推出自家招牌的四缸600级仿赛车款，而欧洲车厂则推出排气量较大、汽缸数较少的仿赛车款，例如TRIUMPH推出三缸的675Daytona，DUCATI则推出双缸的748Superbike。这些车款都得以进入量产车的最高竞赛殿堂：WSBK赛事，参与SuperSport、SuperStock 的级别较劲。

DUCATI 以双缸引擎的748 与日系四缸600 分庭抗礼。

TRIUMPH于2006 推出Daytona675 正式进军中量级仿赛市场，搭载独特的三缸675cc 引擎。

2006 登场的R6 几乎可说是日系600仿赛的代表。

R6 在2008年搭载YCC-I、YCC-T、铝镁合金副车架，可以说是技术与规格上的顶峰。

公升级仿赛的发展

要讨论这个议题，只看600级仿赛是不够的，还要看看他们的老大哥：公升级仿赛车款的发展。以日系四大厂来看，打从YAMAHA在1998年开发出YZF-R1，正式宣告进入以「操控为主的时代」（其实这个概念完全就是想要打造一台Y牌的DUCATI916）

日系其他三大厂则在2000年后陆续跟进，大概在2003年前、后推出较为成熟的产品。

1998年推出的R1，便是主打着操控性能。

HONDA 在2000年推出的CBR929RR，改款重点开始着重操控性能。

KAWASAKI直接在2004年推出ZX-10R 来接替旧有的ZX-9R

在这个之后，公升级仿赛车在技术上便开始突飞猛进，不断突破动力极限，车架、悬吊技术也一直更新。又经过了十年，到了2014年底，真正的革命才要发生，YAMAHA 再次率先发声，推出新一代2015年的R1、R1M。该怎么说呢？新一代的R1 在操控感部分，已经比R6 还要容易上手了！KAWASAKI在2016年推出新一代ZX-10R 也是这个方向，HONDA、SUZUKI 将在今年底推出2017年的新一代公升级仿赛车，相信也是这样的设定。

当公升级的仿赛车在新技术的不断加持之下，操控性已经超越600级仿赛车，动力也更能满足用户，所有电控系统开启后，车主又能安全地骑乘他们。相信你也发现了，600级仿赛车已经不再受车厂所重视了。

2015 全新进化的R1，再次将公升级仿赛推向另一个层次。

紧跟在R1 后发表的2016 ZX-10R，也是强调大马力下的电控性能与操控性

最后一根稻草：欧盟Euro 4 摩托车排放标准上路

2016年初，Euro4 上路，全球机车制造商得再以更严格的标准，管制车辆的排污。

「HONDA 要将CBR600RR同时满足EURO 4 并保有CBR600RR自身的性能指针，其复杂程度是超越以往，为了环保增加车重，而为了从其他地方把重量减轻，势必用上更昂贵的材料，成本也大幅提高」

简单地说，同样的排气量，为了应对更严格的排放标准，势必要降低动力输出，除非花更多钱！从另一个角度来看，如果要维持动力输出水平，又要符合更严格的排放标准，就需要增加排气量！你有注意到了吗？有一家车厂在过去几年不断在增加旗下车款的排气量，就是DUCATI！

DUCATI 的公升级仿赛排气量已经来到近1,300cc，等于和MegaSport 车款的隼同级。

DUCATI 的「公升级」仿赛车已经有近1,300cc 的排气量了！中量级仿赛车959 Panigale，则在排气量部分已经接近「公升级」的动力了。最显著例子是去年发表的Hypermotard 939，为了因应Euro 4 排放，一举将排气量提升了100多cc，但维持最高马力输出，也让中、低转的扭力表现更好。

DUCATI959 虽属中量级定位，也已经是公升级排气量。

Hypermotard为了Euro 4 ，将排气量增至939

未来发展

从这几年的发展来看，日系四大厂已经无意再为旗下的600仿赛车进行大幅度的产品更新了，细看欧美市场，使用者在考虑新车时，也多直接升级公升级仿赛车。然而公升级仿赛车的价格，因为配备、技术不断提升而跟着水涨船高，也造成一个空洞。以YAMAHA为例，在美国市场推出低价版的R1S就是要找出新的市场空间，而DUCATI在最近泄露正在开发平价版的SuperSport 运动车款，则是想要在运动车款的市场中，再度划分出另一个族群。也许未来600级直列四缸的仿赛车会完全消失在新车的市场上，但一定有类似定位、价格的车款，浮出在市场上！

升级不断发展之下，售价也随之增加，因此有了更平价的R1S 的出现。

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