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标题: 最强150街车 YAMAHA M-SLAZ/MT-15 测试 [打印本页]

作者: 追风 时间: 2016-9-5 13:50 标题: 最强150街车 YAMAHA M-SLAZ/MT-15 测试

本帖最后由追风于 2016-9-5 13:52 编辑

时间：2016/9/5 文章来源： jorsindo

2016雅马哈M-Slaz，大家可能会有点陌生，因为它并未在国内上市，但凡只要看到相片，相信你会喜欢。雅马哈M-Slaz是雅马哈旗下MT系列的新成员MT-15，以下是台媒体对其的测试内容，看看解解馋吧。

相信大家都知道MT系列的名称由来是Master of Torque(扭力大师)，而M-Slaz的M当然指的是M系列，而Slaz是相当新颖的词，指的是比Cool还要在强烈一点的词，但是又不像Cooler那样的缺乏杀伤力。这台MT-15要靠什么来营造近来大热门的MT车系DNA呢？还有呈现比Cool更Cool的感觉？大家一起来看看。

MT-15的根本构成就可以说是大有来头，车架是Yamaha血统纯正的铝制环抱车架经典代表Deltabox结构。

引擎则是继承自R15的单缸DOHC水冷引擎，官方数据有最大17匹马力的实力（约12.6kw）。

我们把MT-15丢上马力机实测后轮输出马力，得到14.37匹马力的表现，原厂在9800转断油保护。

这次也丢上了aRacer的改装计算机解封印，大约多了半只马的0.5匹动力。

不过最大的差异是解开了原厂封印9800转的限制，一万一千转之前都可以放心的转油门。

后摇臂与R15一致。

前避震采用37mm的倒叉，视觉感极为张狂，这部分R15也只有采用正叉的设计，可见Yamaha用料之狠。

后避震采用的是多连杆结构，配上单枪中置后避震，这已经越过MT03到了MT07的级数了

制动系统方面前制动系统采用单向双活塞卡钳配上267mm碟盘，大小跟SMAX相同，差异是它是圆碟不是浪花碟。

后制动系统采用的是单向单活塞卡钳配上208mm碟盘。

有了这些基础了解，相信已经有不少人心动了，除了外观配置外，细节上Yamaha也十分用心。

排气管防烫盖的碳纤维咬花。

排气管铭牌，这部分与R15差异在于--字样。

LED头灯组

LED尾灯组与煞车灯，方向灯仍是传统钨丝灯泡

全液晶仪表。提供时间、独立计程、油箱，比较特别的是还可以调背光亮度，水温部分只有警告灯号。

全铝合金脚踏

一体式油箱盖

双油门线设计

磁石锁也出现在MT-15身上！这东西MT03、MT07、MT09、MT10上都没有，很实用。

分离式座椅虽然帅，但是高峭的尾巴也就代表极小的车厢空间(虽然档车本来就很小)，MT-15的空间大概只能放全新的30块雨衣。原厂设定手册与随车工具放在这里，所以别想再塞太多东西。

前后避震是全不可调的。

两侧的开关与MT系列相当一致。

还有MT-15本身也是塑料油箱罩，质感不错。

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作者: 追风 时间: 2016-9-5 14:04

车辆四视图：

实际试车：

基本上，以大叔的体型来说，MT-15是绝对没有办法成为我的口袋名单的！因为这辆车只适合标准身材的骑士使用，由R15延伸而来的车架及坐垫，的确非常有战斗力，但是以大叔183cm的身高，还有那超过30cm长的.........大腿，最重要的是大叔长年坐在计算机前养成的肥屁股，都让我有种大人骑小车的感受啊。

虽然说体型上有点不适应，不过就骑士三角来看却是平易近人，高手把带来较为轻松的骑乘方式，也让骑士拥有更好的视野。前倒叉后单枪的原厂悬吊设定对于体重破百的大叔而言，明显不足。

不过前叉在弯中的稳定性却超乎我的意料。试着进弯前急煞，让重心转移至前叉上，放掉煞车同时倾倒进弯，一般而言过软的前叉会在此时呈现如行船般的摇晃感，但是MT-15的倒立式前叉却没有这样的反应，反倒是后避震传来一阵阵上下摇晃的软脚感。如果可以，会建议先将后避震单体升级。

动力方面，账面上虽有17ps的动力，但实际摧起来，却感受不到17ps的快感。或许是受到车手体重的拖累，起步感受疲软，要一直带到三档，或是转速达到9000转后才能有感。换档的感觉清晰不拖泥带水。

或许再针对进、排气及计算机升级，才能完全释放17ps的动力，让这小车有更狂放的表现。如果你的身高在180cm以下标准体重，MT-15是辆充满乐趣及运动性的选择之一。

虽然只有短短的下午，但是轻巧的车身，灵活的操控让我赞叹不已。除了车身尺码还有价格让大叔「有感」外，这辆MT-15其实没有啥好挑惕的部分，如果你只是拿它来当作代步及通勤使用的话。当然，前面提过的，如果要让这辆小车再更有乐趣，基础套件是有升级的必要。

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