标题:
另类赛车|2016 VYRUS 986 M2 台湾首发
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作者:
追风
时间:
2016-9-7 15:54
标题:
另类赛车|2016 VYRUS 986 M2 台湾首发
时间:2016/9/7 文章来源: 大排摩托
VYRUS 一直都在打造轮毂转向系统的车款,并在2015年推出符合FIM 认可,参加CEV Moto2 级别赛事的厂车:986 M2。厂车等级的车款在台湾并非没有,早期的HONDA RS125、RS250、YAMAHA TZ125、TZ250 都有厂商车队进口进来,现在也有Moto3 等级的NSF 250和GP Mono 250等等。然而这次商借出来的VYRUS 986 M2,不但是等级更高的Moto2 级别,使用独特的轮毂转向系统外,最特别的是,车成功领牌,可以合法在公路上行驶
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加上牌架,转向灯与刹车尾灯等设备
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整流罩也加上鱼眼大灯,后视镜则在拍摄时拆下,还可以看到后视镜锁点
VYRUS 与其他许多小厂一样,专注于车架的开发,引擎则是外购方式,VYRUS 的车架特色便是那OMEGA 型式的铝板,将引擎与前后减震串连在一起的轮毂转向系统。因此引擎也做为车架受力的一部份,能进一步的让车重减轻,而轮毂转向系统因为没有传统的前减震设计,让减震只需要单纯承受压缩力量,能提供更好的稳定性。
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VYRUS 的车款特色就是前后摇臂的轮毂转向系统
现在MOTO2赛事使用的是HONDA CBR600RR 的直四引擎,VYRUS 986 M2 也同样使用CBR600RR 的引擎。为了在自家所开发的OMEGA 车架中塞入直四引擎,特别将其反转,因此986 M2 也是VYRUS 车款中,唯一使用反置车架的设计。
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虽然是HONDA CBR600RR 的引擎,不过边盖上刻有VYRUS 字样的版本
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为适应直四引擎,特色的OMEGA 车架改为倒置的方式
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外型的中央进气口实际上是假的,不过这应该是可以交由车队发挥的空间
在引擎输出上,并未有明显提升,与一般市售CBR600RR 同样为125hp/13,000rpm。但少了传统车架,加上大量运用碳纤维部件,全车干重仅145kg,在轻量化之下,不但有更好的马力重量比,整体操控也能获得提升。
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追求轻量化,全车整流罩都是碳纤材质
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一体式后座尾壳也是使用碳纤制造
就连前摇臂的连杆都用上碳纤维
虽说VYRUS 986 M2 因为轮毂转向系统的关系,左右角度相当小,但由于车轻、轴距短以及VSS 转向系统能做到的短拖拽距。实际在路上骑乘来说,与一般市售仿赛的转向情况相差不大,不用担心转不过去的情况。
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轮毂转向系统在转向角度上会比较受限
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因为不是传统前减震系统,所以上三星联板相当精巧
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正侧面可以看出VYRUS 的VSS 系统让前轮拖拽距非常短
VYRUS 986 M2 直接使用CBR600RR 的仪表,但没有钥匙设计。在右把手上除了引擎熄火开关,还有一组电门开关,标准的比赛车配置。
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使用CBR600RR 的仪表
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把手上分别有电门开关和引擎熄火开关
在整体动力上来说,由于搭配SC 全段排气并针对比赛需求的高转设定,在极低转速的反应与CBR600RR 相比,只能用“惨不忍睹”来形容,维持在5,000rpm 以上才比较顺一些。不过最大的亮点还是在操控时的反应,全车又轻又小,加上极小的前倾角与拖拽距,转向时的灵活程度相当高。特别是在转向时压过明显低于路面的坑洼,VSS 系统完全不像一般前减震系统的摆动感
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排气位置与一般车款不同,从左边出来
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原车搭载 SC 全段排气
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VSS 前摇臂的构造,带来的是极优异的稳定感
VYRUS 在986 M2 使用了与其他量产车款略为不同的VSS 轮毂转向系统,在其他车款以及BIMOTA Tesi(比莫塔)车系,前轮透过复杂的连杆,与手把做连动。而986 M2 则用上相对直接的做法,从前瓦尼上方直接连结手把,也就是说:把手与前轮舵角的相对反应是与传统前叉系统同样直接,没有过多的机构。或许是这个原因,在骑乘上几乎不会有国外评论BIMOTA Tesi 车款需要一些适应期的问题,骑乘上与传统前叉系统感觉无异
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986 M2 直接从下方透过连杆连接前瓦尼来转向前轮
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Tesi 车系与VYRUS 其他车款,则是用这样多连杆机构,延车架、前摇臂去拉动前轮
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在骑乘上,VYRUS 986 M2 几乎不需要特别适应
VSS 的优势在煞车时就明显展现出来,不像一般前减震系统的车款,用力扣下前煞车会整个车头下沉。VYRUS 986 M2 在煞车时,感受的是整台车向下沉的感觉,而骑士本身感受的是接近纯粹的减速G 值。真要形容,那个感觉更接近悬挂优异的四轮汽车在煞车时的感觉,车头小幅度的下沉,但却有著明显的减速感
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VSS 系统两边摇臂各有一支这样的连杆,作动时两端上移,带动L型连杆像夹子一样向内压缩,进而压缩横置的单体避震
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后悬挂与前悬挂机构基本相同,只是车尾更大的空间使用更长的连杆来连接后摇臂
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原厂搭配BREMBO GP4 RX
VSS 结构的优点,在VYRUS 986 M2 上充份的感受到:传统前减震系统难以达到的安心感,随著煞车会增加前轮拖曳距的设计,大大提高稳定度,但相对传统前叉更複杂的机构,目前来说,这类系统的车款仍只是收藏家的选择
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