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标题: 业内人士对摩托车业开始逐步放开合资股比的背后解析 [打印本页]

作者: 天马行空 时间: 2016-9-10 10:18 标题: 业内人士对摩托车业开始逐步放开合资股比的背后解析

时间：2016/9/8 文章来源：樟树金阳

近日中国汽车工业协会（如下简称“中汽协”）副秘书长叶盛基向媒体表示，在合资汽车企业里中方至少占股50%的政策还需保持5至8年，以保证中国汽车制造商做好全面参与竞争的准备。

上周六叶盛基在天津接受记者采访时表示，政府会基于不同汽车行业的成熟度，逐步开放合资股比，可能会在未来1至2年内先从摩托车行业开始，3至4年内到商业车领域，而乘用车业将会放在最后。

此次的放开加上前期的在自贸区内允许外资企业独资生产摩托车，这能说明政策制订者对民族工业更有信心了吗？我看未必，但政策制订者绝对看出外资撤离的形势！

继东莞普光、苏州普光、东莞钨珍破产倒闭后，又一家三星一级供应商宣布停产！自从三星电子从2012年正式进军越南后，其庞大的产业链必然相跟着搬迁至越南，因此，三星及供应链企业继续退出中国也是意料之中的事。

三星系的离开，对中国制造业的撼动之强烈，身在制造业的包小编感同身受。而更令人忧惧的是，不仅仅是三星在有步骤地撤离，松下、夏普、东芝、飞利普、索尼、苹果都已经或多或少地显露出大举撤离的迹象。特别是苹果系，这个万亿产值的商业帝国此前几乎将全部产业链投放在中国，如果一旦撤离，那么无工可打的日子真的就要来临了！

现在还只有机械制造企业没有撤离的迹象，但中国目前这经济形势，也不能保证哪天机械制造业也撤离啊，你看摩托车行业形势就岌岌可危了，汽车制造业目前国内还处于成长期，所以还会保持5-8年，虽然也看出政策制订者对于当前国内经济形势下为确保就业的良苦用心，但既然如此，为何不开放禁限摩政策，因为中大排量的消费者主要是中产阶级，而这类群体大多聚居在大中城市，没有足够的市场容量，外资企业肯定也不会贸然投资的，那么，这个政策的出台等于是废纸，国内摩托车企业在中大排量上与外资相比，还不在一个同量级上，他们在技术储备、市场拓展性、质量管控、售后服务等方面可以说还只处于初级阶段，也就是说，就这些国内中大排制造企业，养50万人就业都做不到。

想起九十年代初外资企业扎堆想挤进中国摩托车市场相比，中国出台这系列吸引外资进入摩托车领域的利好政策，目前还没看到哪家响应，外资企业是在研究呢还是在筹备？我们不得而知，只能拭目以待！

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