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标题: 【真正的V8 摩托车】Eisenberg V8 [打印本页]

作者: 摩托ren 时间: 2016-9-21 14:25 标题: 【真正的V8 摩托车】Eisenberg V8

时间：2016/9/20 文章来源：摩力机车

位在根西岛上的MADMAX Race Team，以他们打造V8 摩托车：Eisenberg V8 原型车跑出207mph（331.2km/h）的速度。与现在其他使用汽车V8 引擎打造的摩托车不同，这辆Eisenberg V8 使用的针对摩托车特性开发的小型V8 引擎，整具引擎仅重82kg，并可在10,500rpm 输出500hp 马力。更重要的是，与其他移植汽车V8引擎的巨大摩托车相比，Eisenberg V8 体型符合现今量产摩托车的大小，保留着摩托车该有的骑乘特性。

虽然搭载了V8 引擎，但是并不大台。

Eisenberg V8 使用的V8引擎采用单一平面曲轴的设计，而非十字曲轴，因此听不到像V8 肌肉车那样的轰隆声，反而是与F1 或Ferrari 的绵密高转声。选择单一平面曲轴的目的一方面是能让引擎更轻、更平衡，而且能够拥有更高的转速与同排气量下更大的马力。

使用单一平面曲轴的V8 引擎。

这具引擎搭配八个节流阀，而每个进气管都根据需求设计不同的长度，来达到最加的进气效率，这都是为了让这具引擎有更好的油门反应。

变速箱也是全新开发设计（目前申请专利中），使用类似GP 厂车的可交换式主齿轮，并搭配同心摇臂的设计，能减少陀螺效应也能避免在油门收放之间造成炼条的拉扯。这项技术已经在自家的燃气涡轮摩托车成功运用，将Y2K 原本搭配的630炼条改为530炼条，更轻的炼条代表着更少的传动损失。

8个节流阀有不同的进气管长度。

这具引擎不靠任何增压，为单纯的自然进气引擎，并透过特制的ECU 结合电子油门，默认动力能充分享受那源源不绝的加速力，但也能透过一钮来改变马力输出，让骑车在直线加速赛道之外的都市或雨天能有更好驾驭的动力。

目前车辆还在开发阶段，未来量产将会在英国发售，而量产机种的马力也会再小一点，因为目标是希望能使用95无铅汽油。

大型液晶仪表。

马力测试。

小知识：MADMAX Race Team 隶属在MaxicorpAutosports 之下，之前以更现代的技术改装Y2K（Y2K 为1998年车型，最后一辆于2005年出厂），并在包括Goodwood等地创下最高速纪录。

之前玩过Y2K，现在这具V8 引擎只是小儿科啦。

目前跑出以8成的油门开度与8成的转速，跑出207mph（331.2km/h）的速度。

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