标题:
黑夜中的速度王者 2017 YAMAHA MT-10 SP
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作者:
tdmy
时间:
2016-10-11 15:43
标题:
黑夜中的速度王者 2017 YAMAHA MT-10 SP
时间:2016/10/11 文章来源: 摩力机车
在2016年以最强的扭力大师之姿现身的MT-10,用上当家跑车R1 的引擎与车架,早已震惊四方。而在2016年底的科隆车展,2017 MT-10 再度进化,除了修正供油曲线外,将电子快排QSS 列为标配外,YAMAHA 另外更发表了继承R1M 高性能运动性体质的MT-10 SP。
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2017 MT-10 标准版也将QSS 快排列为标配。
2017 YAMAHA MT-10 SP 规格表
·引擎型式:四冲程,水冷,DOHC,直列四缸引擎
·供油方式:电子喷射系统、YCC-T 电子油门
·缸径 x 行程:79.0 x 50.9mm
·排气量:998cc
·压缩比:12:1
·最高马力:118.0 kW(160.4PS)/11,500rpm
·最大扭力:111Nm/9,000rpm
·传动方式:6速炼条传动、QSS 进档快排、A&S 离合器
·车架型式:CF 铝合金车架
·前倾角:24度
·前悬吊:43mm Ohlins 电子悬吊
·后悬吊:Ohlins TTX36EC、铝合金双摇臂
·前煞车:双大活塞对四卡钳、320mm 浮动碟、ABS
·后煞车:单活塞卡钳、220mm 碟盘、ABS
·轴距:1,400mm
·座高:825mm
·湿重:210kg
·其他:动力模式、TCS、定速巡航
·国内售价:NA
如同MT-10 可视为R1 的街车版本,MT-10 SP 就是R1M 的街车版本,悬吊采用同样的Ohins 电子式赛车悬吊ERS,前煞车卡钳也使用与R1同样的大活塞双子星卡钳,仪表也从标准版的单色液晶,换成与R1 同样的全彩TFT 液晶仪表,当然QSS 电子快排也是标准配备。
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Ohlins EC 前叉
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Ohlins TTX36EC
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前煞车卡钳也使用与R1 同样的大活塞卡钳
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与R1 同样的TFT 全彩液晶,但显示灯号因为配备不同而有所差异
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QSS 也是MT-10 SP 的标配
SP 版最大的性能提升,就是采用了Ohlins ERS 半主动悬吊与大口径前煞车卡钳,这来自R1M 上的配备,能有效提升MT-10 SP 的运动性能。ERS 透过Suspension Control Unit (SCU),能根据行车动态,主动以步进马达调整阻尼,提供骑士更加稳定的骑乘感受。
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Ohlins ERS 提高MT-10 SP 的运动性能
为了区分与标准版的差异,YAMAHA 为MT-10 SP 设计了专属的Silver Blu Carbon 车色,使用与R1M 同样的银、蓝、黑三个要素,创出如同R1M 般的竞赛风格。搭配金色的Ohlins 悬吊与银色后摇臂,都强化了MT-10 SP 与MT-10之间的差异,更突显其独特性。
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为了与标准版做区分,MT-10 SP 也用上了新的配色
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MT-10 SP 也使用和R1M 同样的银色后摇臂
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油箱上的YAMAHA 赛车蓝有着MT-10 SP 字样
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前土除线条拉花,YAMAHA 字样也直接使用暗色系而非以往的白色。
MT-10 SP 的亮相,正如同当年R1M 的发表一样,YAMAHA 再度以日系车厂的领头羊,率先在运动街车上搭载半主动电子悬吊,甚至以全球车厂来看,是除了BMW S1000R 与KTM Super Duke GT 之外,第三家将如此高性能悬吊导入运动街车的车厂(甚至也能说是第一款使用Ohlins ERS 的运动街车),展现YAMAHA 对于MT 车系的企图心。
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