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标题: 2017 HONDA CBR1000RR SP 全面革新的火刃 [打印本页]

作者: 本田摩托 时间: 2016-10-11 15:45 标题: 2017 HONDA CBR1000RR SP 全面革新的火刃

时间：2016/10/11 文章来源： moto-one

姗姗来迟的新世代HONDA CBR1000RR SP/SP2 FIREBLADE(火刃)终后揭盅，外型与早前流出的偷拍照片相同，亦因为外型早已曝光，所以新车在德国科隆车展亮相时没有给车迷太大惊喜，但终极版装上LED头灯、涂上新拉花及改用金色轮框后比偷拍照内的外型更好看。一如所料，新世代HONDA CBR1000RR加入时下最先进电子装备，并且使用电子避震，但有一点意外是HONDA同时推出SP标准版及限量500台的SP2版。后者的盘顶(引擎顶)比标准版有更大口径的进、排气口，哗佬倾角(进、排气气门)也有别SP版，HONDA更为此车度身顶造大量赛道使用的补品，使她提升至赛道专用的SUPERBIKE，让驾驶HONDA CBR1000RR参赛的车手有更大夺标机会，而HONDA推出SP2的目标是让希顿（Nicky Hayden）染指2017 WSBK世界冠军。

●(左)2017 HONDA CBR1000RR SP，(右)2014 HONDA CBR1000RR SP。

一直以来，SUPERBIKE都是朝着轻量化、易驾驭及更大马力输出的方向进化，目标是达至1：1的马力/重量比，让骑士享受澎湃马大输出之余，也能够享受灵活转向及锐利弯向操控的快感。但并非所有骑士都能够轻松驾驭公升级SUPERBIKE的强大马力输出；为此，车厂加入大量电子武器如防止尾轮打滑的循迹系统及马力选择等功能，目的是提升车辆的易驾度，减低骑士因操控失误造成的意外。

随着市场竞争日趋激烈，车厂投放在SUPERBIKE的电子武器越来越精良，近年还出动IMU(惯性测量系统)收集车身前冲、后仰及左右倾角的数据，结合骑士扭动油门的数据，计算出合适的马力输出，避免骑士出弯时造成轮胎过度打滑及直路起头。煞速升档及拖波不但无须扣下离合器，拖波时电子武器更会自动补油，令减速过程更畅顺，减低引擎煞车的拖力，可弥补「呼油」技术不足的骑士，就连掣动减速施加的力度，以及电子避震的油压都是电脑辅助控制。此外，近年另一项由电子装备衍生的功能是辅助骑士更顺滑地打滑入弯及出弯。以上的电子功能统统移植至赛道，毫无疑问可提升骑士安全，但要灵活运用确实不容易。

说回新世代HONDA CBR1000RR，就云集以上所讲的电子武器，皆因新车已由传统的「威也」油门转用电子油门，厂方称为throttle-by-wire，移植自HONDA Motogp战车－RC213V，HONDA CBR1000RR更成为HONDA首台采用电子油门的直四车辆。而「威也」油门与电子油分别是前者当骑士扭动油门时，「威也」直接控制节气阀内蝴蝶阀的开关，让气油进入气缸燃烧，而电子油门是根据油门角度感应器及其他感应器收集的数据(例如引擎转数、车身倾则角度、档位、前及后轮转动差速等等)，电脑调控节气阀内蝴蝶阀的开关，简单来说是数码化，因此先进电子武器就是依靠这些数据做到拖波自动补油、防止加速起项、防止尾轮打滑等的功能。

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