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标题: 锐圆闲聊摩博会新车新车有几多？ [打印本页]

作者: 我本布衣 时间: 2016-12-2 10:07 标题: 锐圆闲聊摩博会新车新车有几多？

时间：2016/10/23 文章来源：牛摩网原创作者：锐圆

四、锐圆闲聊摩博会新车新车有几多？

本届摩博会有两个特点：模特少了，但是新车多了；重庆的几家大品牌没有来，但是浙江来了不少小企业。

车展上的模特是拉人气的，这叫射人先射马，看车先看人。不过，现在的摩托车真的已经不是大众消费品了，不像汽车展、楼市展，很多市民携家带口举家而来，来的观众除了同行，多数就是车友，从车友的装束打扮上看，他们不少已经很资深了，看各家工厂的特别是新车的门道来的，不一定喜欢那么热闹，所以参展的工厂就与时俱进，省了这一块支出了，大家赚钱不容易，美女跟着受委屈。

内场静静地看车，静静地谈生意，外场热热闹闹地试车做秀，这应该是主委会调整、完善、提升摩博会的一个方向。定位不清悉，功能不切割，展会不免东拉西扯，最后是丢东拉西。

2016年摩博会的新车可以用这首打油诗总结：

拉力很时髦，复古很时尚，
若要吸眼球，还得大排量。

今年是拉力年，锐圆闲聊系列第一篇聊到了豪爵和新本的拉力车，有评论质问：你为什么不提春风？我不提春风，是因为提春风650拉力的人太多了，春风有了成系列的动力平台，做一款甚至几款拉力车都是天经地义、顺理成章的，不做拉力才值得吐槽。

工厂有工厂的定位，用户有用户的需求，不以排量论英雄，价格自然分人群，仅在摩旅这个细分市场，供给与需求都呈现出了多层级的状态，也出现了一时繁荣的景象，在拉力车的热潮面前，连一向专注踏板的光阳也在记者座谈会上问媒体：光阳要不要在400的平台上也来一款拉力？

太子车、复古车、以及越野车，在这届摩会上都有很多展示，浙江的新秀奔达和老将大地鹰王都来了，龙嘉的“咖啡”则以十足的文艺范在N7、N8馆之间开了个小咖啡馆……整体上来看，浙江企业展现出了一种草莽无畏的精神气质，而在前一轮次大展雄图、霸气十足的重庆帮，则船大港深，还在慢慢地调整。有人论剑华山巅，有人闭关研究院，所以万不可以一届摩博会论英雄。

这次浙江帮中，给我印象比较深的是摩瑞。老板魏中杰我们认识多年，这位老兄有股精悍气，从在国内首创迷你车到再创MG500拉力，再到这次拿出了一款比较骇人听闻的800cc大太子和一款非常暴力的500街车“天蝎骑士”，摩瑞的研发能力特别是前端的造型能力是很优秀的，也是很大胆的，有一股草莽的原创精神，这正是一些大企业缺乏的，当然摩托车不是大胆创新就能成功，还要有技术底蕴和零部件体系支持。

摩瑞不论产品的外观造型和品牌形象，都非常有设计感，“天不怕地不怕，就怕流氓有文化”，摩瑞有草莽气，也有雅致的文化气息。面对同行和用户在技术、质量方面的质疑，魏中杰也想办法勇敢面对，他亲自带一队人马长途测试，对出现的问题积极改进。说实话，我都觉得摩瑞的新产品有些过多了，包括摩瑞在内的“新浙江板块”都有“由表及里”的课题，就是外观造型表现出了创新勇气，浙江的模具工业基础也为他们提供实现创意的可能，但是缺乏优秀的、可靠的动力平台支撑，这是一个大问题。由表及里地把车做好，这是大家的期待。

有意思的是，重庆的几大家现在隐然成了这一批“浙江新锐”的“里子”，宗申、隆鑫、力帆等重庆大哥都分别为上面提到几家企业提供动力。中国的摩托车零部件工业体系，在这30年的风风雨雨中发展壮大起来了，现在越来越考较整车厂的整合能力，特色产品的零部件不可能大规模生产，对整车厂的资金和技术能力要求都很高。好在中国的消费者是不死的小白鼠，中国的摩托车企业是不死的小强，我们期待中国的摩托车产业有一天突然让很多人感觉到，咱不比这些死贵的洋货差啊！

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