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标题: 简约版揽途杜卡迪Multistrada 950试驾 [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2017-2-22 11:17 标题: 简约版揽途杜卡迪Multistrada 950试驾

时间：2017/2/22 文章来源： iBike 作者：何七

Multistrada车系以多重性格而闻名，即是一台车就有着不同的功用，适合不同的场合与地况，为车主带来最大的乐趣。然而Multistrada的引擎提升至1200cc，令个子较小的骑士望而生畏，于是错失了享受乘骑乐趣的机会。幸好Ducati对骑士贴心关怀，2017年就有Multistrada 950，容积较少，车重也相对下调。虽然不及大哥1200般全副武装，但应有的Safety Pack也一应俱全。

新设计

Multistrada 950将Multistrada 1200（揽途）及Multistrada 1200 Enduro融为一体，并从中抽取最轻巧的设计。车头用上容易辨认的头灯，加上可调风镜，两侧的翼式扰流及油缸线条，全数继承自MTS1200。至于座鞍中央较窄的设计、乘客座鞍、手挽、尾喉及摇臂，甚至轮圈大小都取材自MTS1200 Enduro。然而MTS950的观感比起MTS1200来得更轻巧。新头灯配以LED尾灯，把手也有新设计的掣盒，为MTS950打造了独特的风格。

虽然容积少了，但Multistrada 950的设计仍然是针对长途旅程为主的。当然，少不了的就是乘骑时的舒适。把手、座鞍、脚踏的三角关系就是焦点所在。而车身的设计保留了空间感，就算双骑之下也有充裕的空间，令前后座都感到舒适自在。MTS950的座高只有840mm，低座鞍版的更只有820mm。(另备860mm的高座鞍版供选购。)

引擎是全新打造的937cc Testastretta 11度引擎，符合欧四的排放标准，每缸备有四阀门。新引擎用上新盘顶设计，配上53mm节流阀，加上ride-by-wire电子油门，令这台电喷引擎的反应更得心应手。虽然离合器采用了传统的线控而非油压，但也有滑动式防锁设计。

车头避震是48mm的倒立前叉，备有170mm行程，属全调校型号。车尾则配上Sachs的单筒弹簧，连接着尾遥臂及左副架。尾避震可调弹簧预载，辅以液压的压缩及回弹阻尼。尾避震同样备有170mm行程，可见Multistrada 950也是针对不同路况而设的。仪表采用全LCD显示，提供了全面的行车资讯，包括了行车模式的显示。

前制动方面用上Brembo M4.32单体式卡钳，配以四枚32mm活塞及双320mm刹车碟。车尾是265mm刹车碟跟Brembo浮动卡钳。而MTS950同样配备了Ducati Safety Pack (DSP)安全套件，包括了ABS及DTC (Ducati Traction Control)防打滑。加上四驾驶模式选择：Sport、Touring、Urban及Enduro，令MTS950于不同路况之下有最佳的发挥。ABS系统用上Bosch的9.1MP控制元件，设有三段选择。DTC则有八段选择，会因应行车模式而改变预设。骑士也可以选择关上DTC系统，正至另一次熄匙的开关为止。四行车模式方面，Touring模式可提供113匹全数马力，DTC设至5，ABS则是3，强调了刹车的稳定及防止起头。Sport模式亦有113匹马力，但却强调令骑士的肾上腺素飙升。油门反应更直接，DTC介入较少(4段)，ABS的介入亦调低(2段)，更不会防止尾轮升起。Urban则下调至75匹马力，油门反应变得渐进。至于Enduro，马力同样封印在75匹，但DTC及ABS的介入相对更少。

试骑感受

跟上一次乘骑Multistrada 1200S时已相隔差不多一年，对于大哥的感受已有点印象模糊，但那运动化的感觉仍依稀记得，加上澎湃的动力也是很容易就回忆起的。今次骑上Multistrada 950，感觉很有趣。虽然看上去比1200轻盈了，但座高的感觉未见得特别低矮。然而这并不是一个缺点，因为新座鞍的造型比较宽阔，提供了更佳的承托，长途乘骑时就更为舒适。另一点分别是座鞍覆盖了副架的两侧，车身少用了两件侧盖，感觉更简约。

下调至113匹马力的950引擎，个人感觉是更适合都市应用的。一般的街道甚少有机会让1200般的160匹马力全数发挥，反而113匹就相对容易发挥了。而且油门的反应也不像1200般有强大的拉扯感，灯位起步也来得较舒适。然而MTS950也有Multistrada家族的多变性格血统，同样能提供运动化的乘骑。引擎变得更纤巧，车身左右反覆的时候也更为灵活。若然拿MTS950在越野路段行驶，它的Enduro模式限制了马力在75匹，这也让骑士更易掌握，越野经验较浅的也能轻易得到乘骑乐趣。正如刚才所说，MTS950的车身较轻巧，比1200S的湿重轻了约8kg。可别少看一包米的重量，慢车乘骑时你就会感觉到那个分别。

制动方面当然没任何投诉，Brembo制动是可信赖的伙伴。避震的原装设定也很好，虽然没有1200S的电子避震，但用手调校也不是很难的。车身有两点是颇为欣赏的，第一是那个手动调校的风镜，单手就可以操作到，要高要低随时调校。第二个就是尾喉的造型，款式跟1200专用的Termignoni造型十分相似，让车身有着点点works的味道。

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